В Петербурге отменили аукцион на строительство Красносельско-Калининской линии метро
Аукцион на строительство "коричневой" линии метро от станции "Путиловская" до "Каретной" в Петербурге был отменен.
Лот был размещен 16 февраля, победителю предстояло за 351,5 млн рублей спроектировать участок в 7 км, информация об этом была размещена на портале госзакупок в пятницу.
"Руководствуясь п. 5.3 р. 5 положения о закупках товаров, работ, услуг АО "Метрострой Северной Столицы" принято решение отменить конкурентную процедуру закупки. Выполнение работ по разработке проектной документации и рабочей документации под производственную программу 2023 года по объекту: "Строительство Красносельско-Калининской линии от станции "Казаковская" до станции "Обводный канал-2" с электродепо "Красносельское". Участок от станции "Путиловская" до станции "Каретная", - говорится в сообщении.
Это первый участок перспективного строительства метро, на который "Метрострой Северной Столицы" объявил конкурс по разработке проектно сметной, а затем и рабочей документации.
Лот был размещен 16 февраля 2023 года, окончание подачи заявок было запланировано на 28 февраля, затем 6 марта заявка была размещена повторно сроком до 13 марта, однако уже 9 марта закупку, начальная цена которой составляла 351,5 млн рублей, отменили.
Ранее на официальном сайте АО "Метрострой Северной Столицы" сообщали, что в проектируемый участок Красносельско Калининской линии войдут четыре станции: "Броневая", "Заставская", "Боровая" и "Каретная". Ориентировочная длина проектируемого направления - 7 км. Планируется, что всего на строящейся линии будет расположено 18 станций, 9 из которых пересадочные.
3 марта 2023 года стало известно, что метростроители завершили проходку наклонного хода станции "Путиловская", были проложены тоннели, соединяющие две первые станции "Путиловскую" и "Юго-Западную" на Красносельско-Калининской ветке. Все основные горнопроходческие работы на первом участке новой линии петербургского метро завершены. В 2023 году "Метрострой Северной Столицы" приступит к строительству вестибюля будущей станции "Путиловская".
Распоряжением председателя КГИОП Сергея Макарова «Люнет Литке (комплекс)» включён в единый государственный реестр в качестве объекта культурного наследия регионального значения.
В состав объекта входят три «Вала» в западной, северной и юго-восточной частях ансамбля, два «Пороховых погреба» (г. Кронштадт, Цитадельское шоссе, 40, лит. Д; 38, лит. Д) и «Траверс» (г. Кронштадт, Цитадельское шоссе, 40, лит. В).
Историческая территория люнета Литке имела важное стратегическое значение в обороне Кронштадта. Возведение укреплений планировалось ещё с петровского времени. Через территорию люнета Литке обеспечивалась связь между основной крепостью и фортом Константин, укрепления люнета прикрывали дамбу, ведущую к форту.
Люнет Литке является одним из немногих сохранившихся земляных укреплений Кронштадтской крепости.
С 20-х годов XIX века на острове был возведён ряд первоначально временных земляных укреплений (редутов или батарей), соединённых земляными валами.
Эти укрепления составляли единую линию, прикрывавшую весь остров и город Кронштадт с запада на случай неприятельского десанта.
Батареи было решено назвать именами военачальников, руководивших их постройкой. Южная батарея № 2 получила наименование «Адмирал Литке».
После окончания Крымской войны шло усовершенствование сооружений, и в 1863-1864 годах батарея «Адмирал Литке» была перестроена в люнет (долговременное фортификационное сооружение с фронтальными и боковыми валами, открытое с тыловой части).
На территории люнета Литке располагались пороховые погреба и траверсы (преграды, сооружаемые (или оставляемые из нетронутой толщи почвы, грунта, скальных пород) поперёк траншеи (окопа, хода сообщения) и перед входом в фортификационное сооружение для защиты личного состава войск от поражения пулями при продольном обстреле и осколками от артиллерийских снарядов и авиабомб).
Оборонительный вал люнета повторял его очертания, образуя острый угол с западной фронтальной стороны укрепления и прямые линии валов с северного и южного флангов. Позднее оборонительный фронт крепости был вынесен западнее, а старые сооружения начинают использоваться как складские для боеприпасов, а также как испытательные и лабораторные павильоны.
Люнет Литке в начале 1890-х годов планировалось приспособить под минный городок. Для этих целей были построены запасной пороховой погреб, каменный склад для мин, земляной вал, прикрывающий дороги, а также новый каменный караульный дом, каменный сарай для мин и железнодорожный путь (в 1892-1894 годах конно-железная дорога, связывающая город и крепость, береговые батареи, форты и складские комплексы была заменена на паровую железную дорогу).
В 1893 году у западного порохового погреба горжевые (тыльные) стенки были усилены, а южный запасной пороховой погреб сразу строился из бетона. Оба погреба с фронтальных стенок были обвалованы землёй. Северный запасной погреб был обнесён с фронтальной и фланговых сторон рвом, а с горжевой стороны к нему подходили железнодорожные пути и была устроена платформа.
В 1897 году старый караульный дом в северо-западной части был переоборудован в склад для хранения минных приборов.
Люнет Литке сыграл большую роль в развитии минно-артиллерийского дела в России.
В советское время вся историческая территория люнета Литке была занята воинской частью, деревянные постройки были утрачены, каменные склады для мин перестроены под современные нужды и утратили исторический облик, пороховые погреба использовались как складские помещения.
В 1960-1970 на территории также построено несколько сооружений технического назначения.
Использованы материалы государственной историко-культурной экспертизы выявленного объекта культурного наследия «Люнет Литке (комплекс)» (государственный эксперт – Филипович М.И.), выполненной по заказу СПб ГКУ «Дирекция заказчика по ремонтно-реставрационным работам на памятниках истории и культуры».