Комплекс сооружений люнета Литке в Кронштадте признан региональным памятником
Распоряжением председателя КГИОП Сергея Макарова «Люнет Литке (комплекс)» включён в единый государственный реестр в качестве объекта культурного наследия регионального значения.
В состав объекта входят три «Вала» в западной, северной и юго-восточной частях ансамбля, два «Пороховых погреба» (г. Кронштадт, Цитадельское шоссе, 40, лит. Д; 38, лит. Д) и «Траверс» (г. Кронштадт, Цитадельское шоссе, 40, лит. В).
Историческая территория люнета Литке имела важное стратегическое значение в обороне Кронштадта. Возведение укреплений планировалось ещё с петровского времени. Через территорию люнета Литке обеспечивалась связь между основной крепостью и фортом Константин, укрепления люнета прикрывали дамбу, ведущую к форту.
Люнет Литке является одним из немногих сохранившихся земляных укреплений Кронштадтской крепости.
С 20-х годов XIX века на острове был возведён ряд первоначально временных земляных укреплений (редутов или батарей), соединённых земляными валами.
Эти укрепления составляли единую линию, прикрывавшую весь остров и город Кронштадт с запада на случай неприятельского десанта.
Батареи было решено назвать именами военачальников, руководивших их постройкой. Южная батарея № 2 получила наименование «Адмирал Литке».
После окончания Крымской войны шло усовершенствование сооружений, и в 1863-1864 годах батарея «Адмирал Литке» была перестроена в люнет (долговременное фортификационное сооружение с фронтальными и боковыми валами, открытое с тыловой части).
На территории люнета Литке располагались пороховые погреба и траверсы (преграды, сооружаемые (или оставляемые из нетронутой толщи почвы, грунта, скальных пород) поперёк траншеи (окопа, хода сообщения) и перед входом в фортификационное сооружение для защиты личного состава войск от поражения пулями при продольном обстреле и осколками от артиллерийских снарядов и авиабомб).
Оборонительный вал люнета повторял его очертания, образуя острый угол с западной фронтальной стороны укрепления и прямые линии валов с северного и южного флангов. Позднее оборонительный фронт крепости был вынесен западнее, а старые сооружения начинают использоваться как складские для боеприпасов, а также как испытательные и лабораторные павильоны.
Люнет Литке в начале 1890-х годов планировалось приспособить под минный городок. Для этих целей были построены запасной пороховой погреб, каменный склад для мин, земляной вал, прикрывающий дороги, а также новый каменный караульный дом, каменный сарай для мин и железнодорожный путь (в 1892-1894 годах конно-железная дорога, связывающая город и крепость, береговые батареи, форты и складские комплексы была заменена на паровую железную дорогу).
В 1893 году у западного порохового погреба горжевые (тыльные) стенки были усилены, а южный запасной пороховой погреб сразу строился из бетона. Оба погреба с фронтальных стенок были обвалованы землёй. Северный запасной погреб был обнесён с фронтальной и фланговых сторон рвом, а с горжевой стороны к нему подходили железнодорожные пути и была устроена платформа.
В 1897 году старый караульный дом в северо-западной части был переоборудован в склад для хранения минных приборов.
Люнет Литке сыграл большую роль в развитии минно-артиллерийского дела в России.
В советское время вся историческая территория люнета Литке была занята воинской частью, деревянные постройки были утрачены, каменные склады для мин перестроены под современные нужды и утратили исторический облик, пороховые погреба использовались как складские помещения.
В 1960-1970 на территории также построено несколько сооружений технического назначения.
Использованы материалы государственной историко-культурной экспертизы выявленного объекта культурного наследия «Люнет Литке (комплекс)» (государственный эксперт – Филипович М.И.), выполненной по заказу СПб ГКУ «Дирекция заказчика по ремонтно-реставрационным работам на памятниках истории и культуры».
Путепровод, покрытый коррозией и ямами, в Приозерском районе Ленинградской области обзавелся хозяином и будет приведен в порядок.
Ремонт несколько лет откладывался из-за отсутствия официального собственника.
Как рассказали в ФКУ "Упрдор Северо-Запад", Управление Росреестра зарегистрировало право собственности Российской Федерации на путепровод, расположенный на 83-м км трассы А-121 "Сортавала", и подходы к нему. Это стало возможно по решению суда, вынесенному в декабре 2022 года.
Мост был достроен в 2015 году, но не был введен в эксплуатацию и числился бесхозным. Этот статус не позволял выполнить ремонт на объекте. Теперь, когда у сооружения появился хозяин, привести его в порядок стало возможно. В Упрдоре уточнили, что в первую очередь будет проведен ямочный ремонт. До наступления тепла, чтобы уберечь колеса и подвеску автомобилей, дорожники залатают холодным асфальтом выбоины на участке. Во втором-третьем квартале будут определены подрядчики, которые займутся устранением более серьезных недостатков.
"Уже запланированы работы по замене верхнего слоя покрытия, подсыпка и профилирование обочин, замена или установка разрушенного барьерного и перильного ограждения, восстановление искусственного освещения, гидроизоляции, водоотвода, обновление автобусных остановок", — пояснили в ФКУ "Упрдор Северо-Запад".
Путепровод был построен в 2015 году по заказу ФГУП "Единая группа заказчика Федерального агентства железнодорожного транспорта (Росжелдор)", учрежденного Минтрансом РФ. Сейчас учреждение находится в стадии ликвидации.