В 2022 году в Костромской области по дорожному нацпроекту планируется привести к нормативу 238 км автомобильных дорог
Руководитель Федерального дорожного агентства Роман Новиков провёл рабочую встречу с губернатором Костромской области Сергеем Ситниковым.
Основной темой стало выполнение программы дорожных работ в субъекте в 2022 году.
На встрече также присутствовали заместитель руководителя Росавтодора Игорь Костюченко, заместитель губернатора Юрий Маков и директор Департамента транспорта и дорожного хозяйства субъекта Евгений Кананин.
В своем приветственном слове Роман Новиков остановился на важности вопроса безопасности дорожного движения.
«За последние 5 лет трафик на российских автомобильных дорогах, как показывают последние авторитетные исследования, значительно вырос. Мы посчитали показатель усредненной интенсивности движения по стране и пришли к выводу, что его рост составил почти полтора раза. Количество транспорта с 2017 года параллельно с этим выросло на 15 %. При этом, что положительно указывает на качественную работу федерального центра с главами субъектов Российской Федерации, – отмечается общее снижение показателя смертности на дорогах. Так, по итогам истекшего полугодия, если сравнивать с аналогичным периодом 2021-го, зафиксировано снижение на 10 %. И Костромская область – не исключение. По итогам 8 месяцев 2022 года на федеральных трассах субъекта общее количество ДТП снизилось на 7,7 %, а число погибших сократилось на 52,6 %», - сказал Роман Новиков.
Сергей Ситников также отметил эффективность межведомственного взаимодействия в вопросе снижения аварийности на дорогах Костромской области.
«Аварийность на наших дорогах постепенно снижается. В свое время мы хорошо поработали с ФКУ Упрдор «Холмогоры». Конкретный пример: трасса Кострома – Шарья – Киров – Пермь. Я по этой дороге и сам часто езжу. Обратил внимание на знак «Обгон запрещен». На наиболее холмистых участках дороги, где много подъёмов и спусков, эти знаки не успеваешь заметить, они часто закрыты в потоке. Обсудили этот вопрос со специалистами на площадке региональной комиссии по безопасности дорожного движения, и было принято решение знаки немного сместить. Сразу же положительный результат, особенно в Кадыйском, Макарьевском и Мантуровском районах. В работе комиссии принимают участие настоящие профессионалы-дорожники. Когда им объясняешь проблемы с позиции рядового водителя, то сразу же встречаешь стопроцентное понимание и нацеленность на выработку своевременных практических решений», – прокомментировал губернатор Костромской области.
Участники встречи обсудили перспективы развития сети федеральных автомобильных дорог на территории Костромской области. В период 2022–2027 годов в субъекте предусмотрена реализация одного объекта капремонта протяженностью 39,1 пог. м. Речь идёт о путепроводе на 73-м км трассы Р-132, завершить работы на котором планируется в 2024 году.
Кроме того, в ближайшую пятилетку будут отремонтированы три объекта (354,4 пог. м) на автомобильной дороге Р-243. Это путепровод через скотопрогон на 173-м км и мосты через р. Восточную Якшангу и через р. Нею – на 348-м и 372-м км соответственно.
Что касается региональных дорог, то к 2025 году запланировано приведение в нормативное состояние 751,3 км, в том числе 75,4 км трасс, входящих в опорную сеть.
Отдельно рассматривался ход капитального ремонта путепроводов в микрорайоне Юбилейный и моста через р. Черную в Костроме.
На первом искусственном сооружении выполнены демонтажные работы, произведена замена балок, выполняются бетонные работы, ведется устройство дорожной одежды и подготовка к укладке асфальтобетонного покрытия.
Что касается мостового перехода, то в настоящее время на его одной полосе уложен нижний слой асфальтобетонного покрытия, открыто движение. Подрядная организация приступила к демонтажным работам на низовой части второй полосы. На путепроводе в микрорайоне Юбилейный выполнены демонтажные работы, произведена замена балок, выполняются бетонные работы, ведется устройство дорожной одежды и подготовка к укладке асфальтобетонного покрытия.
Среди перспективных областных проектов на встрече было упомянуто и строительство автомобильной дороги М-8 «Холмогоры», подъезд к городу Костроме на участке обхода города Костромы.
Подготовленной документацией по обоснованию инвестиций изначально предусмотрено три варианта прохождения трассы. На основании результатов технико-экономического сравнения был выбран оптимальный вариант дороги, общая протяженность которой составит 32,769 км. На 18-м км проектируемого обхода предусмотрено строительство моста через р. Волгу. На сегодняшний момент обход Костромы вошёл в перечень первоочередных объектов, которые планируется дополнительно включить в пятилетний план дорожной деятельности. Сейчас прорабатывается вопрос выделения финансирования на его строительство.
Отдельно на рабочей встрече обсудили реализацию на территории Костромской области национального проекта «Безопасные качественные дороги». В регионе в 2022 году планируется привести к нормативу 52 объекта общей протяженностью 238 км. Из этого количества 35 участков региональных трасс и 17 участков улично-дорожной сети Костромской городской агломерации.
На эти цели предусмотрено 4,3 млрд рублей, из которых 1,3 млрд ― средства федерального бюджета.
Одним из важнейших объектов 2022 года является дорога Судиславль –Галич – Чухлома протяженностью 120 км. Это одна из самых оживленных региональных трасс, связующий транспортный коридор между областным центром и городами Судиславль, Галич, Чухлома, Солигалич. С созданием в Галичском районе территории опережающего социально-экономического развития и началом строительства в Галиче крупного фанерного комбината значение данной дороги возрастает многократно.
Работы по обновлению автодороги Судиславль – Галич – Чухлома по национальному проекту идут поэтапно с 2019 года. В этом году ремонтируют 15 км. На месте изношенного покрытия выполнено устройство нового двухслойного. Сейчас специалисты подрядной организации укрепляют обочины, очищают полосу отвода, устанавливают остановочные комплексы. На потенциально опасных участках монтируется барьерное ограждение, сигнальные столбики.
Еще один знаковый объект – главная транспортная артерия северо-восточной части области – дорога Пыщуг – Павино – Вохма – Боговарово. Ее протяженность составляет 106,5 км. С её ремонтом связывают социально-экономическое развитие поселений в наиболее отдаленных районах субъекта, а также сокращение оттока населения. В ходе поэтапного ремонта дорожниками осуществляется выборка пучинистых грунтов, замена основания дороги, ведется устройство двухслойного асфальтобетонного покрытия, укрепляются обочины, очищается полоса отвода, устанавливаются новые знаки, наносится разметка. В этом году на дороге Пыщуг – Павино – Вохма – Боговарово на территории четырех районов выполняется ремонт участков общей протяженностью 28 км.
Отметим, что работы на объектах идут по графику, полностью они будут завершены в октябре этого года. В 2023-м обе трассы будут приведены к нормативу на всем протяжении.
Протяженность автомобильных дорог общего пользования в Костромской области составляет 13 854 км. Из них: федерального значения – 431,8 км; регионального – 3 677,9 км; местного значения – 9 744,3 км. При этом протяженность опорной сети региона составляет 824,7 км.
Состоялось очередное выездное совещание по обсуждению методики сохранения деревянного памятника регионального значения «Особняк Э.Э. Бремме» на 12-й линии В.О., д. 41, корпус 1, литера Ж.
В совещании приняли участие эксперты в сфере сохранения деревянного зодчества Михаил Мильчик, Нина Шалова, проектировщики, специалисты КГИОП, представители собственника.
Особняк Бремме находится в собственности ООО «Инвестиционная Компания «Профит Хауз Санкт‑Петербург». С начала 2000-х здание не эксплуатируется, находится в неудовлетворительном состоянии. Интерьеры не сохранились.
В соответствии с проектом до начала строительства на земельном участке в 2021-2022 годах проведены первоочередные противоаварийные работы, чтобы обеспечить укрепление и защиту конструкций особняка Бремме от дальнейшего разрушения. Деревянное здание укрыто временной кровлей, установлены силовые леса, выполнено усиление несущих конструкций перекрытий, демонтирована и передана на ответственное хранение заказчику наружная обшивка, конструкции внутри здания укреплены временными подпорками.
Параллельно разрабатывалась научно-исследовательская и проектная документация на комплекс работ по сохранению памятника деревянной архитектуры.
С учетом истории и ценности особняка Бремме методика реставрации и каждый ее этап будет обсуждаться коллегиально, с выездом на объект.
Михаил Мильчик согласился с предлагаемым авторами проекта методом переборки, поскольку значительна степень микологических поражений и конструктивных деформаций. Однако он принципиально подчеркнул, что необходимо промаркировать все деревянные элементы - брус, обшивку, оконные заполнения, дверные полотнища, косяки и т.д. - и проанализировать возможность их использования максимально целыми участками на тех же самых, исторических местах.
В настоящее время невозможно определить объем пригодной к использованию древесины после выбраковки. Поскольку, с одной стороны, нужно обеспечить надежность конструкций, с другой – максимально использовать не аварийные исторические элементы здания, предстоит выполнить побревенный анализ с составлением дефектной ведомости.
"Человек, когда подходит к зданию, не видит сруб, о котором мы так заботимся. Для восприятия памятника первостепенное значение имеет обшивка. Историческая обшивка этого здания должна быть по возможности максимально сохранена, равно как и оконные заполнения. Реставрация особняка Бремме – задача очень непростая, я здесь уже третий раз и далеко не последний," - заявил Михаил Мильчик.
Председатель КГИОП Сергей Макаров указал проектировщикам на необходимость придерживаться консервативного метода реставрации деревянного памятника.
"Мы будем рекомендовать собственнику вместо новой древесины для вставок использовать исторические качественные бревна от разобранных деревенских срубов. Это позволит обеспечить равномерную усадку здания и максимально использовать «родные» элементы сруба особняка Бремме", - сказал Сергей Макаров.
Конструкторы КГИОП отметили, что нужно предусмотреть также сохранение и усиление балок перекрытий, которые окажутся в пригодном для использования состоянии.
Проектная документация будет дорабатываться по итогам дальнейших обсуждений методов реставрации и результатам дополнительных натурных обследований.
Деревянный жилой дом на этом участке существовал еще с XVIII века. В 1851 году он был перестроен по проекту архитектора Н.П. Гребёнки.
В 1897-1898 гг. на участке появляются кирпичные корпуса фабрики эфирных масел, эссенций и красок «Братья Бремме». Химическое производство швейцарских подданных братьев Бремме на Васильевском острове вырабатывало эссенции и краски для пищевого производства (кондитерских изделий, лимонадов, ликеров и других напитков), «химические благовонные продукты», эфирные масла для парфюмерии и аптек, кислоты, анилиновые краски.
В 1906 г. архитектор В.С. Карпович перестраивает жилой дом для владельца фабрики Эдуарда Эдуардовича Бремме. Именно в это время лицевой фасад дома был украшен майоликовыми панно, изготовленными на знаменитом предприятии О.О. Гельдвейна и П.К.Ваулина. В 1971 году майоликовые панно сняты с лицевого фасада и переданы на хранение в фонды Государственного музея истории города.
После революции, с 1923 года завод (а с ним и особняк) занимали сначала фабрика эссенций «Фруктовый аромат» (владельцы – братья Бислен), затем комбинат «Политкаторжанин», а с 1937 года – Государственный Витаминный завод.
В 1920-1930-е годы особняк утратил первоначальное декоративное убранство интерьеров, печи и камины. Большой зал первого этажа был отдан под заводскую столовую и кухню.
В годы Великой Отечественной войны и блокады завод не прекращал свою работу, снабжая жителей и защитников города витаминами.
Из пояснительной записки к обмеру особняка следует, что в ноябре 1942 года он использовался как проходная, контора, столовая для рабочих, а второй этаж - как жилые помещения.
До конца 1990-х годов в бывшем особняке располагались служебные кабинеты, проходная и охрана Ленинградского производственного объединения «Октябрь» (бывший «Витаминный завод»).
Оформление здания представляет собой пример сочетания приёмов неоклассики с декоративными элементами модерна в деревянном особняке усадебного типа, отсылающем к традициям московской и провинциальной архитектуры рубежа XIX-XX веков.