До конца 2023 года около 40 км федеральных автодорог в Курской области станут четырехполосными
Речь идет об участках трасс М-2 «Крым» и Р-298 Курск-Воронеж в Курском, Медвенском, Горшеченском и Обоянском районах, на которых ФКУ Упрдор Москва-Харьков проводит работы по расширению проезжей части.
Капитальный ремонт выполняется на четырех объектах, из них два участка введут в эксплуатацию уже в этом дорожно-строительном сезоне. Так, в ноябре откроют движение по расширенному до четырех полос 13-километровому участку трассы Р-298 Курск-Воронеж от Юго-Восточного обхода Курска до Беседино. В рамках капремонта дорожники устроят верхний слой покрытия из сверхпрочного щебеночно-мастичного асфальтобетона, выполнят устройство семи новых водопропускных труб, тротуаров, установят автопавильоны, дорожные знаки, светофоры, линии электроосвещения, смонтируют барьерное и перильное ограждения, построят разворотные петли, на проезжую часть нанесут разметку из термопластика.
На 30% выполнен капремонт участка автодороги М-2 «Крым» км 598 - км 603 от границы Белгородской области до обхода Обояни. Сейчас на объекте ведется устройство земляного полотна, песчаного подстилающего слоя, геотекстильной прослойки, щебеночно-песчаной смеси, водопропускной трубы. На участке капремонта также запланирована укладка верхних слоев покрытия. Помимо этого, здесь предстоит смонтировать барьерное ограждение, установить новые дорожные знаки, устроить тротуары, водопропускные трубы и две площадки отдыха.
В следующем году завершится капремонт еще двух участков автодорог Р-298 Курск-Воронеж (км 144-км 153) и М-2 «Крым» (км 543-км 553). Работы здесь ведутся с опережением календарного графика: до конца текущего дорожно-строительного сезона планируется завершить устройство четырех полос в нижних слоях дорожного покрытия.
Отметим, что на всех объектах капремонтов обустроят разделительные полосы с барьерным ограждением для исключения самого опасного вида ДТП – лобовых столкновений.
Мероприятия по расширению проезжей части затронут и искусственные сооружения. В этом году на автодороге М-2 «Крым» капитально отремонтируют мост через реку Мокву на 526-м км и путепровод на 535-м км. Таким образом, в результате увеличения количества полос движения до четырех устранят «бутылочное горлышко» на федеральной трассе М-2 «Крым», где в сутки проезжают порядка 16 тыс. автомобилей.
В ведении ФКУ Упрдор Москва – Харьков в Курской области находится более 434 км федеральных автомобильных дорог: М-2 «Крым», Р-298 Курск –Воронеж – автомобильная дорога Р-22 «Каспий», А-142 Тросна – Калиновка, М-2 «Крым» Москва-Тула-Орел-Курск-Белгород – граница с Украиной – Прохоровка-Губкин – Р-298 Курск-Воронеж – автомобильная дорога Р-22 «Каспий», Р-298 Курск-Воронеж – автомобильная дорога Р-22 «Каспий» – Юго-восточный обход города Курска. В настоящее время протяженность федеральных трасс в Курской области с четырьмя полосами движения составляет почти 63 км.
Категория технического состояния, определяемая при инженерном обследовании конструкций зданий и сооружений, является главным критерием в принятии решения о степени аварийности или необходимости проведения мероприятий по ремонту для дальнейшей эксплуатации.
Учеными Пермского Политеха разработана экспертная система, которая определяет категорию технического состояния сооружений на основе нечетких баз знаний.
Исследование опубликовано в научном журнале «Academia. Архитектура и строительство».
Оценка аварийности, выдаваемая экспертом, зависит от человеческого фактора, обладает некоторой степенью погрешности, противоречивости и неопределенности. Например, почти всегда присутствует неточность, зависящая от применяемой приборной базы и квалификации специалиста. Кроме того, неопределенность вносят и недостаточность сформулированных критериев оценки в нормативных документах и короткая шкала ГОСТ, включающая всего четыре категории: нормативное, работоспособное, ограниченно работоспособное или аварийное. Для автоматизированного определения непригодности строительного объекта учеными использовался анализ в виде описания множества объектов, понятий и связей между ними.
— Ключевой особенностью теории нечеткой логики, отличающей ее от вероятностных методов, фреймов и нейронных сетей, является то, что это именно логика с хорошо определенной семантикой, поскольку для оценки параметров используются лингвистические переменные, — сообщает член-корреспондент Российской академии архитектуры и строительных наук, профессор, доктор технических наук, заведующая кафедрой строительных конструкций и вычислительной механики ПНИПУ Галина Кашеварова.
Теория нечетких множеств позволяет формализовать и обрабатывать самую разнородную информацию, содержащуюся в описании признаков технического состояния построек, моделировать рассуждения, такие как «много», «мало», «часто», «редко», «около…», «приблизительно…», «не менее…», «не более…», «в диапазоне от… до…». Всего в программу включено более 90 возможных контролируемых параметров. А база знаний исследовательского модуля системы содержит более 5000 правил.
— Оценка адекватности и достоверности решений, выдаваемых экспертной системой, проводилась на основе моделирования сценариев различных повреждений железобетонных изгибаемых конструкций, данных ряда технических отчетов по результатам инженерного обследования реальных конструкций и собственного опыта, — поделился кандидат технических наук, доцент кафедры, строительных конструкций и вычислительной механики Юрий Тонков.
Результат оценки здания — как на промежуточных этапах, так и итоговый — выдается пользователю в виде гистограмм с группировкой признаков по категориям. Визуализация результатов существенно повышает прозрачность принимаемых решений о степени аварийности, формирует понимание причин и рисков возможного изменения технического состояния конструкций, зданий или сооружений.
Разработка исследователей Политеха успешно внедрена на ОАО «Пашийский металлургическо-цементный завод» (Пермский край) и активно используется на других объектах Пермского края для проведения инженерного обследования конструкций зданий.