Планы судостроителей расходятся с Генпланом Петербурга
Представляя проект моста через Неву с Ново-Адмиралтейского острова в створе 24-25-й линии, гендиректор ОАО «Институт «Стройпроект» Алексей Журбин отметил, что острая необходимость его создания связана, в том числе, и с неопределенностью сроков реализации проекта Западного скоростного диаметра в ситуации финансового кризиса. Новые экономические обстоятельства сказываются и на планах перемещения мощностей ФГУП «Адмиралтейские верфи».
Как сообщил на заседании Совета по культурному наследию руководитель 1-й мастерской НИПЦ Генплана Борис Николащенко, ранее при рассмотрении проекта трассы, выводящей на новый мост, предполагалось ее проведение через Матисов остров с выходом на Лоцманскую ул., а затем по диагонали на ул. Циолковского в обход Старо-Калинкина моста. Однако этот вариант в настоящее время отвергается ФГУП «Адмиралтейские верфи». Это подтвердил главный инженер проекта ОАО «Институт «Стройпроект» Александр Беляев.
Как ранее сообщало АСН-инфо, проект реконструкции Матисова острова со строительством близ устья Мойки элитной недвижимости с высокими видовыми характеристиками разрабатывался ОАО «Фольгопрокатный завод». Планы перемещения мощностей ФГУП «Адмиралтейские верфи» и ОАО «Балтийский завод» были учтены в Генеральном плане. Следует отметить, что предложенный «Стройпроектом» вариант размещения моста через Большую Неву также потребует внесения корректировки в Генплан.
В соответствии с Генпланом, на Матисовом острове оставлен лишь незначительный фрагмент производственной функциональной зоны ПД. Однако возможность редевелопмента судостроительных мощностей на этой территории маловероятна. Заместитель главы Комитета по благоустройству и дорожному хозяйству Андрей Левакин заявил, что в ближайшие годы переноса предприятий судостроения, обеспеченных государственными заказами, из устья Невы не предвидится.
Столичные власти приняли решение заморозить программу развития региональных аэропортов, сконцентрировавшись на создании нового национального авиаперевозчика – компании «Росавиа». «В условиях кризиса мы посчитали неразумным инвестировать сразу в две программы, связанные с авиаперевозками, тем более что многие регионы хотят самостоятельно заниматься развитием своих аэропортов и ведут на эту тему переговоры с инвесторами», - отметил руководитель департамента имущества Владимир Силкин, сообщает пресс-служба ведомства.
По его словам, город больше не рассматривает возможность своего участия в хозяйственных обществах, управляющих аэропортами Нижнего Новгорода, Липецка, Воронежа, Калуги, Брянска и Тамбова и др. Единственным действующим проектом, реализуемым при участии столичного правительства, остается аэропорт Иванова, в реконструкцию и переоснащение которого из московского бюджета уже вложено 2 млрд. рублей при общем объеме запланированных инвестиций 12 млрд. рублей. В ОАО «Авиационное предприятие «Золотое кольцо», управляющем ивановским аэропортом, Москве принадлежит 78,95% акций.
Вчера СГУП по продаже имущества города Москвы должен был продавать на аукционе имущественный комплекс аэропорта Калуги, который Москва приобрела в 2006 году за 80 млн. рублей. На лот, ценой 151,8 млн. рублей, претендентов не нашлось. По словам В.Силкина, город решил выйти из проекта после отказа администрации Калужской области внести в уставной капитал предприятия, созданного для управления аэропортом, прилегающий земельный участок.
На прошлой неделе мэр Москвы Юрий Лужков заявил, что Москва больше не претендует и на участие в проекте реконструкции международного аэропорта в Нижнем Новгороде. По его словам, власти нижегородской области решили сами заниматься модернизацией местного авиахозяйства, по поводу чего ведут интенсивные переговоры с частными инвесторами. Губернатор области Валерий Шанцев подтвердил факт переговоров с 2-3 игроками и пообещал в
Однако, «камнем преткновения» стал вопрос о компенсации Нижегородской области правительству Москвы. «Мы рассчитывали, что обладминистрация внесет в ОАО прилегающий к аэропорту земельный участок площадью
Нижегородские власти не единственные, кто планирует развивать местный аэропорт собственными силами. Аналогичные намерения есть у администраций Воронежа и Липецка.
Ранее городские власти заявляли о своем намерении до