В России могут появиться первые деревянные многоэтажки
Первые деревянные многоэтажки могут появиться в России в нынешнем году.
Пилотный проект предполагается запустить в городе Сокол Вологодской области.
Интерес к строительству многоэтажных домов из дерева появился после появления на рубеже тысячелетий нового типа материалов из дерева - CLT-панелей (Cross-Laminated Timber), рассказывает председатель Ассоциации деревянного домостроения (АДД), вице-президент "Сегежа Групп" Дмитрий Руденко. По прочности панели сопоставимы с бетоном, отмечает он. Россия сейчас отстает от других стран в освоении современных технологий строительства с использованием деревянных конструкций, отмечает старший специалист научно-технического направления Ассоциации деревянного домостроения, кандидат технических наук Владимир Стоянов.
В Европе же никого уже не удивить четырех-, пятиэтажными домами, построенными с применением древесины. Такие дома есть в Австрии, Германии, Великобритании, Франции, скандинавских странах, Канаде, Австралии. Играет роль в том числе интерес европейцев к экологии. Древесина - возобновляемый строительный материал, при производстве деревянных конструкций вредных выбросов в атмосферу в десятки раз меньше, чем при применении железобетона или стали, перечисляет Владимир Стоянов.
Допускается использование древесины не самых высоких сортов. Есть и чисто практические преимущества: здания из панелей очень быстро строятся (в Ванкувере девятиэтажное общежитие девять рабочих "собрали" за три месяца), у них высокая сейсмостойкость, меньше нагрузка на фундамент и, наконец, это просто красиво. Такие здания, как и здания из бетона, могут простоять не менее 50 лет, подчеркивает Дмитрий Руденко.
Однако технология еще очень молода, из-за этого к CLT-панелям в России относятся зачастую с недоверием. Бытует мнение, что в домах из панелей плохая шумоизоляция. Хотя по словам Дмитрия Руденко, эти здания ничем не отличаются от любых других - вопросы звукоизоляции решаются на этапе проектирования строения.
Существуют опасения, что клей, которым скрепляют слои, может выделять вредные вещества. Но это не так, заверяет Владимир Стоянов - применяются клеи с нулевой эмиссией вредных веществ. Панели склеиваются полиуретановым клеем, не содержащим формальдегиды, при схватывании происходит химическая реакция, добавляет Дмитрий Руденко. Кроме того, толщина клеевого шва минимальная - лишь 0,12 мм. Однако подтвердить все эти достоинства и долговечность зданий на практике пока невозможно - панели начали выпускать не так давно. Пока их явный недостаток один - довольно высокая стоимость.
В России появлению деревянных многоэтажек мешают, в первую очередь, строительные нормы и общие стереотипы. В принципе, у нас разрешается строить многоэтажные деревянные здания, однако из противопожарных соображений дерево должно быть закрыто и со стороны фасада, и во внутренних помещениях огнезащитными материалами. Но если дерева вообще не видно - пропадает смысл деревянного строительства.
Многие считают, что жить в деревянном доме опасно из-за риска пожаров. Но с научной точки зрения все не так страшно, утверждает Владимир Стоянов.
"Температура начала обугливания - 270 градусов Цельсия, то есть от искры деревянная конструкция точно не вспыхнет. Кроме того, древесина во время пожара не теряет прочность - конструкция обугливается, но внутри сохраняет целостность и продолжает нести нагрузку. Здание не обрушится довольно долго, что позволит эвакуировать людей. Металл же с ростом температуры начинает стремительно терять прочность, что приводит к обрушению", - говорит Владимир Стоянов.
Другой параметр у панелей похуже - огонь достаточно быстро распространяется по поверхности. Но снизить опасность могут автоматические системы пожаротушения, сооружение отдельных отсеков из бетона, где люди смогут укрыться, и другие меры.
Если застройщик сейчас не хочет закрывать дерево в многоэтажке другими материалами, он может согласовать с надзорными ведомствами специальные технические условия на конкретное здание, добавляет Дмитрий Руденко. Сейчас компания согласовывает условия строительства двух четырехэтажных домов для своих сотрудников в Вологодской области. Если все будет в порядке, дома будут построены до конца года. Это будут первые деревянные многоэтажки в России. Ранее была идея построить 8-9-этажный деревянный дом с апартаментами в Москве, но пока она отложена.
Однако строительство по специальным техническим условиям делает дома дороже, а процесс возведения дольше, чем если бы все условия были прописаны в строительных нормах и правилах. Уже в ближайшие недели ожидается обновление свода правил, где CLT-панели включат в перечень материалов для многоэтажного строительства, говорит Дмитрий Руденко. Для дальнейшего изменения норм нужно проводить испытания материала и конструкций на пожароопасность, сейсмостойкость и пр. После их проведения и изменения норм строительство из дерева станет быстрее (как минимум на четыре месяца) и дешевле.
Желание строить из дерева дома или даже районы городов есть у многих регионов, отмечает Дмитрий Руденко. Запросы приходят из Мурманской, Иркутской областей, из Красноярского края, с Сахалина. Но для массового строительства необходимо расширять производство CLT-панелей: сейчас их в таком количестве не производят ни в России, ни за границей. При этом расширение таких производств даст возможность развивать глубокую переработку древесины и создавать новые рабочие места.
Минстрой системно занимается совершенствованием законодательства в сфере деревянного индустриального домостроения, сообщили в пресс-службе ведомства. Создана рабочая группа по актуализации нормативно-технической документации. По предварительным оценкам минстроя, вопросы конструктивной безопасности в части строительства многоэтажных зданий с применением деревянных конструкций урегулированы. Сейчас проводятся совещания по вопросу изменений правил в сфере пожарной безопасности. Анализируются зарубежные требования к подобным объектам, рассматривается возможность их гармонизации с российскими. Идет разработка примерной программы испытаний подобных объектов, в том числе натурных огневых испытаний панелей. Принято решение о подготовке минстроем и МЧС "дорожной карты" по совершенствованию техрегулирования в области строительства и пожарной безопасности.
В прошлом году минстроем, минпромторгом и ДОМ.РФ проводился всероссийский конкурс проектов деревянных жилых домов, среди победителей были пять проектов многоквартирных домов. Документация на них прорабатывается, позже их предполагается включить в реестр типовых проектов минстроя, отмечает Дмитрий Руденко.
Вестибюль станции «Новослободская» Кольцевой линии Московского метрополитена открылся после капитального ремонта и реставрации.
Сергей Собянин рассказал, что в Москве реализуется одна из крупнейших в мире программ по строительству метрополитена. Параллельно ведется огромная работа по модернизации и ремонту инфраструктуры существующих линий и станций метрополитена.
«“Новослободская” — одна из этих станций. Здесь не только заменены эскалаторы, но появился новый — запущен четвертый эскалатор, увеличена на 30 процентов пропускная способность вестибюля. Помимо этого, проведена огромная работа по ремонту и реставрации этого объекта. Это одна из красивейших станций метро, так что можно сказать, что сегодня большое событие: станция запускается уже обновленная и будет служить десятки лет надежно и бесперебойно», — подчеркнул Сергей Собянин.
Он напомнил, что за последнее время в столице заменены эскалаторы на 17 станциях метро. В целом ремонт старых станций — это тяжелый процесс, так как часто требуется закрытие входов и вестибюлей, которыми ежедневно пользуются десятки тысяч людей.
«Речь идет о замене систем электроснабжения, управления, воздуховодов, вентиляции, самих железнодорожных путей метрополитена. Это огромная программа», — добавил мэр Москвы.
Станция «Новослободская» была открыта 30 января 1952 года в составе участка «Курская» — «Белорусская». С 1988-го она является пересадочной на станцию «Менделеевская» Серпуховско-Тимирязевской линии. В 2007 году «Новослободской» был присвоен статус выявленного объекта культурного наследия. По рабочим дням станцией пользуются свыше 55 тысяч пассажиров.
«До реконструкции количество пассажиров в рабочий день на этой станции было 55 тысяч. Мы ожидаем, что с открытием “Новослободской” сегодня количество пассажиров будет не меньше», — отметил заместитель мэра Москвы по вопросам транспорта Максим Ликсутов.
Он поблагодарил организации, задействованные в реконструкции станции.
«В конце 1990-х – начале 2000-х годов, к сожалению, станцию сильно испортили, добавив кучу проводов, каких-то экранов, элементов. Станция потеряла фактически тот облик, который изначально имела, — сказал Максим Ликсутов. — Мы восстановили полностью станцию по тем чертежам, которые сохранились с момента ее открытия».
История станции
«Новослободская» — станция глубокого заложения (40 метров). Она спроектирована в стиле сталинский ампир авторским коллективом в составе архитекторов Алексея Душкина и Александра Стрелкова, инженеров-конструкторов Бориса Прикота и Алексея Семенова.
В судьбе «Новослободской» огромную роль сыграли метростроители-женщины. Впервые в истории Москвы строительством станции метро руководила Татьяна Федорова (1915–2001), впоследствии заместитель начальника Московского метростроя. С «Новослободской» начинался трудовой путь Нины Алешиной (1924–2012), которая впоследствии спроектировала 19 станций московского метро. Открытие вестибюля станции накануне 8 Марта станет еще одним поводом вспомнить об огромной роли женщин в истории столичного метрополитена.
Основной темой оформления «Новослободской» является мирный труд народов СССР. А главным украшением — смальтовое панно «Мир во всем мире», а также 32 оригинальных витража.
Образ единственного наземного вестибюля станции вдохновлен античной архитектурой. Круглое трехэтажное здание с пилястрами оформлено глубоким прямоугольным портиком. Главный фасад выполнен наподобие античного храма. В нем шесть колонн: четыре круглые в центральной части и две квадратные по краям.
Кассовый зал с дорическими колоннами облицован розово-серым мрамором. В противоположных концах обходного коридора расположены широкие проемы для входа в эскалаторный зал, перекрытый куполом с нервюрами. Его фриз украшен лепниной и увенчан лепной розеткой со звездой. Зал освещают настенные бра, расположенные по периметру.
Металлические решетки (вентиляционные, радиаторов отопления, гермозатвора) имеют сложный рисунок и отделку под латунь. Полы, изначально выложенные метлахской плиткой, в 1976 году были заменены, а в 1988-м стали гранитными.
В процессе многолетней эксплуатации «Новослободской» были утрачены многие декоративные элементы, в частности двери и закарнизная подсветка купола. Часть коммуникаций была проложена вдоль стен.
Как шли работы
Капитальный ремонт и реставрация станции проводились под контролем Департамента культурного наследия города Москвы.
В период проведения реставрации станция продолжала обслуживать пассажиров, однако проход к поездам и выход в город были организованы через переход на «Менделеевскую».
Ключевой задачей, решенной в ходе ремонта, стала замена старых эскалаторов, отработавших 68 лет. При этом их число возросло с трех до четырех, что позволило увеличить пропускную способность вестибюля на 30 процентов. Спуск на платформу и выход в город стали более комфортными для пассажиров.
Кроме того, новые эскалаторы отечественной компании потребляют на 30 процентов меньше электроэнергии, полностью автоматизированы и безопасны для пассажиров. Срок их службы составляет не менее 50 лет с возможностью дальнейшего продления. Параллельно с заменой эскалаторов была восстановлена гидроизоляция наклонного тоннеля станции.
«Мы поставили реверсивные турникеты. Теперь они могут работать в зависимости от пассажиропотока как на вход, так и на выход. Это создаст дополнительные комфортные условия для наших пассажиров. Увеличилось количество касс — было три, стало четыре. Добавились билетные автоматы, где можно купить проездные документы, которые действуют на всех видах московского транспорта», — сказал Максим Ликсутов.
На «Новослободской» полностью обновили системы электро- и водоснабжения, вентиляции и безопасности — установили новый модуль полиции, проложили более 89 километров кабелей различного сечения, более 800 погонных метров вентиляционных коробов, установили 59 шкафов автоматики и электроснабжения, смонтировали семь новых вентиляционных установок, благодаря чему воздухообмен вырос на 10 процентов. Это сделает пребывание сотрудников и пассажиров на станции существенно комфортнее.
Светильники на стенах и балюстрадах эскалаторов отреставрировали вручную. Кроме того, установлено 17 новых торшеров, освещающих четвертый эскалаторный ход. На станцию вернули закарнизное освещение купола эскалаторного зала.
Главный архитектор проекта реставрации вестибюля станции «Новослободская» Андрей Кузькин отметил, что эта станция является ярким проявлением эпохи начала 1950-х. Именно потому специалисты относятся с особым вниманием к каждому нюансу.
«За время проектных работ мы посетили несколько архивов, провели полный тщательный обмер, обследование. Сами обследования не заканчивались и во время работ. Удалось отреставрировать всю мраморную облицовку, восстановить первоначальную систему освещения. Удалось восстановить и отреставрировать столярные изделия, восстановить первоначальный рисунок холла», — рассказал Андрей Кузькин.
В ходе работ укрепили несущие конструкции и восстановили исторический облик вестибюля, включая напольный шахматный рисунок (уложили 575 квадратных метров гранита). Отреставрировали металлические решетки и элементы лепного декора (8353 штуки). Восстановили мраморную облицовку стен (644 квадратных метра). По архивным чертежам воссоздали деревянные двери. Инженерные коммуникации, портившие внешний облик вестибюля, убрали внутрь стен.
Для комфорта пассажиров на входе установили новые воздушно-тепловые завесы, защищающие от холодного ветра с улицы. Также на «Новослободской» появились 10 новых турникетов на вход и пять — на выход, которые могут работать в реверсивном режиме, поэтому при необходимости пропускная способность вестибюля может быть увеличена на 32 процента. Теперь на станции — современная навигация и автоматы по продаже билетов. Количество кассовых окон увеличено с трех до четырех.
На стене обходного коридора установлена памятная табличка об открытии станции, покрытая сусальным золотом.
Выполненный ремонт и реставрация «Новослободской» позволят минимум 30 лет не проводить на этой станции никаких капитальных работ.
«С учетом того объема ремонтных работ, которые были сделаны, мы уверены, что в ближайшие 30 лет никаких капитальных работ на этой станции не нужно будет проводить. Скоро станет потеплее, и некоторые ремонтные работы будут выполнены на фасаде», — заключил Максим Ликсутов.
Замена эскалаторов, реставрация и благоустройство станций метро
Начиная с 2010 года Правительство Москвы провело работы по замене устаревших эскалаторов и реставрации 17 станций Московского метрополитена:
— пяти станций Кольцевой линии: «Белорусской», «Новослободской», «Октябрьской», «Парка культуры», «Проспекта Мира»;
— трех станций Сокольнической линии: «Красных Ворот», «Спортивной», «Фрунзенской»;
— трех станций Арбатско-Покровской линии: «Бауманской», «Площади Революции», «Смоленской»;
— шести станций Калужско-Рижской линии: «Бабушкинской», «Ботанического сада», «ВДНХ», «Ленинского проспекта», «Медведкова», «Рижской» (окончание работ — 2022 год).
Из них на пяти станциях была существенно увеличена пропускная способность: дополнительные эскалаторы установлены на «Бауманской», «Новослободской», «Проспекте Мира», «Спортивной» и «Фрунзенской».