Проект развития аэропорта «Пулково» оценили в 60-70 млрд рублей
Инвестиции в проект развития петербургского аэропорта "Пулково" оцениваются в 60–70 млрд рублей, заявил глава ВТБ Андрей Костин.
Как отметил глава ВТБ Андрей Костин в кулуарах "Транспортной недели 2021", цены на строительство "меняются быстро". "Первоначально планировалось 60–70 млрд. Наверное, будет корректировка в сторону увеличения", — отметил Костин (цитата по ТАСС).
В свою очередь, старший вице-президент банка ВТБ, глава совета директоров "ВТБ инфраструктурный холдинг" Юрий Молчанов уточнил, что строительство планируется начать в 2023 году.
В июне в комтрансе объявили, что " Пулково" ждёт модернизация. Через 4 года в аэропорту должны построить новый пассажирский терминал. Это позволит увеличить пропускную способность Пулково с 25 млн пассажиров в год до 40 млн.
Параллельно город намерен обеспечить транспортную доступность Пулково. Будет проведена реконструкция железнодорожного путепровода над Пулковским шоссе. Также планируется запустить электричку, которая свяжет аэропорт и север города.
Терминал будут строить в рамках концессии. Соответствующее соглашение было подписано на ПМЭФ-2021, писал ранее "ДП". В рамках проекта реконструируют привокзальную площадь перед терминалом А и создадут пешеходную зону, а также построят ангары и офисно-деловые помещения.
Несмотря на довольно низкие показатели, с начала 2021 года иностранные туристы пополнили бюджет Петербурга как минимум на 117 млрд рублей. Для сравнения — в допандейминый 2019-й путешественники оставили в Северной столице почти 380 млрд рублей.
В пиковые дни августа петербургский аэропорт Пулково ежесуточно принимал по 74 тыс. пассажиров. Лидерами международных направлений в условиях COVID-ограничений минувшим летом стали Анталья, Ларнака и Стамбул. Всего на международных линиях обслужили более 0,8 млн пассажиров. Это на 70% меньше, чем летом 2019 года.
Аэропортом управляет консорциум "Воздушные ворота Северной столицы". В его состав входят компании "ВТБ Капитал", "Фрапорт АГ" и Суверенный фонд Катара.
АВТОР: Деловой Петербург
ИСТОЧНИК:
АСН-инфо
ИСТОЧНИК ФОТО:
https://www.dp.ru
Российское представительство China Railway Construction Corporation (CRCC), как стало известно, обратилось в АО "Метрострой Северной столицы" (МССС) с предложением своих услуг в деле строительства петербургской подземки.
"Наша компания заинтересована в сотрудничестве с АО “Метрострой Северной столицы”, имеет богатый опыт в строительстве метро, в том числе в России, также у нас есть необходимое оборудование и высококвалифицированные специалисты", — говорится в письме, подписанном директором по развитию ООО "СиАрСиСи Рус" Мэн Ядуном.
В компании не уточнили, получила ли она какой–нибудь ответ от нового генподрядчика строительства метро. Вице–губернатор Максим Соколов, курирующий метростроение, отметил, что никаких официальных обращений от CRCC не получал, но общаться власти готовы со всеми заинтересованными.
"Это всё может обсуждаться, я давно знаю эту компанию, она одна из крупнейших в мире. Но пока каких–то официальных обращений к нам не приходило, по крайней мере каких–то сконцентрированных. Как будут обращения, мы открыты, имея в виду компанию “Метрострой Северной столицы”. Будем общаться со всеми, кто готов вложить свои ресурсы, компетенции, финансы в развитие петербургского метростроения", — прокомментировал чиновник.
60%–ный субподряд
Напомним, в октябре 2021 года распоряжением правительства страны МССС (на 65% принадлежит Смольному, на 35% — ВТБ) был наделён статусом единственного исполнителя работ, связанных с проектированием, строительством и реконструкцией объектов метрополитена в Петербурге. Решение было принято по поручению президента Владимира Путина. Именно это позволило заключить госконтракт с компанией без объявления конкурса.
По его условиям МССС может привлекать субподряд — до 60%, остальные 40% выполнять собственными силами. Председатель комитета по развитию транспортной инфраструктуры Андрей Левакин в интервью ранее отмечал, что "это подспорье в освоении средств".
"Метростроители есть и в Москве, и в других регионах страны, но у Петербурга на сегодняшний день самая амбициозная программа. Возможности и желание у нас есть и, что немаловажно, есть деньги", — говорил Левакин.
На деньги "Газпрома"
Деньги в течение 10 лет планируется освоить немалые — почти 603 млрд рублей. Из них в ближайшие 3 года — порядка 150 млрд. Как заявляли в Смольном, средства на строительство метро власти возьмут из налогов ПАО "Газпром", которое сменило московскую прописку на местную и будет пополнять городской бюджет. При этом эксперты считают, что даже 30 млрд рублей, которые запланированы в бюджете на 2022 год, нынешними производственными мощностями не освоить.
"Когда у “Метростроя” было всё хорошо, он осваивал по 18 млрд рублей в год. Согласно программе развития метрополитена до 2045 года, на строительство подземки с учётом работ по проектированию закладывается по 60 млрд рублей в год, но только с 2024–го. Необходимо года два интенсивной подготовки как по мощностям, так и по проектам, чтобы выйти на такие объёмы", — говорил ранее источник в транспортном блоке Смольного.
Все на тендер
На этом фоне приход сторонних организаций в Петербург выглядит логичным. Однако в МССС заверяют, что "весь основной объём работ по метростроению планируется выполнять собственными силами".
"Тем не менее, согласно распоряжению правительства № 2763–р от 1 октября 2021 года об определении АО “МССС” единственным исполнителем, привлечение подрядчиков возможно, но мы предполагаем, что в основном услуги сторонних организаций будут использоваться для узкопрофильных или специализированных видов работ. При этом МССС является государственной компанией, и, соответственно, выбор подрядчиков проходит в рамках открытого конкурса. Всем потенциальным партнёрам мы предлагаем принять участие в соответствующих тендерах на общих основаниях", — прокомментировали в МССС.
По словам экперптов, китайские строители сейчас сталкиваются со снижением числа подрядов в Москве, поэтому рассчитывают выйти на петербургский рынок. Напомним, что в 2019 году CRCC заходила в Смольный с предложением строить метро в Северной столице самостоятельно, предлагая начать работы с будущей ветки от станции метро "Проспект Ветеранов" до Пулково с продолжением к территории кампусов ИТМО и СПбГУ в Пушкинском районе и отрезка линии от станции "Улица Дыбенко" до Кудрово.
Размер инвестиций в первый проект оценивался в 130 млрд рублей, партнёром выступала небезызвестная на инфраструктурном рынке группа "ВИС". Однако инициатива компании была встречена в инвестиционном блоке без особого энтузиазма.
Российское подразделение CRCC было создано в 2016 году в Москве, с 2017–го оно начало активно работать на строительстве столичного метро (например, на Юго–Западном участке Третьего пересадочного контура станции "Проспект Вернадского" — "Кунцевская", линии вдоль Калужского шоссе, на станции "Нагатинский Затон"). В портфеле есть и несколько региональных проектов. Сильная сторона компании — наличие собственных перегонных щитов и соблюдение сроков строительства, говорят участники рынка.
АВТОР: Деловой Петербург
ИСТОЧНИК:
АСН-инфо
ИСТОЧНИК ФОТО:
https://www.dp.ru/