ВТБ выдал 6 млрд рублей по льготным автокредитам
С момента запуска госпрограммы автокредитования около 9 тысяч клиентов оформили по ней займы в ВТБ на 6 млрд рублей. Сегодня по программе проходят уже семь из десяти автокредитов, поэтому банк выступает за продление ее условий на будущее.
Чаще всего на льготных условиях заёмщики покупают машины в Москве, Перми, Санкт-Петербурге, Казани и Уфе. Наибольшей популярностью у автолюбителей пользуются марки Lada, Haval и УАЗ. Средний чек по кредитам с господдержкой составляет 670 тысяч рублей.
«Программа льготного автокредитования стала мощным инструментом поддержки автомобильного рынка. За счет существенного дисконта на новые транспортные средства она пользуется высоким спросом у автолюбителей, достигая 70% в общих выдачах. Мы поддерживаем добавление в периметр программы новых категорий клиентов и считаем, что ее целесообразно продлить. Это позволит поддержать большее количество потенциальных заемщиков, а автопроизводителям прогнозировать объемы продаж в среднесрочной перспективе», - прокомментировал начальник управления «Автокредитование» ВТБ Алексей Бочарников.
Согласно условиям госпрограммы, клиенты могут со скидкой приобрести машину, произведенную в 2022 году, стоимостью не выше 2 млн рублей. Возможные для покупки марки: Lada, УАЗ, ГАЗ, Haval. Также на льготных условиях автолюбители могут приобрести электромобиль Evolute. Дисконт от цены транспортного средства для регионов Дальневосточного федерального округа составляет 25%, для остальных субъектов РФ — 20%. При покупке электромобиля скидка предоставляется в размере 35% в любом регионе России.
Воспользоваться условиями госпрограммы могут семьи с одним и более несовершеннолетними детьми, клиенты, впервые покупающие транспортное средство, работники медицинских и образовательных организаций. Льготные условия также распространяются на автолюбителей, которые сдают в трейд-ин имеющееся у них транспортное средство старше шести лет (при условии, что они владели им не менее одного года).
ВТБ – один из лидеров российского рынка автокредитования. По итогам десяти месяцев 2022 года заемщики провели в банке 41,6 тысячи сделок примерно на 51 млрд рублей. В банке действуют как залоговые, так и беззалоговые программы финансирования покупки машины. Залоговые кредиты на новые автомобили в настоящее время предлагаются по ставке от 2,4% годовых, на транспортные средства с пробегом - от 3,2% годовых. По беззалоговой программе автокредитования ВТБ предоставляет финансирование по ставке от 8,8% годовых. Данные ценовые параметры действуют при покупке как новых машин, так и автомобилей с пробегом, в том числе у физического лица.
После 1 января 2022 года все государственные контракты, заключаемые в сфере строительства, должны выполняться с использованием технологий информационного моделирования (ТИМ). Однако рынок оказался не готов к выполнению этого требования. Спустя полгода до сих пор остаются вопросы и к кадрам, и к разработчикам софта, и в целом к отсутствию единой методологии для перехода на ТИМ. Об этом специалисты поговорили на круглом столе «Цифровая жизнь: информационные технологии в строительной отрасли»», который организовал 100+ TechnoBuild.
По статистике Национального объединения строителей, сегодня лишь около 10% госзаказов выполняется с использованием ТИМ. При этом чем дальше от областного центра, тем ниже этот процент: там просто нет специалистов, которые разбирались бы в теме, говорит заместитель министра строительства и развития инфраструктуры Свердловской области Антон Шафаростов.
К проблеме кадрового дефицита добавляется и то, что для перехода на ТИМ нет единой нормативной базы. Своды правил не регламентируют, что должно быть включено в требования к информационной модели, а сами госзаказчики не имеют полномочий для разработки каких-либо правил. Всё это существенно тормозит процессы.
Решить эти вопросы могла бы денежная поддержка, считает Антон Шафаростов, в первую очередь – направленная на развитие кадров. Технический директор BIM-Cluster Александр Волков добавляет, что также помогла бы единая методология от государства для заказчиков и исполнителей. Если бы ее разработали своевременно, то не возникла бы еще одна проблема: переход на отечественные программы тех, кто привык работать в зарубежных. Сейчас у компаний еще действуют лицензии на иностранное ПО, но это вопрос времени: несколько важных игроков приостановили деятельность в России.
«В настоящее время у участников процесса нет необходимых навыков. Им дали инструментарий работы в разных ПО, не объяснив, зачем это делать. Научили нажимать кнопки. Если бы база формировалась с самого начала, то смена одной кнопки на другую не играла бы роли», – отмечает Александр Волков.
Вопрос перехода для многих компаний станет действительно болезненным: они привыкли работать, например, в Autodesk, который закрывал почти все потребности проектировщиков. За годы пользования к нему были написаны десятки плагинов, которые упрощали работу и автоматизировали рутинные процессы. В российском ПО такого расширенного функционала нет, и непонятно, когда он появится. По словам Антона Шафаростова, отечественные разработчики ориентируются на создание более легких программ, поэтому возникает перекос: где-то переизбыток, а где-то инструментов не хватает. Решение эксперт видит в том, чтобы Минстрой и Минцифры России попробовали систематизировать этот сектор.
«Нужно смотреть, сколько всего есть специалистов, компаний и программ, кто чем готов заниматься. И в условиях нехватки отечественного ПО поставить задачу, сколько каких разработок в какой части нужно», – предлагает он.
В свою очередь разработчики готовы подстраиваться под нужды заказчиков. При этом они даже больше ориентированы на удовлетворение потребностей российских пользователей, чем владельцы иностранного ПО, уверен заместитель директора по развитию бизнеса на Урале Renga Software Максим Терентьев. Однако стимулирование IT-компаний эксперты больше видят в грантовой поддержке, чем в распределении обязанностей «из-под палки».
«Если все-таки заниматься на федеральном уровне этой проблематикой, то нужно создать систему грантов, которая бы мотивировала заниматься более трудными системными задачами, поскольку объективно разработка системы уровня Revit – это дело многих лет», – говорит директор «ИнПАД» Виктор Сальников.
В целом же участники круглого стола считают, что в течение двух-трех лет текущие проблемы будут решены. Подробнее эти темы будут обсуждать на форуме и выставке 100+ TechnoBuild с 18 по 21 октября 2021 года в МВЦ «Екатеринбург-Экспо».