Насколько безопасны мосты, по которым мы ездим?
Каждый поневоле начинает задумываться над этим вопросом после сообщений о новом случае обрушения моста, особенно когда сам недавно проезжал по этому мосту и даже не подозревал, насколько хрупкой и ненадежной может оказаться многотонная конструкция из стали и бетона.
Крушения мостов случаются не так уж редко и в России, и за рубежом. Не являются ли обрушение моста в Генуе, самопроизвольная разводка моста в Петербурге и множество других аварий звеньями одной цепи? О том, что же все-таки становится причиной этих катастроф – природные факторы или ошибки строителей, несоблюдение ими норм и правил – рассуждает генеральный директор компании «ГЛЭСК» Сергей Салтыков:
Эксплуатация по правилам и без
– Причины разрушения мостов можно условно разделить на два типа: одни аварии становятся результатом эксплуатационных повреждений, вторые – результатом ошибок, допущенных при строительстве и проектировании.
Обрушения мостов, связанные с эксплуатационными дефектами, которые накапливались за годы службы строительных конструкций, являются наиболее частыми. Большая часть мостов в России не обследовалась десятилетиями, а разрушение асфальтного покрытия, нарушение водосточной системы и зимняя эксплуатация с применением антигололедных реагентов из года в год ведут к тому, что у металлических и железобетонных несущих конструкций моста появляются повреждения, снижающие способность воспринимать нагрузку.
Выявить подобные разрушения, например, коррозию арматуры в бетоне, возможно лишь эксперту, вооруженному специализированным дорогостоящим оборудованием. Существуют нормативные требования о необходимости регулярного обследования и мониторинга мостов. В п. 5.2 Свода правил СП 79.13330.2012 установлено, что обследование мостов должно производиться не реже одного раза в 5–7 лет, в зависимости от сложности конструкций и состояния моста.
На этом фоне удивительными выглядят заявления о «тяжелом слое асфальта» на Володарском мосту в Петербурге, толщина и плотность которого должны быть установлены проектом и контролироваться технадзором и заказчиком при производстве работ. Более правдоподобная причина самопроизвольной разводки Володарского моста – износ гидропривода и механизмов, отвечающих за разведение и фиксирование положения моста. А производилось ли обследование конструкций и механизмов моста в регламентированный срок, теперь определяет Следственный комитет.
Строительство не без ошибок
– Несмотря на то, что каждый мост является уникальным, проектные ошибки в мостостроении встречаются довольно редко. Как правило, проектирование и экспертизу проектов мостов доверяют высококвалифицированным специалистам и строго контролируют, поэтому нештатные ситуации могут возникать лишь при внедрении новейших, мало опробованных на практике решений.
Строительство мостов происходит также под строгим авторским и строительным надзором, что не всегда помогает избежать ошибок. Наиболее частые из них связаны с нарушением технологии, в результате чего снижается несущая способность пролетов и опор моста.
Строительные конструкции мостов всегда проектируются густо армированными, с применением высокопрочных марок бетонов, но обеспечить достижение проектных значений прочности может только правильный монтаж каркаса арматуры и уход за бетоном. В нашей практике обследования встречались объекты, на которых арматура вместо установленной проектом вязки проволокой была соединена при помощи сварки, что привело к значительному снижению несущей способности. Еще чаще встречается недобор по прочности бетона или его критическая неоднородность, которые возникают в результате нарушений технологии заливки бетона и ухода за ним в начальный период набора прочности.
К эксплуатации не допущен
– Исключить приемку мостов, имеющих скрытые строительные дефекты, возможно, если ввести в практику обследования мостов независимую экспертизу. В этом случае, спустя некоторое время после ввода моста в эксплуатацию, вынесение окончательного вердикта следует доверить независимым экспертам из другого региона, которые будут назначаться рандомно из перечня специализированных компаний, аккредитованных ответственной за мостовые сооружения в стране организацией. Только в этом случае каждое лицо, участвующее в строительном процессе, будет знать, что даже скрытые дефекты будут выявлены, а следом за обнаружением допущенных нарушений неотвратимо последует привлечение виновного к ответственности.
Сейчас действуют требования о необходимости проведения обследования мостов перед вводом в эксплуатацию в соответствии с п. 4.2 СП 79.13330.2012 «СНиП 3.06.07-86 Мосты и трубы. Правила обследований и испытаний». Информация о конкурсных процедурах по выбору исполнителей таких обследований размещается на сайте госзакупок, но беда в том, что технические задания на обследование новых мостов содержат лишь визуальный осмотр и выборочные обмеры строительных конструкций. Только иногда в задании можно встретить геодезическую съемку, обязательную при обследовании на первоначальном этапе для выполнения последующего мониторинга в соответствии с пп. 5.8 и 6.4 СП 274.1325800.2016 «Мосты. Мониторинг технического состояния».
Надо признать, что в наш технологичный век, когда эксперт при помощи приборов неразрушающего контроля может определить все характеристики железобетона и сделать снимки расположенной внутри арматуры, приемку мостов зачастую доверяют организациям, не имеющим ни специалистов, ни оборудования, но предложившим минимальную цену за счет отсутствия издержек: когда ничего нет, то и тратиться не на что.
Сегодня в России полностью готова законодательная база для безаварийной эксплуатации мостов, осталось только начать исполнять требования сводов правил и проводить полное обследование каждые 5–7 лет, а при вводе в эксплуатацию подтверждать соответствие построенного сооружения проекту не только наружным осмотром, но и сканированием, с испытаниями на параметры и скрытые дефекты конструкций и материалов.
ВТБ и Почта Банк отменили комиссию за осуществление денежных переводов между своими клиентами. Отправить средства можно как на счета физических, так и юридических лиц. Услуга доступна клиентам обоих банков во всех дистанционных каналах обслуживания.
Клиенты - физические лица могут бесплатно осуществлять переводы через соответствующую опцию в мобильном приложении и интернет-банке. Тарификация моментальных переводов на карту остается прежней.
Юлия Деменюк, старший вице-президент, заместитель руководителя департамента розничных продуктов ВТБ, отметила: «Мы стремимся создать максимально комфортные условия для клиентов нашего банка. Например, владельцам «Мультикарты» помимо бесплатных онлайн-платежей и переводов с карты на карту доступно снятие наличных в банкоматах любых банков России. Бесплатные переводы между ВТБ и Почта Банком - это еще один шаг навстречу нашим клиентам, позволяющий свободно перечислять свои денежные средства».
«Отмена комиссии за осуществление денежных переводов между клиентами двух банков - важный шаг в улучшении тарифной политики для наших клиентов. У них не должно быть финансовых барьеров для использования продуктов, поэтому мы уверены, что подобные проекты должны создаваться в партнёрстве и с другими участниками рынка переводов», - подчеркнула член правления, директор по развитию электронного бизнеса Почта Банка Анастасия Масленникова.
В Петербурге 21 августа 2018 года состоялась встреча для профессионалов и любителей «зеленого» строительства и энергоэффективных технологий. Неслучайно в качестве площадки для проведения мероприятия был выбран первый энергоэффективный лофт-квартал Петербурга Docklands, который является обладателем высшего уровня сертификата российского «зеленого» стандарта GREEN ZOOM.
«Зеленое» строительство в России существует больше 10 лет, но популярность этого направления стала набирать обороты только в последние три года. Ранее преимущество внедрения «зеленых» технологий прослеживалось только на уровне формирования маркетинговой политики объекта, но сегодня девелоперы ощутили потребность включения подобных решений на практическом уровне: это проявляется в подтвержденных цифрах в части экономии на стадии эксплуатации объекта, снижении расходов на потребление электроэнергии, воды и тепла и, следовательно, денежных затрат. Другим стимулом к внедрению таких решений становится все больший интерес покупателей к экологичности возводимых объектов, их повышенное внимание к уровню комфорта – не только в дизайне и рекламе, но и на практике.
«Рынок недвижимости требует от нас применения новых подходов к проектированию и строительству, – отмечает Вера Бурцева, руководитель Рабочей группы по разработке системы GREEN ZOOM. – Если пять лет назад внедрение «зеленых» технологий шло хаотично, сегодня у нас есть рецепт того, как делать это комплексно – все это воплощено в стандарте GREEN ZOOM. Важно, чтобы как инвестор, так и покупатель получили ощутимую выгоду в финансовом и моральном планах, а между ними был конструктивный диалог, результатом которого стала бы комфортная среда для проживания».
Татьяна Колосова, директор по продажам ГК Docklands development, рассказала о главных принципах, по которым строится энергоэффективный лофт-квартал Docklands в Петербурге, и его преимуществах для жизни: «Все наши здания возводятся в соответствии с немецкой технологией строительства «пассивных домов». За техническими терминами скрываются вполне конкретные параметры, обеспечивающие комфортное проживание в апартаментах. Безупречная звукоизоляция фасада, окон и межкомнатных перегородок избавляет от посторонних звуков, системы отопления и кондиционирования позволяют сформировать индивидуальный микроклимат в каждом помещении, а механическая приточно-вытяжная система вентиляции обеспечивает регулярную очистку и обновление воздуха. Указанные особенности будут реализованы при строительстве всех шести зданий лофт-квартала».
Все характеристики были проверены и подтверждены экспертами Научно-исследовательского института устойчивого развития в строительстве (НИИУРС), после чего объект получил сертификат российского «зеленого» стандарта GREEN ZOOM, который оценивает объект с точки зрения энергоэффективности, водоэффективности, экологичности и организации комфортной среды.
На сегодняшний день в Петербурге в сегменте апартаментов этот объект является единственным с такими характеристиками. Его проектная энергоэффективность составляет 44,78%, а сокращение эксплуатационных затрат, по результатам энергомоделирования, составило 36% в год.
После презентации все участники в рамках профессиональной экскурсии осмотрели флагманский апарт-отель лофт-квартала – Docklands.Life, где применены решения, за которые объект и получил «зеленый» сертификат: индивидуальные теплосчетчики по ответвлениям, отопительные приборы с термостатическими головками, сантехническое оборудование с низкими характеристиками расхода воды, LED-освещение… Во дворе отеля обустроены велопарковки, разбит скандинавский лес из более 100 адаптивных растений, в скором времени появится и детская площадка. При строительстве и отделке здания и фасадов применен безопасный клинкерный кирпич ручной формовки и натуральный камень; при отделке помещения использованы натуральные и экологичные материалы. Также объект отличается развитой инфраструктурой – в шаговой доступности есть продуктовые магазины, парк Декабристов, медицинские центры, внутри – свой ресторан, организовано открытое пространство для рекреационных зон, оказываются сервисы отеля «четыре звезды».
Организаторами мероприятия выступили НИИУРС и Docklands development.
Информационный партнер мероприятия – газета «Строительный Еженедельник».
Справка
GREEN ZOOM – профессиональная система по снижению энергоемкости и повышению экологичности объектов гражданского и промышленного строительства. Разработчик российской системы сертификации GREEN ZOOM – рабочая группа профессионалов российского рынка недвижимости. В настоящее время стандарт курируется Научно-исследовательским институтом устойчивого развития в строительстве (АНО «НИИУРС»).
GREEN ZOOM является инструментом современной проектно-строительной практики, который повышает энергоэффективность, водоэффективность и экологичность любого девелоперского проекта. Вторая функция GREEN ZOOM – система оценки энергоэффективности и экологичности проектируемых и построенных зданий. Если в проекте реализуется та или иная рекомендация и соблюдены все требования, которые должны быть исполнены в обязательном порядке, проект получает определенное количество баллов, в соответствии с этим количеством зданию присваивается сертификат: бронзовый (от 35 баллов), серебряный (от 45), золотой (от 55) или платиновый (от 70).
Официальный сайт GREEN ZOOM: www.greenzoom.ru.
Кстати
Группа компаний Docklands development основана в Санкт-Петербурге в 2007 году. Специализируется на проектировании, строительстве и управлении объектами жилой и коммерческой недвижимости.
Первый в Петербурге девелопер, реализующий проекты в архитектурном стиле лофт с использованием энергоэффективных технологий. Все объекты компании располагаются в одном из старейших районов города – на Васильевском острове.
Официальный сайт: docklandsdevelopment.ru.
