Насколько безопасны мосты, по которым мы ездим?
Каждый поневоле начинает задумываться над этим вопросом после сообщений о новом случае обрушения моста, особенно когда сам недавно проезжал по этому мосту и даже не подозревал, насколько хрупкой и ненадежной может оказаться многотонная конструкция из стали и бетона.
Крушения мостов случаются не так уж редко и в России, и за рубежом. Не являются ли обрушение моста в Генуе, самопроизвольная разводка моста в Петербурге и множество других аварий звеньями одной цепи? О том, что же все-таки становится причиной этих катастроф – природные факторы или ошибки строителей, несоблюдение ими норм и правил – рассуждает генеральный директор компании «ГЛЭСК» Сергей Салтыков:
Эксплуатация по правилам и без
– Причины разрушения мостов можно условно разделить на два типа: одни аварии становятся результатом эксплуатационных повреждений, вторые – результатом ошибок, допущенных при строительстве и проектировании.
Обрушения мостов, связанные с эксплуатационными дефектами, которые накапливались за годы службы строительных конструкций, являются наиболее частыми. Большая часть мостов в России не обследовалась десятилетиями, а разрушение асфальтного покрытия, нарушение водосточной системы и зимняя эксплуатация с применением антигололедных реагентов из года в год ведут к тому, что у металлических и железобетонных несущих конструкций моста появляются повреждения, снижающие способность воспринимать нагрузку.
Выявить подобные разрушения, например, коррозию арматуры в бетоне, возможно лишь эксперту, вооруженному специализированным дорогостоящим оборудованием. Существуют нормативные требования о необходимости регулярного обследования и мониторинга мостов. В п. 5.2 Свода правил СП 79.13330.2012 установлено, что обследование мостов должно производиться не реже одного раза в 5–7 лет, в зависимости от сложности конструкций и состояния моста.
На этом фоне удивительными выглядят заявления о «тяжелом слое асфальта» на Володарском мосту в Петербурге, толщина и плотность которого должны быть установлены проектом и контролироваться технадзором и заказчиком при производстве работ. Более правдоподобная причина самопроизвольной разводки Володарского моста – износ гидропривода и механизмов, отвечающих за разведение и фиксирование положения моста. А производилось ли обследование конструкций и механизмов моста в регламентированный срок, теперь определяет Следственный комитет.
Строительство не без ошибок
– Несмотря на то, что каждый мост является уникальным, проектные ошибки в мостостроении встречаются довольно редко. Как правило, проектирование и экспертизу проектов мостов доверяют высококвалифицированным специалистам и строго контролируют, поэтому нештатные ситуации могут возникать лишь при внедрении новейших, мало опробованных на практике решений.
Строительство мостов происходит также под строгим авторским и строительным надзором, что не всегда помогает избежать ошибок. Наиболее частые из них связаны с нарушением технологии, в результате чего снижается несущая способность пролетов и опор моста.
Строительные конструкции мостов всегда проектируются густо армированными, с применением высокопрочных марок бетонов, но обеспечить достижение проектных значений прочности может только правильный монтаж каркаса арматуры и уход за бетоном. В нашей практике обследования встречались объекты, на которых арматура вместо установленной проектом вязки проволокой была соединена при помощи сварки, что привело к значительному снижению несущей способности. Еще чаще встречается недобор по прочности бетона или его критическая неоднородность, которые возникают в результате нарушений технологии заливки бетона и ухода за ним в начальный период набора прочности.
К эксплуатации не допущен
– Исключить приемку мостов, имеющих скрытые строительные дефекты, возможно, если ввести в практику обследования мостов независимую экспертизу. В этом случае, спустя некоторое время после ввода моста в эксплуатацию, вынесение окончательного вердикта следует доверить независимым экспертам из другого региона, которые будут назначаться рандомно из перечня специализированных компаний, аккредитованных ответственной за мостовые сооружения в стране организацией. Только в этом случае каждое лицо, участвующее в строительном процессе, будет знать, что даже скрытые дефекты будут выявлены, а следом за обнаружением допущенных нарушений неотвратимо последует привлечение виновного к ответственности.
Сейчас действуют требования о необходимости проведения обследования мостов перед вводом в эксплуатацию в соответствии с п. 4.2 СП 79.13330.2012 «СНиП 3.06.07-86 Мосты и трубы. Правила обследований и испытаний». Информация о конкурсных процедурах по выбору исполнителей таких обследований размещается на сайте госзакупок, но беда в том, что технические задания на обследование новых мостов содержат лишь визуальный осмотр и выборочные обмеры строительных конструкций. Только иногда в задании можно встретить геодезическую съемку, обязательную при обследовании на первоначальном этапе для выполнения последующего мониторинга в соответствии с пп. 5.8 и 6.4 СП 274.1325800.2016 «Мосты. Мониторинг технического состояния».
Надо признать, что в наш технологичный век, когда эксперт при помощи приборов неразрушающего контроля может определить все характеристики железобетона и сделать снимки расположенной внутри арматуры, приемку мостов зачастую доверяют организациям, не имеющим ни специалистов, ни оборудования, но предложившим минимальную цену за счет отсутствия издержек: когда ничего нет, то и тратиться не на что.
Сегодня в России полностью готова законодательная база для безаварийной эксплуатации мостов, осталось только начать исполнять требования сводов правил и проводить полное обследование каждые 5–7 лет, а при вводе в эксплуатацию подтверждать соответствие построенного сооружения проекту не только наружным осмотром, но и сканированием, с испытаниями на параметры и скрытые дефекты конструкций и материалов.
Шумовое загрязнение – бич больших городов. Оно несет не только постоянный стресс для жителей мегаполисов, но и провоцирует различные сопутствующие заболевания. Высокий шумовой фон вызывает повышенную утомляемость, снижение остроты зрения, патологии сердечно-сосудистой системы, неврозы.
Кроме того, он подавляет активность головного мозга. От шумового загрязнения горожанин не может защититься ни на улице, ни дома. Это одна из причин, по которой городское население чаще подвержено заболеваниям нервной системы и атеросклеротическим проявлениям.
С приходом летнего сезона вблизи автодорог шумовой фон вдвое превышает безопасные параметры. Ликвидировать источники шума на нынешнем этапе развития цивилизации невозможно. Однако удалось создать технологии, с помощью которых вредное воздействие шумового фона значительно снижается, возвращаясь к безопасным показателям. Эту полезную функцию выполняют акустические экраны.
Такие акустические заграждения делятся на три группы: поглощающие, отражающие звуковые волны и комбинированные. Самый обычный кирпичный забор может служить примером простейшего шумоотражающего заграждения. Правда, его защитное действие минимально.
Шумоотражающие заборы применять можно не везде. Ими запрещено пользоваться для ограждения железнодорожных магистралей. Повторно отраженный от размещенных вплотную к путям шум оказывает негативное воздействие на пассажиров проезжающего поезда. В этом случае используют шуморассеивающие поверхности. Они рассеивают и частично поглощают агрессивные звуки. Обладая небольшой массой, они эстетичны и имеют футуристический вид. Для их монтажа используется минимум опор.
|
|
Наиболее эффективно борются с шумовым загрязнением шумопоглощающие экраны из кассетных сэндвич-панелей и разных комбинированных оцинкованных конструкций. При этом шумозащитные полотна из сэндвич-панелей более предпочтительны. Внутрь кассеты укладывается специальная звукозащитная технологическая вата и сверху закрывается водоотталкивающей мембраной и перфорированным листом. Такие экраны значительно снижают уровень акустического загрязнения. Использование для их фиксации оцинкованных или окрашенных стоек позволяет добиться повышенной устойчивости всего сооружения и гармонично вписывает его в ландшафт и архитектурный ансамбль загородной постройки. |
Шумозащитные экраны состоят из нескольких элементов. Во-первых, это шумопоглощающая или звукоотражающая панель. Часто применяется перфорированная панель со звукопоглощающим наполнением в полимерной оболочке – минеральной ватой. Шумопоглощающие панели востребованы в основном в промышленном строительстве. Более распространены при малоэтажных застройках звукоотражающие поверхности из поликарбоната или полиметилметакрилата.
Во-вторых, горизонтальные и опорные профили, выполняющие функцию несущего элемента сооружения. Они представляет собой швеллер или трубчатый профиль. Горизонтальный профиль перенаправляет фронтальную нагрузку от полотна экрана на стойки, а опорный равномерно распределяет вес звукоотражающей поверхности.
В-третьих, стойки из двутавра или профильной трубы, как основание всей конструкции.
Звукоотражающие заборы рассчитаны на длительную эксплуатацию. Гарантийный срок службы сэндвич-панелей от российских производителей составляет 10 лет. При этом расчетный эксплуатационный срок может превышать гарантийный в два с половиной раза.
Застройщики, впервые выбирающие сэндвич-панели, должны добиться выполнения четырех обязательных условий, от которых напрямую зависит долговечность изделия:
- это должен быть именно строительный (а не поделочный, пригодный только для внутренних работ) материал исключительно заводского качества;
- при его укладке необходимо строго соблюдать оговоренные производителем правила;
- сборная металлическая конструкция должна соответствовать рекомендациям изготовителя шумозащитных экранов;
- качественное лакокрасочное покрытие конструкции и правильно подобранный цвет ЛКП.
Несомненными достоинствами шумоизоляционных экранов являются долговечность и устойчивость к негативным погодным явлениям, заметное снижение шумового загрязнения. Недостатком шумозащитных экранов можно признать их высокую стоимость.
Установка подобного сооружения не позволит полностью устранить раздражающий звук от оживленной автотрассы и железнодорожных составов. И всё же такие экраны гарантированно и значительно снижают эффект реверберации (многократного повторного отражения звуковых волн), который ежедневно мучает жителей мегаполисов и оживленных пригородов.
Эти сооружения помогают сделать ваш дом островком уюта и спокойствия, где можно не только переночевать, но и отдохнуть от суетливого внешнего мира.
Сайт: Агрострой.рф
Тел. 8 800 700-19-59 (беспл.)
Эл. почта: info@agrostroj.ru
Райффайзенбанк предложил клиентам возможность рефинансировать ипотеку на квартиру в строящемся доме, то есть без свидетельства о праве собственности на квартиру.
Застройщик и объект строительства должны быть аккредитованы банком. Чтобы рефинансировать текущий кредит в Райффайзенбанке до ввода дома в эксплуатацию, необходимо, чтобы квартира была куплена по договору долевого участия (уступки); по текущему кредиту не было реструктуризаций и просрочек.
Райффайзенбанк рефинансирует ипотеку по ставке 9,5%. Срок кредитования составляет от 1 года до 30 лет, а максимальная сумма кредита – 26 млн рублей. Процесс оформления рефинансирования максимально простой для клиентов: минимальный пакет документов, который можно направить по электронной почте менеджеру банка; согласие текущего кредитора не требуется; принятие решения по заявке и одобрение объекта происходят за несколько дней. Райффайзенбанк кредитует сумму основного долга, начисленные проценты и комиссию за досрочное погашение. Клиенты могут менять срок кредита, сокращать или увеличивать его.