Качество выше ГОСТ
Как РОСТерм устанавливает новые стандарты в производстве труб и фитингов.
Сегодня РОСТерм известен как крупнейший производитель труб и фитингов из полимерных материалов для водоснабжения, отопления и даже электрики, а также как уникальное современное производство, выпускающее аксиальную систему PE-Xа (трубы PE-Xa, фитинги PPSU/PVDF и гофрированные кожухи) на одной площадке.
В современном производственном процессе качество продукции играет ключевую роль. Это особенно актуально в области производства труб и фитингов, где даже незначительные отклонения могут привести к серьезным последствиям. Компания РОСТерм не только соответствует основным требованиям стандартов, но и применяет дополнительные методы испытаний, чтобы гарантировать своим клиентам высокое качество продукции.
При производстве однослойных труб РОСТерм придерживается ГОСТ 32415-2013, в то время как многослойные трубы изготавливаются по ГОСТ Р 53630-2015. Это гарантирует, что продукция компании соответствует всем национальным стандартам.
РОСТерм проводит различные испытания для оценки параметров своих изделий. Основные испытания включают определение геометрических характеристик по ГОСТ 29325-92, что позволяет точно контролировать размеры и форму изделий. Определение относительного удлинения при разрыве (ГОСТ 11262) обеспечивает понимание прочности материалов и их способности к деформации. Изменение длины после прогрева (ГОСТ Р ИСО 580-2008) позволяет проверить устойчивость к температурным изменениям, что критически важно для эксплуатации в различных климатических условиях.
Кроме того, РОСТерм проводит определение показателя текучести расплава по ГОСТ 11645-73, что является важным для оценки перерабатываемости полимеров. Для изделий из сшитого полиэтилена также выполняется испытание на степень сшивки согласно ISO-10147, что гарантирует их долговечность и надежность. Гидростатические испытания готовых изделий (ГОСТ ISO 1167-1-2013) оценивают прочность под давлением, что особенно важно для трубопроводных систем. Одновременно лаборатория проверяет содержание летучих веществ на соответствие ГОСТ 26996-86 и ГОСТ 16338-85, что позволяет избежать потенциальных проблем с качеством материала.
В дополнение к основным испытаниям РОСТерм внедряет и дополнительные методы контроля.
Одним из таких методов является ДСК (дифференциальная сканирующая калориметрия), который помогает изучать термические свойства полимеров. Этот метод обеспечивает контроль качества входящего сырья и дает возможность анализировать трубы, которые уже были в эксплуатации, для выявления возможных изменений их свойств.
Испытания на термическую стабильность труб, хотя и были отменены как обязательные, продолжают проводиться в лаборатории РОСТерм для обеспечения надежности продукции.
Испытание MЭK для фитингов PPSU, проводимое на производстве РОСТерм, позволяет выявить избыточное напряжение в их теле при производстве. Тест с использованием метилэтилкетона помогает определить, возникает ли внутреннее напряжение, угрожающее хрупкостью и прочности фитинга. MЭK-тест проводят на этапе контроля литья, чтобы оптимально настроить параметры процесса и избежать внутренних напряжений, обеспечивая высокую прочность изделий. РОСТерм уделяет особое внимание испытаниям фитингов PPSU, так как для них не предусмотрены специальные ГОСТы и методики испытаний. Испытания проводятся каждые четыре часа, что позволяет следить за качеством и безопасностью этой продукции.
Таким образом, РОСТерм, обеспечивая качество продукции выше стандартов, демонстрирует свою приверженность к безопасности и надежности, что делает компанию лидером в своем сегменте на российском рынке.
Безопасность и надежность продукции — это забота о потребителях.
В условиях современного рынка, который требует от производителей выпуска качественной и надежной продукции, необходимо осуществлять непрерывный технический контроль на всех стадиях производственного процесса. Именно поэтому производство РОСТерм несколько лет назад создало собственную аттестованную лабораторию (аттестат аккредитации № РОСС RU.32368.04НСО0), оснащенную новейшим и уникальным оборудованием.
Идти в будущее
В заключение важно подчеркнуть, что РОСТерм видит необходимость проведения дополнительных испытаний в условиях увеличения производства труб PE-Xa на своем предприятии. Запуск новых высокоскоростных линий FAST PEX и увеличение объема производства до более чем 50 миллионов метров в год не только позволяет компании эффективно отвечать на возросший внутренний спрос, но и активно развивать экспортные возможности. Важно отметить, что такой рост производства также поддерживает курс на импортозамещение, что становится особенно актуальным в современных экономических условиях. Дополнительные испытания необходимы для обеспечения высокой надежности и безопасности продукции, что способствует укреплению позиций РОСТерм на рынке и повышению доверия со стороны потребителей.
Федеральные власти подумывают об увеличении финансирования программы «Стимул», а также о расширении ее направленности: помимо социальной инфраструктуры возможно софинансирование дорожных объектов и инженерии. Игроки рынка считают идею архиактуальной.
Вице-премьер РФ Виталий Мутко на заседании проектного комитета нацпроекта «Жилье и городская среда» допустил увеличение расходов по программе «Стимул». «Согласен, что без увеличения инвестиций мы масштабно программу «Стимул» развернуть не сможем», – признал он, добавив, что в идеале в реализацию программы необходимо инвестировать порядка 100 млрд рублей в год. По его словам, в Правительстве думают над источниками привлечения дополнительного финансирования.
Замглавы Минстроя РФ Никита Стасишин, со своей стороны, сообщил, что планируемый объем ввода соцобъектов по программе «Стимул» в 2019 году составит 6,3 млн кв. м. Сегодня она реализуется в 42 регионах. В этом году на нее было выделено 22,4 млрд рублей из федерального бюджета и при софинансировании в объеме 10 млрд из бюджетов региональных. В работе было 136 объектов.
Кроме того, не исключается расширение сферы действия программы. Помимо социальной инфраструктуры, допускается возможность федерального софинансирования дорожно-транспортных объектов и инженерии. Ранее Никита Стасишин говорил, что с 2020 года по программе «Стимул» планируется начать софинансирование строительства инженерной инфраструктуры проектов комплексного освоения. «Но увеличить бюджет программы пока, к сожалению, не удалось», – признал он.
По словам заместителя председателя Правительства Ленобласти Михаила Москвина, программа «Стимул» в регионе доказала свою эффективность. «В этом году ее финансирование из федерального бюджета составило около 1 млрд рублей, еще 500 млн добавила область. Эти средства пошли на финансирование строительства соцобъектов в местах массового строительства. На следующий год мы уже заявили на участие в программе 20 объектов на общую сумму более 2 млрд рублей. Надеемся, что Минстрой поддержит нашу заявку», – сообщил он.
Петербург ранее не участвовал в программе, но сейчас ситуация меняется. Одной из своих основных задач городские власти считают ликвидацию дисбаланса между быстрым строительством нового жилья и отставанием в сфере развития социальной инфраструктуры. По словам вице-губернатора Петербурга Николая Линченко, помимо внесения в ПЗЗ положения о возможности реализации жилых проектов только при условии обеспечения их нормативным числом мест в соцобъектах, предпринимаются усилия для интенсификации их строительства в рамках Адресной инвестиционной программы и для вхождения города в программу «Стимул».
Опрошенные «Строительным Еженедельником» эксперты считают идею расширения программы архиактуальной. «Девелоперы в последние годы превратились из строителей жилья в универсальных специалистов, занимающихся возведением всего: «социалки» (включая медицинские учреждения), инженерии, дорожно-транспортных объектов и пр. Нормальной такую ситуацию признать, конечно, нельзя. Сейчас положение усложнилось тем, что на все эти нужды застройщикам фактически необходимо привлекать банковские кредиты. Поэтому инициативу властей по увеличению софинансирования создания инфраструктуры, особенно транспортной, можно назвать если не своевременной (лучше было бы обратить внимание на эту проблему раньше), то, безусловно, очень актуальной», – говорит директор по развитию Компании Л1 Надежда Калашникова.
С этим согласен генеральный директор АО «ЮИТ Санкт-Петербург» Теему Хелпполайнен. «На мой взгляд, любые государственные программы по софинансированию создания социальной и инженерной инфраструктуры, призванные снизить нагрузку на застройщиков и дольщиков, пойдут строительному комплексу только на пользу. Особенно это актуально сегодня, когда отрасль переживает реформу привлечения средств в жилищное строительство», – отмечает он.
Мнение
Теему Хелпполайнен, генеральный директор АО «ЮИТ Санкт-Петербург»:
– В России обязательства девелоперов по строительству соцобъектов, на мой взгляд, действительно бывают чрезмерными. Возведение детсадов еще не очень затратно. И мы закладываем их в наши проекты. Но вот уже школа – это очень дорогостоящий объект, хотя и очень нужный. Конечно, иногда приходится брать на себя и такие обязательства. Но надо понимать, что расходы на строительство школы, например, которую мы возвели в составе ЖК «Новоорловский», превысили 1 млрд рублей. И эти затраты мы, по сути, вынуждены включать в цену жилья, продаваемого на рынке. Однако в ситуации с «Новоорловским» было хорошо, что нагрузка на «социалку» была понятна еще до приобретения участка. С точки зрения инвестора, самый неблагоприятный вариант – это когда какая-либо дополнительная нагрузка появляется уже после того, как было принято решение об инвестировании и началось осуществление проекта.
Строительство первого участка Красносельско-Калининской (коричневой) линии Петербургского метрополитена идет по плану. В этом убедились участники пресс-тура на стройплощадку станции «Юго-Западная».
Первый участок состоит из двух станций – «Путиловская» и «Юго-Западная». «Путиловская» (пересадочная с «Кировским заводом» красной ветки) расположится на улице Васи Алексеева, а «Юго-Западная» – на пересечении проспекта Маршала Жукова и улицы Маршала Казакова. Общий объем инвестиций в строительство составляет 37,72 млрд рублей.
На фото: рабочий забоя
Ввод объектов в эксплуатацию запланирован на июль 2022 года, а запуск движения – на конец 2022 года. Благодаря новым станциям значительно улучшится транспортная ситуация в юго-западной части Санкт-Петербурга, где в настоящее время идет активная застройка.
На фото: заместитель генерального директора – главный инженер ОАО «Метрострой» – Старков Алексей Юрьевич
«Обе станции являются классическими для Петербурга объектами глубокого заложения с островными платформами. Их особенностью станут планировочные решения по ограничению прямого доступа пассажиров от платформенной части к поездам – установка дистанционных дверей, что обеспечит безопасность», – отметил и. о. заместителя председателя Комитета по развитию транспортной инфраструктуры Петербурга Михаил Самборский.
На фото: и.о. заместителя председателя Комитета по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга – Михаил Самборский
Работы идут полным ходом. Сооружено шесть шахтных стволов, произведен монтаж металлоконструкций горных комплексов. Идет проходка перегонного тоннеля второго пути между станциями. Уже пройдено 1961 из 2245 м. Сооружается монтажно-щитовая камера для тоннелепроходческого комплекса, с помощью которого будет сооружен перегонный тоннель по первому пути. Начато строительство наклонного хода «Юго-Западной» Пройдено 17 из 98 м.
На фото: вид из забоя со стрелой крана
До конца 2019 года планируется закончить работы по превентивному усилению несущих конструкций и грунтов оснований окружающей застройки, попадающих в зону строительства вестибюля станции «Путиловская». На площадке будущего наклонного хода (эскалаторного тоннеля) в данный момент осуществляется бурение скважин для заморозки породного массива. Проходческие работы запланированы на следующий год. Также на всем строящемся участке будут продолжены работы по проходке подходных и вентиляционных тоннелей.
В рамках осмотра были представлены и новые архитектурно-планировочные решения данных станций, разработанные АО «Метрогипротранс».
На фото: главный архитектор ОАО «Метрогипротранс» (Президент Союза архитекторов России (САР) и Союза московских архитекторов (СМА)) – Шумаков Николай Иванович
Михаил Самборский также рассказал о других объектах развития петербургской «подземки». В частности, он напомнил, что идут разработка проектной документации и инженерная подготовка проекта продления коричневой ветки от станции «Юго-Западной» до станции «Сосновая Поляна». Проектирование участка должно быть завершено не позднее 31 августа 2023 года. К строительству «Сосновой Поляны» планируется приступить в 2022 году. Параллельно будет идти строительство линии в сторону центра Петербурга. Начать строить станцию «Обводный канал – 2» планируется в 2021 году. В том же 2021 году намечается приступить к проектированию Кольцевой линии метро. В 2020 году начнется проектирование участка от «Улицы Дыбенко» до Кудрово в Ленобласти.
На фото: здесь система заморозки у входа наклонного хода
Фотоотчет о мероприятии смотрите на новостном портале ASNinfo.ru