Офисный рынок: итоги I квартала
Рынок офисной недвижимости в первом квартале текущего года демонстрировал вялую активность, однако показатели чистого поглощения в два раза превысили цифры конца 2011 года. Эксперты прогнозируют незначительный рост арендных ставок и снижение доли вакансии.
«В первом квартале 2012 года активность офисного рынка была ограничена политическими и экономическими факторами. Фактически часть потенциальных арендаторов откладывала принятие решений по аренде или покупке офисных площадей до оглашения результатов выборов Президента РФ, а, с другой стороны, на эти планы влияла нестабильность финансовых рынков, которая мешала компаниям принять окончательные решения относительно их стратегического развития. В целом, результаты прошедших выборов, обеспечивающие стабильность политического курса и незначительное улучшение прогноза по развитию экономической ситуации, позволяют сохранить сдержано-позитивное настроение в отношении дальнейшего роста активности со стороны арендаторов, девелоперов и инвесторов», - говорит Андрей Розов, руководитель филиала компании Jones Lang LaSalle в Санкт-Петербурге.
В 1 кв. 2012 года отмечалось сокращение активности арендаторов, связанное с новогодними праздниками и выборами президента РФ, отмечают аналитики ASTERA в альянсе с BNP Paribas Real Estate. Перенеслись на вторую половину 2012 года – начало 2013 года сроки ввода значительного числа строящихся бизнес-центров, поясняют специалисты компании.
«Одна из крупнейших сделок – сдача в аренду второй очереди конгрессного бизнес-центра «Петроконгресс», брокер сделки – Colliers International. Сданная в аренду площадь составляет 2,3 тыс. кв. м. Уникальность сделки в том, что сданы площади, которые находятся в процессе строительства, что является достаточно редким случаем на сегодняшнем рынке», - говорит Дмитрий Шишанов, директор департамента офисной недвижимости Colliers International Санкт-Петербург
«В первом квартале 2012 года показатели чистого поглощения в два раза превысили цифры конца 2011 года, достигнув 50 тыс. кв. м в офисах классов А и В. Наиболее востребованными бизнес-центрами с точки зрения объема сданных площадей стали «Аэроплаза», «Ресо», «Парнас», «Москва» и «Аэропортсити Санкт-Петербург»», - приводятся данные в квартальном отчете Jones Lang LaSalle в Санкт-Петербурге
Предложение
По итогам 1 квартала 2012 года объем предложения качественной офисной недвижимости в бизнес-центрах класса А и В составляет 2,2 млн. кв.м, говорится в отчете Maris | Part of the CBRE Affiliate Network.
«В течение первых трех месяцев 2012 года введено в эксплуатацию 36 тыс. кв.м в четырех офисных центрах, лишь один из которых относится к классу А («Сенатор» на Васильевском острове). Более 90% введенных в первом квартале площадей представляют собой вторые очереди уже действующих проектов. Рынок современных офисных центров в Санкт-Петербурге представлен в первую очередь небольшими реконструированными зданиями площадью до 10-15 тыс. кв.м. Большие офисные объекты на рынке пока ещё редкость и они представляют собой новое строительство. Наиболее крупные офисные здания в Санкт-Петербурге – «Пулково скай» (общая площадь проекта - 80 тыс. кв.м) и «Санкт-Петербург Плаза» (общая площадь проекта - 100 тыс. кв.м). В 2012 году на завершающей стадии строительства и реконструкции находится ряд небольших офисных центров, которые активно не представлены на рынке, но могут быть интересны для сдачи в аренду целиком одному арендатору. Реализуют подобные проекты, как правило, не профессиональные девелоперы офисной недвижимости», - отмечают специалисты Maris | Part of the CBRE Affiliate Network.
«По итогам первого квартала Московский район показал наибольший прирост занятых площадей – 18 тыс. кв. м. Для сравнения: аналогичный показатель по Центральному району составил 10 тыс. кв. м. Тем не менее, последние данные по поглощению офисных площадей демонстрируют восстановление спроса на центральные районы города, прежде всего, на Центральный и Петроградский, что повлечет за собой дальнейшее сокращение свободных площадей и увеличит потенциал для роста ставок в данной локации», - Jones Lang LaSalle в Санкт-Петербурге
«В 1 кв.
Спрос
По словам специалистов Maris | Part of the CBRE Affiliate Network, в I квартале 2012 году активность спроса находилась на достаточно высоком уровне. «Количество запросов на аренду офисных помещений существенно выше аналогичного периода прошлого года. Большая часть как запросов, так и сделок приходится на офисы класса В. Спрос по районам города распределяется неравномерно. Наиболее востребованными являются офисы в Центральном, Московском и Петроградском районах. Наименее популярные у арендаторов - удаленные от центра города части Красносельского и Калининского районов, где сформировалась преимущественно жилая застройка. Снижается интерес к Васильевскому острову по причине сложной транспортной доступности. Небольшие офисные помещения площадью до
Дмитрий Шишанов поясняет, что в настоящий момент целый ряд арендаторов интересуется помещениями от 1500 до
Специалисты ASTERA отмечают, что в сегменте высококлассных офисных центров арендаторы переселялись в новые объекты: было отмечено незначительное снижение заполняемости бизнес-центров, введенных до кризиса, и сокращение свободных площадей в новых бизнес-центрах 2010-2011 гг. постройки.
«Небольшие офисные комплексы (до 5-7 тыс. кв.м) в центральной части города заполнились на 100% в течение 6-8 месяцев после своего открытия. Отличными темпами заполнялись бизнес-центры в новой формирующейся деловой зоне «Пулково»: в офисных центрах, введенных в 2009-2010 гг., свободных площадей практически нет. Учитывая столь динамичное развитие новой деловой зоны «Пулково», можно прогнозировать интерес арендаторов и к другим формирующимся деловым зонам Петербурга. Наиболее перспективной, с нашей точки зрения, могла бы стать зона в районе станции метро «Парнас», обладающей лучшей транспортной доступностью, чем зона «Пулково» (близость КАД и станции метро). Спрос на офисные помещения в Санкт-Петербурге формировался преимущественно за счет увеличения компаниями арендуемых площадей, ротации арендаторов», - считают аналитики ASTERA в альянсе с BNP Paribas Real Estate.
Ставки
По сравнению с 4 кв. 2011 года арендные ставки в сегменте бизнес-центров класса А незначительно повысились, констатируют аналитики ASTERA. «Запрашиваемые арендные ставки максимально приблизились в реальным (скидка 10% от запрашиваемой - в два раза меньше, чем в 1 кв. 2011). Низкие арендные ставки в данном сегменте преобладают в новых формирующихся деловых зонах, а также на Васильевском острове, где ставки аренды традиционно ниже, чем в центральной деловой зоне Петербурга. Самые высокие арендные ставки запрашиваются в новых бизнес-центрах вблизи Невского проспекта. Арендные ставки на свободные помещения класса B выросли незначительно, что связано с сезонным спадом спроса на офисные помещения, а также ожиданием арендаторами завершения выборного цикла в России. Ставки «ниже рынка» преобладают в бизнес-центрах с неудачной локацией (далеко от метро, промышленная зона), введенных до 2008 года. Бизнес-центры класса B с максимальными арендными ставками, как правило, расположены в Центральном, частично Петроградском и Адмиралтейском районах вблизи метро», - говорится в отчете ASTERA в альянсе с BNP Paribas Real Estate.
Существенное увеличение нового предложения в сегменте офисных центров класса A до конца 2012 года может привести к снижению арендных ставок. Рост арендных ставок в сегменте офисных центрах B+/B класса может составить до +7%.
Арендодатели стремятся заключать долгосрочные договоры аренды, что позволит им рассчитывать на более высокую стоимость объекта в случае его продажи. Индексация арендных ставок по существующим долгосрочным договорам аренды составила: от 7% до 10%.
«Уровень арендных ставок в рублевом эквиваленте ожидается стабильным, возможен незначительный рост в пределах 2-5%. Ожидается незначительное снижение средней доли свободных площадей по рынку до 12-13%. По нашим оценкам, ставки аренды в среднем составляют – класс А – 1200 рублей за кв. м. в месяц, включая эксплуатационные расходы, не включая НДС, класс В – 950 рублей кв. м. в мес., включая эксплуатационные расходы, не включая НДС», - Дмитрий Шишанов.
|
Новые офисные центры, открытие которых ожидается в 2012 г. |
||||||
|
Название |
Район |
Адрес |
GLA, кв. м |
Класс |
Дата открытия |
|
|
Офис «Транснефти» |
Калининский |
Арсенальная наб., 11/2 |
9 000 |
А |
2 кв. 2012 |
|
|
Ткачи |
Фрунзенский |
Боровая ул., 47 |
9 000 |
B+ |
2 кв. 2012 |
|
|
Dominat, 2-я очередь |
Красногвардейский |
Магнитогорская ул., 20-32 |
6 300 |
B+ |
2 кв. 2012 |
|
|
Мега Парк, 1-я очередь |
Московский |
Заставская ул., 22 |
11 800 |
B |
2 кв. 2012 |
|
|
Русские самоцветы |
Красногвардейский |
Карла Фаберже пл., 8 |
9 000 |
B+ |
2 кв. 2012 |
|
|
Морской 24 |
Петроградский |
Морской пр., 24 А |
3 800 |
A |
2 кв. 2012 |
|
|
Без названия |
Центральный |
Синопская наб., 60-62 |
5 000 |
А |
2 кв. 2012 |
|
|
Сенатор, 2-я очередь |
Василеостровский |
Большой пр. В.О., 80, корп. 3 |
6 920 |
A |
4 кв. 2012 |
|
|
Вант, 3-я очередь |
Невский |
Обуховской Обороны пр., 120 Б |
8 200 |
B |
4 кв. 2012 |
|
|
Синопская 22 |
Центральный |
Синопская наб., 22 |
12 750 |
А |
4 кв. 2012 |
|
|
Зоологический |
Петроградский |
Зоологический пер., 2-4 |
8 500 |
А |
4 кв. 2012 |
|
|
У Красного моста |
Адмиралтейский |
Мойки наб. р., 73 |
12 000 |
ИСТОЧНИК:
АСН-инфо
Подписывайтесь на нас:
27.08.2007 21:43
| Речь в нем идет о развитии городского пассажирского транспорта, дорожно-транспортной инфраструктуры (ремонт и строительство магистралей, развязок, подземных и надземных пешеходных переходов, оборудование парковок и автостоянок), совершенствовании организации дорожного движения и, в конечном итоге, – улучшении дорожно-транспортной обстановки в городе. По словам председателя Комитета по транспорту Александра Дацюка, «в настоящее время около 30 процентов основных магистралей города исчерпали свою пропускную способность и загружены в среднем на 90–120 процентов, перегружены все мосты, число заторовых перекрестков превысило цифру 200 и продолжает увеличиваться». Скорость сообщения на большинстве магистралей общегородского значения в дневной период не превышает 18–20 км/час (десять лет назад – 18–30 км/час), сокращаясь в часы пик на наиболее загруженных участках (Невский пр., пр. Славы, Литейный пр., Литовский пр., Ленинский пр., пр. Стачек, пр. Народного Ополчения, подходы к главным мостам через р. Неву и др.) до 5–8 км/час, приближаясь к скорости движения пешеходов. На общественном транспорте, следующим по этим магистралям, скорость сообщения и того меньше – 10–12 км/час. В целом за последние 5 лет скорость сообщения на главных магистральных улицах упала на 10–20 процентов. Вместе с тем интенсивность транспортных потоков на городских магистралях возросла в несколько раз. Если в 2000 году уровень автомобилизации составлял 180 автомобилей на 1 тыс. жителей, в настоящее время он равен 220–230 автомобилей на 1 тыс. жителей города. И хотя в результате ремонта улучшилось качество дорожного покрытия значительного количества улиц города, пропускная способность их осталась на прежнем уровне. Вызвано это, прежде всего, тем, что ремонтные работы проводились без реконструкции улиц в существующих «красных» линиях, спроектированных по нормам, разработанным в 60–70 годах, исходя из уровня автомобилизации 50–70 единиц на 1 тыс. человек населения. В центре проблемы с парковками Сохраняется недостаток парковок и стоянок, особенно в центральных районах города. Несогласованность размещения новых объектов бизнеса с возможностями их транспортного обеспечения привела к тому, что в городе отмечается дефицит мест постоянного и временного хранения автотранспорта. Расчеты показали, что ежедневно в Петербурге совершается около 700 тыс. поездок на легковом транспорте с деловыми и культурно-бытовыми целями. Около 370 тыс. жителей города каждый день пользуются индивидуальным автомобильным транспортом для поездок на работу. Из-за нехватки мест временного хранения автотранспорта на внутриквартальных и резервных территориях большинство водителей активно использует для парковки улично-дорожную сеть города, включая не только улицы и дороги местного значения, но и магистрали районного и общегородского значения. При этом продолжительность парковки колеблется от 15–20 минут до 8 и более часов. Впрочем, с парковками, по словам чиновника, намечаются улучшения. Прежде всего с перехватывающими. Появились инвесторы, заинтересованные в строительстве таковых за собственный счет. Но для начала проведут эксперимент на городской парковке у Ладожского вокзала. На ней предполагают отработать стимулы для автовладельцев, согласных оставить машину на въезде в центр. Идея губернатору понравилась. Правда, она заметила: «Вы об этом говорите уже не первый раз. Хватит болтать. Замечательно, что появились инвесторы и у нас есть возможность привлечь бизнес для создания перехватывающих парковок. Но надо быстрее двигаться. Покажите результат. Двигайтесь активнее», – потребовала Валентина Матвиенко. Еще одна причина – в центральных районах находится большое количество мест притяжения грузового транспорта (Большой морской порт, товарные станции железнодорожных вокзалов, промышленные предприятия, таможенные терминальные комплексы и т.д.). Действующими Правилами дорожного движения разрешено движение грузового транспорта под запрещающие знаки, в случаях, если пункт доставки груза находится в зоне запрещения грузового транспорта. Несмотря на то что с нынешнего года отменены льготные пропуска, желающих въехать в центр на крупнотоннажных машинах не убавляется. Несовременная инфраструктура Городская дорожно-транспортная инфраструктура не соответствует потребностям города в безопасном дорожном движении. Отмечается недостаточный уровень оборудования улично-дорожной сети современными техническими средствами организации дорожного движения. Требуется внедрение интеллектуальной транспортной системы, совершенствование автоматизированной системы управления дорожным движением. Замены требуют 50 процентов дорожных знаков. Недостаточно развита система маршрутного ориентирования, стационарных информационных табло, отсутствуют табло со сменной информацией. В этом году установлено более 900 таймеров и, по словам Александра Дацюка, аварийность на оборудованных таймерами перекрестках упала практически до нуля. До конца года предстоит установить еще 150 таймеров. Позитивную роль играет и снабжение 200 перекрестков системами АСУ. Правда, при загрузке дорожной сети свыше 80 процентов АСУ перестает регулировать движение, теряется. В целях улучшения транспортной обстановки и совершенствования организации дорожного движения власть предполагает заняться развитием городского пассажирского транспорта общего пользования, дорожно-транспортной инфраструктуры, ограничением движения автомобильного транспорта в центральных районах Санкт-Петербурга. А так как у нас отсутствует орган исполнительной власти, обладающий полномочиями по организации и координации деятельности в области организации дорожного движения, решено создать Комиссию по координации транспортной деятельности в Санкт-Петербурге при правительстве Санкт-Петербурга под руководством вице-губернатора Александра Полукеева. Отныне, по словам Валентины Матвиенко, за транспортную ситуацию в городе отвечает именно он. Губернатор подчеркнула, что новая комиссия станет постоянно действующим органом, главная задача которого – координировать работу и в соответствии с обстановкой в городе принимать решения, которые должны быть общими для всех участников дорожного движения. И смех, и слезы В процессе обсуждения вопроса были затронуты проблемы заполняемости пассажирского транспорта в часы пик. Главный по транспорту уверяет, что у нас на 1 кв. метр транспорта приходится по нормативу пять человек, а в часы пик умещается до девять человек. Валентина Матвиенко предложила провести эксперимент и попробовать поставить на 1 кв. метр девять присутствующих в зале чиновников. Предложение вызвало дружный смех, однако, не смутило Александра Дацюка. Он сообщил, что недавно провели испытание заполняемости вновь полученных автобусов, и вместо 160 человек (максимум пассажиров, рекомендуемый для одновременной перевозки производителем) в него вошло 320. Между тем в городах Европы привлекательность общественного транспорта падает при наполнении автобуса более полутора человек на кв. метр, а допустимый уровень – три человека на кв. метр. Наконец, наше правительство решило поступить по-европейски и ввести выделенные полосы для общественного транспорта. Выделение полос дает возможность увеличить скорость более чем в два раза, а провозную способность в несколько раз без численного увеличения транспортных средств. Первой такой магистралью станет после реконструкции Лиговский проспект. До конца года выделенные полосы планируется сделать еще на двух улицах Петроградской стороны – Большом проспекте и Большой Пушкарской. Правда, только выделить полосы недостаточно, необходимо еще обеспечить особый контроль за движением и дисциплиной водителей. Вице-губернатора Виктора Лобко заинтересовало, каким образом эту самую дисциплину водителей собирается обеспечить Александр Дацюк. «Мы все хорошо знаем, – заметил он, – что одной из причин повышения аварийности на дорогах является пренебрежительное отношение участников дорожно-транспортного движения к правилам. Мы можем выделить полосы, но если их не будут соблюдать, то эффекта не будет». Г-н Дацюк уверен, что меры, принятые федеральным правительством по ужесточению наказания, должны сыграть свою роль. С другой стороны, в плане есть пункты, в соответствии с которыми предполагается наладить качество подготовки водителей. Председателя Комитета по законодательству Леонида Богданова удивило создание еще одной комиссии. «У нас же есть комиссия по безопасности», – сказал он. На что губернатор Валентина Матвиенко отреагировала: «Комиссия-то есть, безопасности нет. Водители не соблюдают правила. Ситуация ухудшается, растет количество ДТП (+8,7 процента), в том числе – со смертельным исходом (+8,4 процента) и инвалидностью населения (+10,4 процента). Я полагаю, что надо серьезно разбираться с этим, в том числе и с эффективностью работы ГИБДД. Они должны нести ответственность за организацию дорожного движения». Надземные переходы и не только Вице-губернатор Юрий Молчанов завел речь о надземных пешеходных переходах, особенно на выезде из города в аэропорт, по Приморскому шоссе и другим федеральным трассам. По его мнению, «светофоры, установленные там, не решают дела. Скоростные трассы должны быть скоростными и не останавливать машину через небольшие промежутки». Валентина Матвиенко активно поддержала своего заместителя. «Александр Макарович, можно было за два года определиться с КБДХ, и на самых острых перекрестках установить легкие надземные переходы. Олег Арвович, ну, сколько можно говорить о переходах у ЦПКиО, на Приморском шоссе. Это стоит 5 копеек, и построить можно за два месяца. Сколько можно на эту тему говорить?», – искренне возмущалась она. Г-н Виролайнен попытался сказать, что «во всех проектах реконструкции основных магистралей такие переходы предусматриваются – и на Приморском, и на Киевском шоссе», но Валентина Ивановна его перебила: «Жаль только жить в это время прекрасное... Я Вас спрашиваю, что Вам мешает построить их прямо сегодня? Время общих разговоров закончилось. В течение месяца подготовьте 5-6 адресов, сделайте легкий проект и постройте. Можно сегодня, не дожидаясь реконструкции, снять проблему на ряде перекрестков. Определите перечень, купите проект у москвичей, они уже штук пять переходов построили, и запускайте». Но тут вмешался другой вице-губернатор, Александр Полукеев, и сообщил, что «мешает несогласованность действий комитетов администрации города». «Не хочу снимать с себя вину, – сказал он, – но сегодня светофоры устанавливают без согласований все, кому не лень. Посмотрите – на Пулковском шоссе каждый торговый центр поставил свой светофор без согласования с нами». Терпение губернатора лопнуло, и она потребовала все самовольно установленные светофоры демонтировать. А заместителя начальника ГИБДД предупредила, что в октябре правительство заслушает подробный отчет этой организации и сделает соответствующие выводы. Дискуссия завершилась поручением Валентины Матвиенко в течение двух месяцев разработать и до конца года утвердить конкретный план действий по каждому из пунктов программы улучшения организации дорожного движения. Особое внимание, по мнению губернатора, необходимо обратить на программы строительства «перехватывающих» парковок у станций метро и надземных пешеходных переходов, а также на организацию специальной полосы для общественного транспорта на центральных улицах города. Лилиана Глазова |
Подписывайтесь на нас:
22.08.2007 21:00
Оксана Прохорова Подписывайтесь на нас:
|
На минувшей неделе правительство приняло постановление «Об основных направлениях работы по организации движения транспорта в Санкт-Петербурге».
Прирост коттеджных поселков (по дате начала продаж) в первом полугодии 2007 года по сравнению с данными за второе полугодие 2006 года составил 81 процент. По данным аналитиков, к концу этого года прирост количества поселков относительно 2006 года может достигнуть 100 процентов.За первое полугодие 2007 года рынок загородной недвижимости в области организованной коттеджной застройки показал достаточно быстрый рост. Аналитики рынка отмечают значительное увеличение количества как объектов, вводимых в эксплуатацию, так и объектов, где открылись продажи (на стадии строительства). Рост цен за это полугодие в некоторых поселках достигал 60–70 процентов, если же сравнивать с ценами конца 2006 года, то в некоторых случаях стоимость объектов (домов, участков земли под строительство) выросла в два раза.