Лифтостроение: тренд на уникальность и битва за потребителя
Кастомизация стала стандартом для проектов бизнес- и премиум-класса. Девелоперы готовы платить за эксклюзивные материалы и интеграцию с умным домом. Каковы возможности индустрии лифтостроения в персонализации и что важнее цены — расскажем в нашем обзоре.
Сегодня лифтовая группа превратилась в арену архитектурной конкуренции. Однако параллельно растет давление со стороны азиатских вендоров, дорожают кредиты. Как производители балансируют между эксклюзивом, экономикой и надежностью? Представители трех ключевых игроков рынка отвечают на самые острые вопросы.
Эксклюзив против типовых решений
Девелоперы хотят, чтобы лифтовая кабина была естественным продолжением дизайн-проекта холла, а иногда и настоящим арт-объектом.
Анатолий Опрышко, генеральный директор SKY LIFT:
— Если говорить о кастомизации, то сейчас производители готовы идти очень далеко. Мы активно работаем с эксклюзивными материалами. По сути, ограничение только одно — это бюджет и, конечно, технические возможности, связанные с весом и безопасностью.
Генеральный директор METEOR Lift Игорь Майоров подтверждает тренд на уникальность. По его словам, за последние три года компания реализовала десятки проектов с эксклюзивной отделкой для ЖК и офисов. Он отмечает, что удачные кастомные решения (например линейка Meteor Select Plus c горизонтальными панелями) часто запускаются в серию, а для быстрого подбора материалов у компании работает онлайн-конфигуратор.
С этим солидарен и Сергей Тимофеев, генеральный директор Траст-Лифт. Он отмечает, что нишу сложных дизайнерских лифтов раньше занимали европейцы, но сейчас российские производители научились делать такие лифты сами.
— Правильная кооперация помогает нам расширять свои возможности, — говорит Сергей Тимофеев. — В 2025 году в магазине «Лайм» на Кузнецком мосту мы установили лифт с увеличенной кабиной, зеркальными панелями и софтбоксом под акриловым матовым стеклом. А для ПАО «Лукойл» сделали кабины с плазменными панелями и логотипами на крыше.
Цвет и фактура
Архитекторы и девелоперы премиум-класса сегодня диктуют моду на спокойствие, натуральность и тактильные ощущения.
— В ходу — приглушенные, глубокие оттенки: серый, бежевый, графит, бронза, шампань, — отмечает Анатолий Опрышко. — Популярны матовые поверхности, которые не бликуют. Что касается фактуры — текстура под дерево, но не пленка, а качественные HPL-панели или натуральный шпон. Металл — с эффектом сатинирования или PVD-покрытием под латунь. Стекло — матовое, рифленое, с внутренней подсветкой. Главное, чтобы все гармонично вписывалось в общую концепцию.
Сергей Тимофеев развивает эту мысль, добавляя философский подтекст. По его словам, человечество устало от излишеств, поэтому сильна тенденция к экостилю и скандинавскому минимализму.
Интеграция с умным домом
Технологии ушли далеко вперед: лифты интегрируются с системами контроля доступа (распознавание лиц, вызов этажа без кнопок), с диспетчеризацией (автоматическая эвакуация при пожаре).
— В премиум-сегменте мы видим решения, когда лифт «узнает» жильца и включает определенную музыку или свет. Это пока эксклюзив, но тренд очевиден, — поясняет Анатолий Опрышко. — Мы в SKY LIFT делаем решения открытыми для интеграции с любыми платформами: KNX, Modbus.
Сергей Тимофеев отмечает, что запрос на интеграцию с умным домом чаще поступает от частных заказчиков или специфических учреждений (например больниц с особыми требованиями к вентиляции).
Надежность и гарантии
— Качество лифта играет колоссальную роль в рейтинге ЖК, — убежден Анатолий Опрышко. — Что касается гарантий, мы предлагаем систему «2 + 5»: два года на лифт в сборе и пять лет — на шесть ключевых компонентов (привод, шкаф управления, ловители и др.). Но самый прорывной момент — предиктивная аналитика. Современные системы мониторинга не просто фиксируют аварию, а предсказывают ее.
— Мы собираем данные о вибрации, токе двигателя, работе дверей. Алгоритмы машинного обучения замечают аномалии и отправляют бригаду до того, как лифт встанет, — поясняет Анатолий Опрышко. — Наша цель — свести время простоя к нулю.
Сергей Тимофеев, однако, бьет тревогу по поводу общей ситуации.
— Лифт монтируется три-четыре месяца, а эксплуатируется 20 лет, — говорит он. — Мы наблюдаем тревожную либеральность: оттягивание замены старых лифтов, качественных комплектующих — дешевыми.
Экономические вызовы
Высокая ключевая ставка и охлаждение спроса заставляют производителей искать новые механизмы финансирования. Опрышко подтверждает, что портфель заказов снизился, но не катастрофически.
Острая проблема — дефицит монтажников. Стратегия SKY LIFT включает собственный учебный центр, практику в колледжах и конкурентные условия труда.
Сергей Тимофеев главную проблему видит в дискретности рынка: мало кто соединяет производство, монтаж и ТО.
Конкуренция с Китаем и Турцией вынуждает российских производителей смещать фокус с цены на скорость реакции и гарантию. SKY LIFT предлагает комплексное решение 24/7 со своим складом и гибкие схемы оплаты (лизинг, рассрочку).
Исследования ТЕХНОНИКОЛЬ и НИИСФ РААСН стали основой для обновления СП 50.13330.2012 «Тепловая защита зданий»
Осенью 2021 года стало известно об актуализации методики расчета и требований к тепловой защите заглубленных конструкций отапливаемых зданий. Соответствующие изменения уже внесены в СП 50.13330.2012 «Тепловая защита зданий» и вступят в силу в 2022 году. В основу изменений легло масштабное исследование, проведенное совместно РАПЭКС и НИИСФ, при участии специалистов ТЕХНОНИКОЛЬ.
В обновленном СП 50.13330.2012 «Тепловая защита зданий» появилось несколько важных нововведений:
- представлены отдельные методики расчета для заглубленных вертикальных конструкций и полов по грунту. Это связано с тем, что тепловые потоки через эти конструкции различаются;
- теперь в расчете учитываются локальные особенности грунта и теплотехническая однородность узлов. При этом роль грунта как утеплителя значительно снижена;
- в процессе расчета толщины теплоизоляции новая методика учитывает среднесуточную температуру в течение всего года, а не только отопительного периода, как было раньше.
Исследовательская работа, проведенная учеными, производителями и профессиональным сообществом, продолжалась два года.
В Москве на фундаменте здания НИИСФ РААСН были установлены датчики температуры и теплового потока, которые проводили измерения каждые 10 минут. За год исследователи накопили колоссальный объем данных— около 2,5 млн измерений. По итогам анализа было установлено, что величина тепловых потоков превышает показатели, прогнозируемые действовавшей ранее методикой, в два-три раза. Исследование подтвердило, что теплопотери в грунт через неутепленные конструкции достигают 10 % от всех теплопотерь здания.
На основе исследований была разработана методика, которая значительно увеличила точность теплотехнических расчетов.
«Важно, что исследование не только показало превышение прогнозируемых тепловых потерь в грунт, но и установило, что они происходят в течение всего года, — рассказывает Дмитрий Михайлиди, директор по развитию направления «Полимерная изоляция» ТЕХНОНИКОЛЬ. — В этом главное отличие конструкций, соприкасающихся с грунтом, от фасадов. Также исследование показало, что наблюдаются различия в размерах тепловых потоков через вертикальные и горизонтальные конструкции в грунте».
«Изменения в СП — это важный шаг для отрасли, — говорит Мария Бочковская, исполнительный директор РАПЭКС. — Методика расчета не обновлялась более 50 лет, устаревшая методика расчета не отвечала современным представлениям, была сложной в применении, а потому ее чаще всего игнорировали. Изменения позволят обдуманно подойти к процессу утепления конструкций, соприкасающихся с грунтом, сократить теплопотери и повысить энергоэффективность».
BIM выходит на большую дорогу — 2
Газета «Строительный Еженедельник» продолжает рассказ о перспективах распространения BIM-технологий (или, в российском варианте, ТИМ — технологий информационного моделирования) в сфере дорожно-транспортного строительства.
ПО к бою готово
По оценкам экспертов рынка, специализированное программное обеспечение (ПО), необходимое для работе в BIM с объектами транспортной инфраструктуры, присутствует в России и хорошо известно специалистам отрасли. Причем это современные решения, используемые во всем мире.
«Программные продукты на российском рынке ничем не отличаются от решений, распространенных в других странах. Рынок программного обеспечения для строительного проектирования зданий и сооружений, дорожной инфраструктуры давно является международным, и производители разрабатывают универсальные решения, применимые во всех регионах. Различия могут проявляться только в деталях», — отмечает региональный директор бизнес-направления «Технологии для строительства» Trimble Денис Купцов.
При этом, по его словам, стоит учитывать, что российское программное обеспечение в основном поддерживает только российские стандарты, а зарубежное представляет собой локализованный продукт, работающий в соответствии как с российскими, так и с международными нормами.
«Выбор специализированный программных продуктов для моделирования мостовых сооружений невелик. Его предлагают Bentley (OpenBridge) и Allplan (Allplan Bridge). Но в России они широко не применяются. Чаще используются не предназначенные для мостов Revit от Autodesk и Tekla Structures, широко применяемые в промышленном и гражданском строительстве. На рынке труда гораздо больше специалистов, владеющих этими инструментами. И есть гораздо больше обучающих материалов на русском языке в сравнении с OpenBridge и Allplan Bridge», — добавляет BIM-менеджер компании «Айбим» Дамир Ильясов.
По мнению руководителя проектного направления КРЕДО Владимира Каредина, инфраструктурные продукты мировых лидеров, прежде всего Autodesk и Bentley, при всех их выдающихся качествах носят излишне универсальный характер. «Они не обладают функциональностью, имеющейся у качественных специализированных систем моделирования автомобильных дорог, и в значительной степени (безусловно, прогрессивной, но не всегда конструктивной) маскируются BIM-методологией. Сегодня большинство проектно-изыскательских организаций имеют в своем распоряжении продукты разных производителей, т. к. разные задачи лучше или хуже решаются в разных ПП. Ключевыми факторами на сегодняшний день, кроме наличия необходимого инструментария для проектирования, конечно же, являются возможности интеграции и обмена данными, т. к. эти возможности позволяют внедряться в технологические цепочки, основанные на применении ПП разных производителей», — говорит он.
Со своей стороны технический эксперт по направлению «Инфраструктура» Autodesk Алла Землянская отмечает, что на российском рынке программное обеспечение для проектирования дорог представлено шире, чем в других регионах, где работает Autodesk. «Кроме того, в России работают не только крупные международные компании, но и локальные вендоры. Их сильные стороны заключаются в отличном знании специфики проектирования в России, большом опыте работы с местными пользователями — все компании были созданы задолго до всех этих волн импортозамещения и заполучили своих клиентов, создавая хорошие продукты», — отмечает она.
По словам специалиста, именно поэтому сравнение программного обеспечения впрямую, с разбивкой возможностей на отдельные функции и заполнением таблиц, здесь не особо работает. «Все разработчики САПР для дорог представляют довольно зрелые продукты, которые обладают схожим базовым функционалом. Не вижу смысла составлять длинный список из 100 позиций, чтобы найти отличие в одном или двух пунктах. Ключевые отличия лежат явно за пределами стандартного функционала, и поэтому к выбору платформы я бы предложила подходить исходя из задач организации с учетом потенциального роста бизнеса и расширения предоставляемых услуг. Оценивайте, насколько комплексным будет решение: какие возможности предусмотрены для совместной работы, какие форматы данных и файлов поддерживаются, как будет происходить обмен заданиями и моделями между дисциплинами, как формируются сводные модели и выполняется координация, каким образом добавляются атрибуты к элементам модели. Еще я бы обратила внимание на такие факторы, как поддержка картографических сервисов и интеграция с ГИС, а также возможности для расширения функциональности ПО за счет открытых интерфейсов программирования (API) или, например, среды визуального программирования», — говорит Алла Землянская.
Почем внедриться?
Универсальные советы по процессу внедрения программного обеспечения для BIM давать сложно: слишком многое зависит от специализации компании, уровня подготовки сотрудников и размеру организации.
«Время, требуемое для внедрения, может существенно разниться: от полугода до двух лет. Оно зависит от количества сотрудников, их стартового уровня, выбора программных инструментов и пилотного проекта, сложившихся методов работы и процессов взаимодействия участников», — констатирует Дамир Ильясов.
По его словам, рынок подобных услуг довольно широк. От обучения работе в определенных программных комплексах до комплексного внедрения, включая сопровождение реальных проектов и перестроение бизнес-процессов. Порядок внедрения, как правило, такой: анализ существующей ситуации в организации; обучение специалистов; выполнение пилотного проекта; разработка регламентов и шаблонов.
По означенным причинам сильно варьируется и сумма оплаты внедрения BIM-технологий. «Итоговая стоимость внедрения, без учета количественных показателей по имеющимся ресурсам (количество специалистов и др.), в основном зависит от уровня существующей технологии в организации, т. к. при более высоком технологическом уровне цифрового проектирования и отлаженной системе электронного документооборота процесс внедрения ТИМ в целом на порядок проще и менее затратен. Что касается средней стоимости, то здесь может быть достаточно большой разрыв между минимальной и максимальной стоимостью, т. к. надо понимать, от чего отталкиваться и к чему стремиться, но в любом случае стоимость ПО для обеспечения технологии BIM будет в несколько раз выше услуг по ее внедрению», — отмечает Владимир Каредин.
По его данным, на российском рынке стоимость только услуг (без цены ПО) варьируется от 500 тыс. до 3 млн рублей для организации со штатом порядка трех-пяти групп по проектированию в составе трех-пяти человек. «Именно поэтому среднее значение в данном случае не несет в себе какого-либо ориентира», — добавляет эксперт.
Новации BIM, и не только
Все компании, предлагающие на российском рынке программные продукты для BIM, говорят о том, что совершенствование их ПО продолжается. Создаются новые, более эффективные версии, предлагаются новые специализированные продукты.
«Мы постоянно работаем над совершенствованием наших программных продуктов, чтобы сделать их еще более удобными для пользователей. Так, в этом году мы выпустили обновление программного обеспечения Tekla Structures 2021. Для проектирования мостов у нас есть решение Tekla Bridge Creator, позволяющее создавать информационные модели мостов разного назначения и конструкции. Работа над обновлениями — это постоянный процесс, который никогда не останавливается», — отмечает Денис Купцов.
Продуктовые менеджеры из Autodesk один-два раза в год публикуют дорожные карты по ключевым продуктам. «Они дают представление, как будет развиваться продукт. Самыми значительными изменениями в линейке ПП для проектирования автодорог я бы назвала следующие: усовершенствование инструментов передачи данных по коридорам между Civil 3D и InfraWorks; поддержка формата DWG в BIM Collaboratе Pro, открывающая проектировщикам линейных сооружений полный доступ к рабочим пространствам и работе с пакетами данных; появление шаблонов коридоров; полная переработка рабочих процессов по управлению целевыми объектами в коридорах; копирование свойств областей коридоров; появление нового модуля Project Explorer, полностью меняющего возможности работы с геометрическими данными моделей за счет нового интерфейса быстрого доступа к объектам; появление среды визуального программирования Dynamo для Civil 3D; появление связанных трасс, упрощающих проектирование развязок и примыканий; усовершенствование инструментов создания элементов обустройства дорог в InfraWorks и др.», — рассказывает Алла Землянская.
Владимир Каредин считает, что нецелесообразно, используя современные цифровые технологии, ограничиваться только BIM. «На текущий момент, невзирая на всеобщий бум вокруг фантастических перспектив, которые якобы принесет технология BIM, мы все же реально смотрим на ситуацию и не сомневаемся в том, что получение реальных выгод произойдет еще не скоро. Поэтому стремимся уделять внимание и другим выгодным, быстрым и эффективным технологиям как по части получения высокоточных цифровых моделей окружающего пространства, так и по части повышения уровня автоматизации во всех процессах. Мы продолжаем совершенствовать и активно развиваем следующие направления: обработка данных лазерного сканирования и распознавания объектов при помощи обучаемых нейронных сетей; интеграция и обмен данными; повышение степени автоматизации формирования информационных моделей; технологии строительного контроля; совершенствование методов оценки проектных решений и другие развивающиеся эффективные технологии изысканий и проектирования», — говорит он.
МАТЕРИАЛЫ ПО ТЕМЕ: