Формирование стоимости опалубки: как подрядчику снизить цену на 20–30% без потери качества
Стоимость опалубки — одна из самых «скользких» статей расходов в монолитных работах. Формально всё выглядит просто: аренда или покупка, цена за комплект, срок использования. На практике итоговая сумма почти всегда оказывается выше расчётной — за счёт логистики, простоев, избыточных элементов и неверных инженерных решений.
Эта статья — не про «дешёвую опалубку», а про управление стоимостью. Разберём, из чего реально складывается цена, где подрядчики теряют деньги и какие решения позволяют снизить расходы без потери качества и безопасности.
Итог: экономия появляется не за счёт ухудшения системы, а за счёт точности расчётов и дисциплины процессов.
Из чего на самом деле складывается стоимость опалубки
Многие подрядчики смотрят только на базовую цену — и это главная ошибка.
1. Базовая стоимость системы
В зависимости от формата это:
- арендная ставка за месяц или смену,
- цена покупки комплекта,
- стоимость добора элементов.
Это только «входной билет». Он редко превышает 50–60% от итоговых затрат.
Вывод: ориентироваться только на прайс — значит считать вслепую.
2. Логистика и перемещения
В стоимость почти всегда входят:
- доставка на объект,
- вывоз,
- внутриплощадочные перестановки,
- повторные доставки из-за недокомплекта.
Чем сложнее геометрия объекта — тем выше доля логистики.
Итог: неправильная комплектация увеличивает стоимость без добавленной ценности.
3. Простой опалубки
Одна из самых недооценённых статей расходов:
- задержки бетонирования,
- ожидание крана,
- несовпадение графиков,
- погодные паузы.
Опалубка «работает» только тогда, когда формирует бетон. Всё остальное время — это деньги без результата.
Вывод: простой = скрытая переплата.
4. Трудозатраты
Стоимость монтажа и демонтажа часто не включают в расчёт опалубки — и зря.
Влияние оказывают:
- вес элементов,
- количество операций,
- сложность сборки,
- необходимость крана.
Итог: тяжёлая или избыточно сложная система увеличивает ФОТ.
Где подрядчики чаще всего теряют деньги
Ошибка №1. Избыточный комплект
Берут «с запасом», чтобы «точно хватило».
В итоге:
- часть элементов не используется,
- аренда оплачивается полностью,
- логистика усложняется.
От эксперта: избыточный запас почти всегда дороже, чем точечный добор.
Ошибка №2. Универсальная система для всех задач
Одна и та же опалубка для:
- стен,
- перекрытий,
- колонн,
- нестандартных узлов.
Это удобно на бумаге, но неэффективно на объекте.
Вывод: универсальность часто увеличивает стоимость цикла.
Ошибка №3. Игнорирование циклов бетонирования
Считают квадратные метры, но не считают:
- время набора прочности,
- частоту перестановок,
- очередность работ.
В итоге опалубка «зависает» на объекте дольше, чем нужно.
Итог: оплата времени вместо результата.
Ошибка №4. Экономия на расчёте
Отказываются от инженерного расчёта опалубки:
- по нагрузкам,
- по шагу стоек,
- по прогибам.
Результат — либо перерасход элементов, либо риски безопасности.
Вывод: расчёт дешевле переделок.
Как подрядчику снизить стоимость опалубки без потери качества
1. Считать не цену, а цикл
Ключевой вопрос — не «сколько стоит комплект», а:
- сколько бетона он формирует за единицу времени,
- сколько раз переставляется,
- сколько людей и техники требует.
Итог: быстрая система часто дешевле дорогой, но медленной.
2. Делить опалубку по задачам
Практика показывает эффективность схемы:
- одна система — для перекрытий,
- другая — для стен,
- отдельные элементы — для колонн и узлов.
Это снижает избыточность и упрощает логистику.
Вывод: специализированные решения почти всегда экономичнее универсальных.
3. Минимизировать вес и операции
Лёгкие элементы:
- быстрее монтируются,
- требуют меньше людей,
- реже зависят от крана.
Даже при одинаковой арендной ставке итоговая стоимость ниже.
Итог: снижение трудозатрат = прямая экономия.
4. Управлять сроком аренды
Ключевые приёмы:
- точное планирование очередности заливок,
- возврат части комплекта раньше окончания проекта,
- поэтапная аренда, а не «всё сразу».
Вывод: срок аренды влияет на цену сильнее, чем ставка.
5. Контролировать фактическое использование
Важно фиксировать:
- что реально смонтировано,
- что лежит без дела,
- какие элементы не задействованы.
Это позволяет корректировать комплект по ходу работ.
Итог: контроль = управляемая стоимость.
Почему экономия 20–30% — это не миф
Экономия возникает за счёт суммы мелких решений:
- −5–7% за счёт оптимального комплекта,
- −5–10% за счёт сокращения простоев,
- −5–8% за счёт трудозатрат,
- −3–5% за счёт логистики и сроков аренды.
Ни один пункт по отдельности не выглядит критичным. Вместе они дают ощутимый эффект.
Важно: это не обещание, а диапазон, достижимый при грамотном управлении процессом.
Частые заблуждения об экономии на опалубке
|
Заблуждение |
Что происходит на практике |
|
Дешёвая опалубка выгоднее |
Растут трудозатраты и простои |
|
Универсальный комплект экономит |
Возникает избыточность |
|
Лучше взять с запасом |
Платят за неиспользуемое |
|
Цена важнее расчёта |
Ошибки стоят дороже |
Итог: экономия без расчёта почти всегда мнимая.
FAQ — коротко и по делу
Можно ли экономить, не теряя качество?
Да, если управлять циклами, а не «резать» систему.
Что выгоднее — аренда или покупка?
Зависит от частоты и типовых задач. Универсального ответа нет.
Где чаще всего возникает перерасход?
В сроках аренды и избыточном комплекте.
Стоит ли экономить на расчёте опалубки?
Нет. Это одна из самых дорогих ошибок.
Когда экономия опасна?
Когда затрагивает несущую способность и безопасность.
Заключение
Стоимость опалубки — это управляемая величина. Подрядчик теряет деньги не из-за «дорогих систем», а из-за отсутствия расчёта, контроля и планирования. Экономия 20–30% достигается не за счёт компромиссов по качеству, а за счёт инженерного подхода и дисциплины.
Итог: кто считает цикл — тот контролирует цену.
В Саратове открыт новый завод по производству кровли и фасадов
Корпорация ТЕХНОНИКОЛЬ запустила в Саратове производство гибкой черепицы и фасадной плитки. Объем инвестиций в проект составил 1,26 млрд рублей. Новый завод открыл в регионе 50 рабочих мест. Плановая мощность производства достигает 10 млн м² готовой продукции в год. Предприятие планирует выпуск гибкой черепицы и фасадной плитки.
«Приволжский регион – один из самых динамично развивающихся в России. Особенно ярко это видно в Саратовской области, где активно растёт промышленный сектор: расширяются производства в машиностроении, химической отрасли и выпуске строительных материалов. Наши новые проекты не только укрепляют технологический суверенитет страны, но и создают высокотехнологичные рабочие места, стимулируя развитие смежных отраслей. Рассчитываем, что новый завод позволит полностью обеспечить Саратовскую область и соседние регионы качественными строительными материалами. Более того, мы планируем наладить экспортные поставки в страны Средней Азии. Уверен, что новое предприятие станет важным игроком в развитии инфраструктуры и промышленного потенциала всей области», – отметил Сергей Колесников, совладелец и управляющий партнер ТЕХНОНИКОЛЬ.
Производственную площадку в Саратове компания приобрела в 2017 году, а с 2021 года начала масштабную модернизацию, в рамках которой было закуплено оборудование у ведущих производителей из США, Германии, Испании, Индии, Китая. Кроме того, на заводе установлено российское оборудование, в том числе и произведенное в Саратовской области. На территории предприятия расположены современные битумохранилища общей вместимостью 1100 тонн, а организация складских помещений и открытых зон хранения позволяет одновременно хранить до 1 млн м² готовой продукции.
«Проект находится на сопровождении региональной Корпорации развития. Специалисты оказали содействие в оформлении дополнительных земельных участков, а сейчас продолжают заниматься текущими вопросами инвестора. Новый завод обеспечит стабильные налоговые поступления в бюджет региона, создаст новые рабочие места и даст возможность жителям получать достойную заработную плату. Для нас важно поддерживать инициативы крупных компаний, нацеленных на внедрение передовых технологий и повышение качества производимой продукции.
Реализация проекта окажет положительное влияние на развитие строительной отрасли и позволит укрепить позиции российских производителей на внутреннем рынке», - подчеркнул министр инвестиционной политики области Александр Марченко.
Разработана новая система управления лифтами
Новая разработка Щербинского лифтостроительного завода позволяет управлять одновременно восемью лифтами в группе со скоростью от одного до шести метров в секунду. Более того, это уникальное и универсальное решение для управления лифтами с максимально упрощенной процедурой наладки. О новинке и ее технических характеристиках рассказал советник генерального директора по научно-техническим вопросам АО «ЩЛЗ» Сергей Павлов.
Инновации, навеянные рынком
С ростом многоэтажного строительства возрастают и технические требования к лифтовому оборудованию: сегодня более половины строящихся объектов — это здания выше 18 этажей, а на долю высоток в 25 и более этажей приходятся 27% всех новых объектов. Разумеется, для таких строений необходимы совсем другие лифты. Предприятие отметило этот рыночный тренд еще пару лет назад, поэтому в 2024 году сертифицировало лифт со скоростью 4 м/с, а в 2025 году приступило к сертификации лифта со скоростью до 8 м/с. Ведущиеся разработки высокоскоростных лифтов требуют соответствующей системы управления, более современной и универсальной.
Благодаря проделанной работе специалисты предприятия совместно с партнерами разработали уникальную систему управления лифтами — более высокого качества и с бо́льшими техническими возможностями под названием СЛК-64. Станция рассчитана как на пассажирские лифты с машинным помещением, так и без машинного помещения, в различных вариациях комплектации, в том числе с редукторными и безредукторными лебедками. Число остановок было увеличено до 64, а групповым управлением можно объединить сразу до восьми лифтов.
Система позволяет управлять как типовыми серийными лифтами со скоростью от одного метра в секунду, так и высокоскоростными лифтами до шести метров в секунду. На ограничитель скорости будет устанавливаться независимый энкодер, который позволит более точно следить за местонахождением кабины, ее скоростью и остановками. Более того, расширенная разрядность счетчика импульсов позволит контролировать движение с точностью ± 1 мм.
«Был проработан интерфейс в шкафу управления, который позволяет налаживать эту систему на объекте. Он более удобный и простой в эксплуатации, благодаря чему специалисты, обслуживающие лифты с данной системой, смогут быстрее и проще проводить наладку и диагностику оборудования», — пояснил Сергей Васильевич.
Групповое управление и удаленный доступ
Сергей Павлов отметил, что в новой системе управления объединение в группу осуществляется через контроллер групповой работы, который будет устанавливаться на плату соединений шкафа управления для одиночной работы без каких-либо монтажных работ.
Программное обеспечение работы группы находится в контроллере групповой работы (коррекция ПО группы исключает внесение ошибок в основное ПО и наоборот). Конфигурирование группы будет осуществляться через центральный контроллер шкафа управления. В конфигурацию группы можно будет внести нужное количество этажей, отсутствующие (запрещенные) промежуточные этажи, а также функцию вызова «специального» лифта и работу в режиме «по этажу назначения».
Удаленный доступ к лифту будет осуществляться через приложение на телефоне или онлайн (при регистрации лифта на специальном сайте). Соответственно, специалисты могут привязать лифты к конкретному адресу, группировать их по определенному принципу, например по обслуживающей организации или району, а также ограничивать доступ, проверять, изменять настройки лифта удаленно.
Также в новой системе управления предусмотрена функция эвакуации пассажиров до ближайшего этажа, введена возможность перепрограммирования пользователем периферийных блоков и интеллектуальный анализ аварийных ситуаций, что позволит увеличить эффективность работы лифтов при сохранении безопасности их работы.
Как пояснил Сергей Васильевич, подобные системы производят несколько компаний в РФ, однако всегда возникает вопрос адаптации для нужд завода-изготовителя.
«Мы уверены, что данная система будет положительно воспринята рынком и понравится нашим заказчикам и потенциальным потребителям. В перспективе она полностью заменит нашу станцию ШК-6000», — добавил он.
Защита от сбоев
Новая система управления будет иметь защиту от перепадов напряжения в сети здания. В состав шкафа управления введен импульсный источник питания с большими пределами входного напряжения, а также изменена настройка блока контроля фаз.
«При скачках напряжения возникает риск того, что выйдет из строя оборудование. Новая система управления надежно защищена от этого», — пояснил Павлов.
В настоящее время на предприятии запустили производство опытной партии. Пробные поставки на объекты начались в апреле и будут проходить до июня включительно. Затем специалисты проверят работу новой системы, соберут обратную связь от заказчиков и при положительном отклике запустят в массовое производство.
Высокие перспективы
До сегодняшнего дня основным решением Щербинского лифтостроительного завода была станция серии ШК6000, которая поставлялась в большинстве лифтокомплектов для жилых и административных зданий, а станция УЭЛ была предназначена для грузового лифтового оборудования. Проверенная временем и достаточно надежная «шэкашка» тем не менее уже не отвечала возросшим требованиям рынка: скорость была ограничена 2,5 м/с, групповая работа ограничивалась четырьмя лифтами. Новая же станция управления позволяет управлять одновременно восемью лифтами в группе со скоростью от одного до шести метров в секунду.
В то время как все крупные предприятия вступили в гонку по вертикали за звание производителя самого быстрого лифта, ЩЛЗ одним из первых понял, что победа достается не тем, кто спешит заявить о себе, а более подготовленным, поэтому активно занялось разработкой нового решения.
В условиях высокой неопределенности, когда зависимость от импорта даже из дружественных стран может создать условия для критической уязвимости, на Щербинке предпочли уверенность риску, ведь собственная станция управления — это не только про промышленную безопасность и технологический суверенитет, но и про возможность соперничать за крупные заказы на поставку высокоскоростных лифтов с китайскими и турецкими поставщиками.