Фасады: отражая тренды
При выборе фасадных решений приоритетами являются повышение энергоэффективности, эстетической выразительности и функциональности зданий.
Фасад — это важнейшая составляющая архитектурного образа, определяющая восприятие здания и его соответствие современным трендам. Классические и новые материалы открывают широкие возможности отделки и облицовки различных объектов. Эксперты «Строительного Еженедельника» продолжают подробно раскрывать тему тенденций в фасадных решениях, начатую в октябрьском номере газеты.
Соответствуя классу
Генеральный директор ООО «ДИАТ-ПРОЕКТ» Евгений Цыкановский отмечает, что сегодня рынок фасадных систем четко разделился на два направления. Первый тренд — это простые экономичные фасады. Их задача — обеспечить комфорт и оптимальный температурно-влажностный режим работы здания. Здесь используются недорогие материалы, а визуальное разнообразие достигается за счет цветовых решений плоских листовых материалов. Этот подход востребован в сегменте бюджетной застройки — спрос на такие фасады будет постоянным, особенно в сегменте массовой застройки. Второй тренд — создание архитектурно значимых объектов: с большими относами, выразительной пластикой зданий, с нестандартными облицовками — это уже новое полноценное архитектурное направление.
«На вопрос, можно ли выделить тенденцию на применение одного конкретного материала — будь то кирпич, стеклофибробетон, камень или стеклоблок, — ответ очевиден: все эти материалы имеют право на жизнь, ведь на текущий момент доминируют именно мультиоблицовочные фасады. Постоянно появляются и новинки — важно, что сейчас сформировался пул качественных российских производителей: появился отличный кирпич, клинкерная плитка, медь, СФБ. Активно развивается и рынок переработки натурального камня.
Стоит также выделить тренд на скрытые крепления облицовки листовых материалов. Раньше такой крепеж был в основном импортным и достаточно дорогим, что ограничивало его применение. Теперь российские инженеры разработали собственные, соответствующие, а зачастую и превышающие мировой уровень варианты крепежа. В частности, наша компания разработала, запатентовала и наладила массовое производство такого крепежа и стала одним из ведущих производителей на рынке», — добавил он.
Выделяет фасадные предпочтения застройщиков в зависимости от типа возводимого ими жилья и заместитель директора бюро комплексного проектирования № 2 по архитектурным решениям ГК ОЛИМПРОЕКТ Татьяна Локтева. Так, чаще всего в комфорт-классе для отделки фасадов применяются композитные материалы — различные комбинации листовых материалов с финишным слоем из алюминия, металла, окрашенные стойкими к агрессивному воздействию среды лакокрасочными материалами. В бизнес-классе жилья также используются композитные панели. Они отлично подчеркивают индивидуальные формы сооружения и пластику фасада. Также в отделке фасадов зданий бизнес-класса используются материалы с натуральным отделочным слоем без покраски, но с нанесением на поверхность, например, натуральной меди, защитного слоя. Часто применяются и различные керамические материалы, например виды клинкерного кирпича в формате плитки или в полнотелом виде.
«Основное и главное отличие фасадов для премиум-класса — натуральность материалов, их цельность. В данном классе зданий клинкерная плитка уже не подойдет. Только полнотелый клинкерный кирпич (возможно, уменьшенного размера), натуральный камень в облицовке или его подвиды: керамический фасадный камень, кварцевый агломерат, акриловый камень, фиброцементные панели и архитектурные элементы из него», — отмечает эксперт.
Стремление к свету
Больше в современных зданиях становится и светопрозрачных конструкций. Директор департамента маркетинга AIG Алена Красюкова рассказывает, что один из ключевых и устойчивых трендов — стремление к визуальной «чистоте» и максимальной нейтральности фасадов. Архитекторы все чаще отказываются от выраженных голубых и зеленых оттенков в стекле в пользу максимально прозрачных, «чистых» решений. Это делает здания визуально легче, современнее и позволяет им органично вписываться в городскую среду. Отдельно усиливается тренд на oversize-форматы — использование крупноформатного остекления. Фасады становятся более монолитными и цельными, уменьшается количество визуальных делений, а архитектура приобретает эффект «сплошной прозрачности». Параллельно закрепился устойчивый тренд на энергоэффективность в сочетании с высоким светопропусканием: больше естественного света внутри здания при снижении затрат на отопление и кондиционирование.
«В своих разработках мы фокусируемся именно на этих направлениях. Например, технология стекла Crystalvision позволяет достигать максимальной прозрачности без посторонних оттенков, сохраняя при этом высокие технические характеристики. В сочетании с магнетронными покрытиями такие решения обеспечивают энергоэффективность, солнцезащиту и высокий уровень комфорта внутри помещений. Сегодня именно баланс эстетики и технологий становится фундаментом современного фасада», — подчеркивает Алена Красюкова.
Основные тренды в фасадном остеклении, которые мы наблюдаем как производители стекла, — увеличение площади остекления, нейтральная эстетика и усложнение светопрозрачных конструкций, — отмечает директор архитектурных проектов Larta Glass Роман Милюков. Площадь остекления в многоэтажном и индивидуальном строительстве ежегодно растет, что подтверждается ростом числа проектов со сверхгабаритным остеклением более 6 м.
«Наряду с функциональными характеристиками, например защитой от солнца, важную роль играет цвет стекла. Наибольший спрос сегодня — на нейтральные оттенки без характерного зеленого тона, однако растет и число запросов на нестандартные цвета — золотой, фиолетовый, персиковый. Для таких задач применяются специальные кастомные покрытия, разрабатываемые под конкретные проекты. Еще один тренд — усложнение конструкций. По внутренней статистике Larta Glass, в 2024 году объем продаж продукции с добавленной ценностью вырос на 13,7%, что свидетельствует о росте спроса на более технологичные решения и о постепенном усложнении рынка светопрозрачных конструкций», — добавил он.
Элемент энергосистемы
По мнению руководителя группы архитекторов WE-ON Татьяны Дягильцевой, самый, пожалуй, мощный и всеобъемлющий тренд — энергоэффективность. Фасад больше не просто «оболочка», а активный элемент энергосистемы здания. Растет спрос на вентилируемые фасады (НВФ), системы утепления (штукатурные), которые минимизируют теплопотери. Цель — снижение эксплуатационных расходов и соответствие строгим нормам по энергопотреблению. Еще один способ терморегуляции — это «зеленые» фасады и фитостены. Озеленение фасадов (вертикальные сады) решает проблемы теплового острова в городах, улучшает качество воздуха и эстетику. Это также естественная терморегуляция. «Зеленые» фасады требуют дополнительных затрат на эксплуатацию, поэтому достаточно медленно набирают популярность. А вот BIPV-фасады, наоборот, встречаются все чаще. Фотоэлектрические фасадные панели интегрируются непосредственно в фасадные конструкции, превращая здание в источник энергии, а не только ее потребителя. BIPV-фасады представляют собой энергостанцию и самостоятельно вырабатывают электричество для оснащения постройки энергией.
«Также развитие фасадных материалов определяется трендом на повышенную точность, скорость монтажа и контроль качества. Модульность и сборные конструкции позволяют повышать качество производимых материалов. Все больше элементов фасада (панели, целые блоки с окнами) изготавливаются на заводе в контролируемых условиях, а на стройплощадке лишь монтируются. Для реализации сборки здания на стройплощадке из составных элементов не обойтись без BIM-проектирования. Информационное моделирование зданий становится стандартом. BIM позволяет проектировать фасад в 3D, координировать его со всеми инженерными системами, точно рассчитывать нагрузки, количество материалов и избегать дорогостоящих ошибок на этапе строительства», — напомнила Татьяна Дягильцева.
Формируя образ
По словам главного архитектора и партнера проектного бюро АПЕКС Елены Струговец, сегодня в фасадных решениях преобладает современный стиль, вызывающий яркие эмоции, визуальный образ, о котором хочется рассказать друзьям и знакомым, побуждает возвращаться и вновь любоваться им. Фасады формируют динамичный силуэт города, одинаково эффектный как с уровня человеческого взгляда, так и с высоты птичьего полета: «Развитие строительной отрасли позволило проектировщикам использовать сложные фасадные решения. В ближайшие годы развитие отрасли будет связано с внедрением технологий индустриализации и параметрических фасадов: заводское изготовление модулей позволяет ускорить строительство и повысить качество сборки. Такие решения отвечают запросу на энергоэффективность, эстетическую выразительность и функциональность. В отделке будут применяться натуральные материалы — клинкерный кирпич и плитка, анодированный алюминий, камень и архитектурный бетон, — что обеспечивает долговечность и гармоничное сочетание с окружающей средой».
Главный архитектор проекта «Проектирование» Группы компаний «Спектрум» Никита Цымбал отмечает, что современные материалы выполняют не только функцию энергоэффективной ограждающей конструкции, но и служат эстетически выразительными элементами общего архитектурного замысла. «Камень — монументальный и солидный, дерево — теплое и природное, стекло — прозрачное и глянцевое, текстиль — легкий и воздушный. Все эти материалы играют важную роль, причем отдельное внимание уделяется обработке и свойствами их поверхностей. В архитектуре активно применяют сочетания натуральных и искусственных материалов: металл, стекло, дерево, бетон, керамика. Контрастные комбинации таких элементов позволяют создавать яркие и запоминающиеся образы. Фасады сегодня становятся носителями культурного кода благодаря современным интерпретациям традиционных орнаментов и региональных мотивов, что придает зданиям уникальность и связь с местной культурой. Такой подход объединяет функциональность, эстетику и культурную значимость фасадных конструкций, отражая современные тренды в архитектуре», — резюмирует эксперт.
BIM выходит на большую дорогу
В соответствии с Постановлением Правительства РФ № 331 от 5 марта 2021 года, с начала будущего года проектирование всех объектов, строящихся с участием бюджетных средств, должно осуществляться с использованием BIM (или, в российском варианте, ТИМ — технологии информационного моделирования). Немалая доля госзаказа — транспортные объекты. Но специалисты не уверены в готовности дорожников к переходу на современные технологии.
Боеготовность
«Нет уверенности в готовности всей отрасли на 100%. Чуть лучше обстоят дела с крупными инфраструктурными объектами, на которых работают передовые проектные институты, самые квалифицированные подрядчики и заказчики», — констатирует заместитель генерального директора по развитию АО «Петербург-Дорсервис» Анатолий Пичугов.
О том же говорят и представители компаний, предлагающих программное обеспечение для BIM. «По официальной статистике, около 25% российских регионов пока не готовы к переходу государственных строек на ТИМ», — говорит региональный директор бизнес-направления «Технологии для строительства» Trimble Денис Купцов.
«Есть десятки проектных организаций, готовых полностью перейти на ТИМ с 1 января 2022 года. Это крупные институты, которые увидели преимущества BIM в первую очередь для себя и начали его внедрение еще до выхода Постановления Правительства № 331. Организации, имеющие опыт работы в BIM, крупные, поэтому и объекты, на которых они опробовали и применяли BIM, довольно масштабные: либо уникальные сооружения, либо множество малых и средних мостов в составе проекта автомобильной или железной дороги большой протяженности. Но основная масса малых и средних институтов, занимающихся проектированием инфраструктурных объектов (в том числе мостовых сооружений), либо вовсе не внедряет BIM, либо только встала на этот путь. В итоге, скорее всего, в контрактах не будет требований по созданию цифровой информационной модели (ЦИМ). Либо эти требования не будут выполняться в полной мере», — отмечает BIM-менеджер компании «Айбим» Дамир Ильясов, уточняя при этом, что готовность дорожных строителей к использованию BIM еще ниже, чем у проектировщиков.
Схожее мнение высказывает руководитель проектного направления КРЕДО Владимир Каредин. «С учетом озвученных пояснений со стороны Минстроя и Росавтодора в части того, к чему готовиться организациям, предполагается, что период перехода на BIM будет плавным и постепенным. И в первую очередь он коснется госзаказов, интересов самих заказчиков, большое внимание будет уделено системам документооборота, сметным расчетам и более глубокой интеграции с самой моделью, т. к. основная цель — это в первую очередь оптимизация экономических показателей», — говорит он.
Камни преткновения
По словам Дамира Ильясова, такая ситуация обусловлена недостатком ресурсов у малых институтов; отсутствием нужного количества квалифицированных кадров; неготовностью норм, регламентирующих процесс информационного моделирования в части инфраструктурных объектов, и, самое главное, неготовностью государственного заказчика принимать и вести информационные модели.
С этим согласен и Анатолий Пичугов. «Основные ключевые трудности — отсутствие грамотных специалистов, отсутствие финансовых ресурсов для обеспечения ТИМ. Наша компания развивается в этом направлении последние пять лет. Мы создали дополнительные рабочие места, обеспеченные квалифицированными специалистами, необходимыми программными продуктами и высокопроизводительной техникой и, как следствие, уже успешно реализовали несколько объектов. Причем несколько лет назад нам пришлось инвестировать в дополнительную разработку ПО для обеспечения внутренней технологии проектирования, которая является нашим ноу-хау и которую мы выстраивали в течение 30 лет работы», — говорит он.
Технический эксперт по направлению «Инфраструктура» Autodesk Алла Землянская выделяет также психологический фактор. «Мы часто говорим о том, что технологии BIM — это не только и не столько про софт. Информационное моделирование требует перестройки многих процессов взаимодействия внутри компании, потому что затрагивает информационный обмен, подразумевает разработку и следование новым регламентам работы, появление новых ролей, введение новой дисциплины и правил работы с информацией. Мне кажется, девять из десяти работников изменениям не рады, поэтому очень важно на старте проекта по переходу к BIM объяснять персоналу причины, по которым компания делает этот шаг, какие преимущества будут у бизнеса и у конкретного проектировщика. Если забирать у исполнителя привычный инструмент, обрушивать на него новые регламенты и объяснять все лишь на уровне "ну вот ты сюда файлы сохранял, а теперь вот сюда будешь" — это граничит с неуважением к инженерам. Успех проекта обеспечивают люди, они же могут его и похоронить», — подчеркивает она.
«Самые главные и наибольшие трудности, по крайней мере в проектировании линейных сооружений, в частности, объектов транспортной инфраструктуры, заключаются в отсутствии окончательно сформированных BIM-требований и правил работы, ведь они только сейчас формируются, а вместе с ними и механизмы по обеспечению прохождения экспертизы, а уж про этапы строительства и эксплуатации из всего жизненного цикла объектов упоминается лишь в общих чертах. Также много вопросов по определению общих правил работы при изысканиях по существующим коммуникациям, хотя, в свою очередь, мы предложили вариант реализации требований и правил на этапе формирования Единой инженерной информационной модели местности», — со своей стороны заявляет Владимир Каредин.
Денис Купцов отмечает неэффективность «автономной работы с цифровой моделью. «BIM — это совершенно новая технология, с которой взаимодействуют не только проектировщики. Здесь задействованы все участники строительного процесса — от заказчика до специалистов на стройплощадке, и работа с BIM требует от них готовности существовать в единой экосистеме. Перестроиться с автономной работы на интегрированную, межкомандную и есть основная особенность и одновременно сложность процесса перехода на BIM», — говорит он. «Кроме того, к переходу на ТИМ в мостах не готова и имеющаяся на данный момент нормативная база. Например, СП 333.1325800.2020 касается мостов и дорог очень поверхностно», — добавляет Дамир Ильясов.
Учиться, учиться и еще раз учиться
При всем обилии проблем, связанных с переходом на BIM, главной, по мнению экспертов, остается недостаток квалифицированных специалистов. «Нехватка кадров, причем не только на уровне проектной или подрядной организации, а, главным образом, на уровне государственного заказчика — основная преграда на пути общего перехода на BIM», — констатирует Дамир Ильясов.
Закономерным выводом из этого посыла становится необходимость организации эффективных обучающих программ по подготовке специалистов в сфере цифрового моделирования. Вариантов существует немало, хотя эксперты и придерживаются несколько разных мнений о том, какой из них наиболее целесообразен.
«Если говорить о работе с программным обеспечением для проектирования, например, мостов, то наиболее желательна очная форма обучения. Такой формат более эффективный, чем дистанционный. Кроме того, необходимо учитывать, что дистанционное обучение дает хорошие результаты, если оно проводится с помощью программного обеспечения, разработанного специально для этих целей. А такие решения есть не у всех компаний», — считает Денис Купцов.
Владимир Каредин занимает альтернативную позицию. «С учетом постоянно растущего уровня технологий и, конечно же, всеобщих эпидемиологических ограничительных мер самым востребованным и в то же время наиболее удобным является дистанционный формат обучения», — уверен он.
А Алла Землянская исходит из того, что заказчику нужно предоставить возможность выбирать форму обучения. «Многие из авторизованных учебных центров Autodesk из-за локдауна ввели онлайн-курсы, у некоторых они существовали и раньше. Со смягчением антиковидных ограничений и возвращением сотрудников в офисы вернулся и классический подход — старый добрый офлайн с компьютерными классами. Программы регулярных курсов составляются образовательными партнерами самостоятельно на основе их опыта работы с заказчиками. Как правило, они различаются по уровню сложности — от базового до специализированного. Наличие курсов в расписании учебных центров дает возможность отправить на повышение квалификации одного или двух специалистов, это удобно тем компаниям, у которых небольшой штат», — говорит она.
По словам эксперта, крупные компании обычно выбирают другой подход — разработку адаптированного курса с учетом своих задач и особенностей взаимодействия внутри и с внешними подрядчиками. Неоспоримое преимущество этого варианта в том, что сотрудники изучают возможности продукта на своих проектах, на тех исходных данных, с которыми обычно имеют дело. Это снимает с них задачу самостоятельно искать методы решения сложных задач. В этом случае инструктор заранее разбирается с проектом и во время практических занятий показывает готовые способы работы на реальных примерах.
«Еще один вид обучения — это выполнение пилотного проекта. Его отличие в том, что специалисты не просто осваивают инструменты на отдельных задачах из своей практики, но под руководством и при поддержке опытного инструктора проходят все стадии разработки проекта. Я бы сказала, что это максимально полезный метод. В том числе и потому, что после окончания обучения и выполнения пилота в компании остаются настроенные шаблоны, стили, разработанные библиотеки инструментов, которые при грамотной организации дел могут быть внедрены в рабочие процессы и использоваться на следующих проектах», — отмечает Алла Землянская.
МАТЕРИАЛЫ ПО ТЕМЕ:
BIM выходит на большую дорогу — 2
Опалубка «Вектора»: задавая высокий темп
В современном мостостроении — как при выполнении госзаказа, так и при реализации крупных концессионных проектов — ключевое значение имеет скорость производства работ. Существенно ее повысить позволяет использование несъемной опалубки из фибробетона, выпускаемой компанией «Вектор».
«С момента основания компании в 2008 году мы выбрали одним из ключевых направлений своего развития именно изготовление несъемной опалубки из фибробетона. Тогда для российского рынка это была достаточно новая технология, но мы сразу сумели оценить перспективность ее внедрения и широкого использования в сфере мостостроения», — вспоминает генеральный директор ООО «Вектор» Дмитрий Шантин.
Плюсы и еще плюсы
Использование фибробетонных плит и карнизных блоков позволяет значительно упростить строительство мостов, существенно сокращая время обустройства опалубки и объединяя в одном технологическом цикле сразу несколько операций (фото 2 и 3).
Кроме того, исключается время на демонтаж, снижаются расходы на реализацию подмостей и других методов подмащивания, которые используются в более консервативном строительстве (фото 4).
Консольные карнизные блоки из фибробетона незаменимы при строительстве современных мостовых сооружений. Хотя цена фибробетона несколько выше, чем у простых марок, разница в стоимости с лихвой покрывается скоростью ведения работ и меньшим объемом материала, что возможно благодаря его большей прочности. Особенно актуально использование этой технологии для проведения работ в труднодоступных местах, где проблематично применение грузоподъемных механизмов. Кроме того, при использовании несъемной опалубки не требуется дополнительной обработки поверхности — она получается гладкой и ровной, дающей возможность сразу приступать к работам по окраске подмостовой части плиты проезжей части.
Сравнение экономики применения несъемной опалубки из стеклофибробетона с использованием съемных систем позволяет сделать решительный выбор в пользу первого варианта.
В целом же можно выделить целый перечень серьезных преимуществ данной несъемной технологии. Прежде всего это минимизация временных и трудозатрат. В сравнении с традиционными методами существенно повышается скорость работ, сокращается число процедур, отсутствует необходимость снятия опалубки. Для монтажа плит или карнизных блоков нужны всего два человека, причем процесс не требует специфических знаний и умений.
Благодаря конструкции плиты, особенности сечения (чертеж 1), а также высоким механическим характеристикам прочности на сжатие и растяжение несъемная опалубка из этого материала обладает небольшим весом и низким уровнем прогиба.
Плотность фибробетона обеспечивает дополнительную защиту. Благодаря этому сооружение реже нуждается в ремонте и реконструкции, имеет более длительный срок эксплуатации. Кроме того, подобная защита оберегает стальную арматуру от проникновения внутрь вредных антиобледенительных солей и реагентов, которыми часто покрывают дорожное полотно.
Устойчивость к температурным перепадам фибробетона позволяет использовать его в любом регионе России.
Возможно создание фибробетонной опалубки для проектов со сложной конфигурацией. Высокий уровень пластичности армированного фиброй материала позволяет делать изделия любой сложности и по индивидуальным типоразмерам. Продукция подходит для обустройства плит проезжей части любых размеров и конфигураций в плане и поперечном сечении. Таким образом обеспечивается возможность создания различного архитектурного облика мостовых сооружений.
И не только
Неудивительно поэтому, что продукция ООО «Вектор» находит широчайшее применение при дорожно-строительных работах в разных частях России, включая самые крупные и ответственные объекты. Широкая география использования системы наглядно подтверждает ее универсальность, возможность работы в разнообразных климатических условиях.
«В числе наших заказчиков такие крупные строительные компании, как АО "ДиМ", АО "Мостострой 11", ООО "Мостоотряд 75", ООО "Московская мостовая компания", СК "Мосты и тоннели", ООО "СТМ-Центр", ООО "Горка" и многие другие, работающие по всей стране», — отмечает Дмитрий Шантин.
Среди наиболее значимых объектов, на которых использовались фибробетонные плиты, можно выделить Керченский мост (фото 5); развязку Северо-Восточной хорды в Москве; путепроводы и развязки в составе ЦКАД; развязки на автомагистрали «Таврида» в Крыму (фото 6); Фрунзенский мост в Самаре (фото 7), участок федеральной автодороги М-4 «Дон» в Ростовской области; автомобильный мост на юге Приморского края в рамках строительства дороги Владивосток — Находка — порт Восточный (интересно, что плиты изготавливались в непосредственной близости от объекта в целях сокращения временных затрат и издержек на доставку) (фото 8). Несъемную опалубку из фибробетона использовали также на объектах ЦКАД, при строительстве мостов на скоростной магистрали Москва — Санкт-Петербург (М-11 «Нева»), Бугринского моста в Новосибирске, путепровода через железнодорожные пути в Киришах (Ленобласть) — на данном объекте было применено техническое решение по надвижке пролета сразу с установленными плитами несъемной опалубки, и пр. Карнизные блоки нашли применение на строительстве «Тавриды» в Крыму (фото 10), мосте в составе федеральной трассы М-5 «Урал» в Башкирии, путепроводе через железную дорогу на Киевском шоссе под Обнинском, в составе ЦКАД над р. Москвой (фото 11) и др.
«Сегодня наша компания готова не только поставлять продукцию на строительные объекты, но и предлагает услуги по монтажу несъемной опалубки с последующей сдачей заказчику, а также возможно выполнение дальнейших работ по армированию и бетонированию плиты проезжей части. Квалифицированные бригады, хорошо знающие особенности наших опалубочных систем, могут быстро и качественно произвести весь комплекс работ. Это позволит заказчику не только получить комплексную услугу и не отвлекать своих работников от выполнения иных задач, но и даст дополнительный выигрыш в темпах. Нашим специалистам не надо тратить даже небольшого времени, чтобы изучить технологию. Так что теперь мы готовы предоставить услугу "под ключ", полностью освобождая заказчика от любых сложностей или нестыковок», — подчеркивает Дмитрий Шантин.
