Фасады: отражая тренды
При выборе фасадных решений приоритетами являются повышение энергоэффективности, эстетической выразительности и функциональности зданий.
Фасад — это важнейшая составляющая архитектурного образа, определяющая восприятие здания и его соответствие современным трендам. Классические и новые материалы открывают широкие возможности отделки и облицовки различных объектов. Эксперты «Строительного Еженедельника» продолжают подробно раскрывать тему тенденций в фасадных решениях, начатую в октябрьском номере газеты.
Соответствуя классу
Генеральный директор ООО «ДИАТ-ПРОЕКТ» Евгений Цыкановский отмечает, что сегодня рынок фасадных систем четко разделился на два направления. Первый тренд — это простые экономичные фасады. Их задача — обеспечить комфорт и оптимальный температурно-влажностный режим работы здания. Здесь используются недорогие материалы, а визуальное разнообразие достигается за счет цветовых решений плоских листовых материалов. Этот подход востребован в сегменте бюджетной застройки — спрос на такие фасады будет постоянным, особенно в сегменте массовой застройки. Второй тренд — создание архитектурно значимых объектов: с большими относами, выразительной пластикой зданий, с нестандартными облицовками — это уже новое полноценное архитектурное направление.
«На вопрос, можно ли выделить тенденцию на применение одного конкретного материала — будь то кирпич, стеклофибробетон, камень или стеклоблок, — ответ очевиден: все эти материалы имеют право на жизнь, ведь на текущий момент доминируют именно мультиоблицовочные фасады. Постоянно появляются и новинки — важно, что сейчас сформировался пул качественных российских производителей: появился отличный кирпич, клинкерная плитка, медь, СФБ. Активно развивается и рынок переработки натурального камня.
Стоит также выделить тренд на скрытые крепления облицовки листовых материалов. Раньше такой крепеж был в основном импортным и достаточно дорогим, что ограничивало его применение. Теперь российские инженеры разработали собственные, соответствующие, а зачастую и превышающие мировой уровень варианты крепежа. В частности, наша компания разработала, запатентовала и наладила массовое производство такого крепежа и стала одним из ведущих производителей на рынке», — добавил он.
Выделяет фасадные предпочтения застройщиков в зависимости от типа возводимого ими жилья и заместитель директора бюро комплексного проектирования № 2 по архитектурным решениям ГК ОЛИМПРОЕКТ Татьяна Локтева. Так, чаще всего в комфорт-классе для отделки фасадов применяются композитные материалы — различные комбинации листовых материалов с финишным слоем из алюминия, металла, окрашенные стойкими к агрессивному воздействию среды лакокрасочными материалами. В бизнес-классе жилья также используются композитные панели. Они отлично подчеркивают индивидуальные формы сооружения и пластику фасада. Также в отделке фасадов зданий бизнес-класса используются материалы с натуральным отделочным слоем без покраски, но с нанесением на поверхность, например, натуральной меди, защитного слоя. Часто применяются и различные керамические материалы, например виды клинкерного кирпича в формате плитки или в полнотелом виде.
«Основное и главное отличие фасадов для премиум-класса — натуральность материалов, их цельность. В данном классе зданий клинкерная плитка уже не подойдет. Только полнотелый клинкерный кирпич (возможно, уменьшенного размера), натуральный камень в облицовке или его подвиды: керамический фасадный камень, кварцевый агломерат, акриловый камень, фиброцементные панели и архитектурные элементы из него», — отмечает эксперт.
Стремление к свету
Больше в современных зданиях становится и светопрозрачных конструкций. Директор департамента маркетинга AIG Алена Красюкова рассказывает, что один из ключевых и устойчивых трендов — стремление к визуальной «чистоте» и максимальной нейтральности фасадов. Архитекторы все чаще отказываются от выраженных голубых и зеленых оттенков в стекле в пользу максимально прозрачных, «чистых» решений. Это делает здания визуально легче, современнее и позволяет им органично вписываться в городскую среду. Отдельно усиливается тренд на oversize-форматы — использование крупноформатного остекления. Фасады становятся более монолитными и цельными, уменьшается количество визуальных делений, а архитектура приобретает эффект «сплошной прозрачности». Параллельно закрепился устойчивый тренд на энергоэффективность в сочетании с высоким светопропусканием: больше естественного света внутри здания при снижении затрат на отопление и кондиционирование.
«В своих разработках мы фокусируемся именно на этих направлениях. Например, технология стекла Crystalvision позволяет достигать максимальной прозрачности без посторонних оттенков, сохраняя при этом высокие технические характеристики. В сочетании с магнетронными покрытиями такие решения обеспечивают энергоэффективность, солнцезащиту и высокий уровень комфорта внутри помещений. Сегодня именно баланс эстетики и технологий становится фундаментом современного фасада», — подчеркивает Алена Красюкова.
Основные тренды в фасадном остеклении, которые мы наблюдаем как производители стекла, — увеличение площади остекления, нейтральная эстетика и усложнение светопрозрачных конструкций, — отмечает директор архитектурных проектов Larta Glass Роман Милюков. Площадь остекления в многоэтажном и индивидуальном строительстве ежегодно растет, что подтверждается ростом числа проектов со сверхгабаритным остеклением более 6 м.
«Наряду с функциональными характеристиками, например защитой от солнца, важную роль играет цвет стекла. Наибольший спрос сегодня — на нейтральные оттенки без характерного зеленого тона, однако растет и число запросов на нестандартные цвета — золотой, фиолетовый, персиковый. Для таких задач применяются специальные кастомные покрытия, разрабатываемые под конкретные проекты. Еще один тренд — усложнение конструкций. По внутренней статистике Larta Glass, в 2024 году объем продаж продукции с добавленной ценностью вырос на 13,7%, что свидетельствует о росте спроса на более технологичные решения и о постепенном усложнении рынка светопрозрачных конструкций», — добавил он.
Элемент энергосистемы
По мнению руководителя группы архитекторов WE-ON Татьяны Дягильцевой, самый, пожалуй, мощный и всеобъемлющий тренд — энергоэффективность. Фасад больше не просто «оболочка», а активный элемент энергосистемы здания. Растет спрос на вентилируемые фасады (НВФ), системы утепления (штукатурные), которые минимизируют теплопотери. Цель — снижение эксплуатационных расходов и соответствие строгим нормам по энергопотреблению. Еще один способ терморегуляции — это «зеленые» фасады и фитостены. Озеленение фасадов (вертикальные сады) решает проблемы теплового острова в городах, улучшает качество воздуха и эстетику. Это также естественная терморегуляция. «Зеленые» фасады требуют дополнительных затрат на эксплуатацию, поэтому достаточно медленно набирают популярность. А вот BIPV-фасады, наоборот, встречаются все чаще. Фотоэлектрические фасадные панели интегрируются непосредственно в фасадные конструкции, превращая здание в источник энергии, а не только ее потребителя. BIPV-фасады представляют собой энергостанцию и самостоятельно вырабатывают электричество для оснащения постройки энергией.
«Также развитие фасадных материалов определяется трендом на повышенную точность, скорость монтажа и контроль качества. Модульность и сборные конструкции позволяют повышать качество производимых материалов. Все больше элементов фасада (панели, целые блоки с окнами) изготавливаются на заводе в контролируемых условиях, а на стройплощадке лишь монтируются. Для реализации сборки здания на стройплощадке из составных элементов не обойтись без BIM-проектирования. Информационное моделирование зданий становится стандартом. BIM позволяет проектировать фасад в 3D, координировать его со всеми инженерными системами, точно рассчитывать нагрузки, количество материалов и избегать дорогостоящих ошибок на этапе строительства», — напомнила Татьяна Дягильцева.
Формируя образ
По словам главного архитектора и партнера проектного бюро АПЕКС Елены Струговец, сегодня в фасадных решениях преобладает современный стиль, вызывающий яркие эмоции, визуальный образ, о котором хочется рассказать друзьям и знакомым, побуждает возвращаться и вновь любоваться им. Фасады формируют динамичный силуэт города, одинаково эффектный как с уровня человеческого взгляда, так и с высоты птичьего полета: «Развитие строительной отрасли позволило проектировщикам использовать сложные фасадные решения. В ближайшие годы развитие отрасли будет связано с внедрением технологий индустриализации и параметрических фасадов: заводское изготовление модулей позволяет ускорить строительство и повысить качество сборки. Такие решения отвечают запросу на энергоэффективность, эстетическую выразительность и функциональность. В отделке будут применяться натуральные материалы — клинкерный кирпич и плитка, анодированный алюминий, камень и архитектурный бетон, — что обеспечивает долговечность и гармоничное сочетание с окружающей средой».
Главный архитектор проекта «Проектирование» Группы компаний «Спектрум» Никита Цымбал отмечает, что современные материалы выполняют не только функцию энергоэффективной ограждающей конструкции, но и служат эстетически выразительными элементами общего архитектурного замысла. «Камень — монументальный и солидный, дерево — теплое и природное, стекло — прозрачное и глянцевое, текстиль — легкий и воздушный. Все эти материалы играют важную роль, причем отдельное внимание уделяется обработке и свойствами их поверхностей. В архитектуре активно применяют сочетания натуральных и искусственных материалов: металл, стекло, дерево, бетон, керамика. Контрастные комбинации таких элементов позволяют создавать яркие и запоминающиеся образы. Фасады сегодня становятся носителями культурного кода благодаря современным интерпретациям традиционных орнаментов и региональных мотивов, что придает зданиям уникальность и связь с местной культурой. Такой подход объединяет функциональность, эстетику и культурную значимость фасадных конструкций, отражая современные тренды в архитектуре», — резюмирует эксперт.
Монолитные работы в дорожном строительстве
Монолитное полотно гораздо надежнее асфальтового, но применяют его ограниченно. Связано это с невысоким финансированием, особенностями рельефа и ограниченным объемом необходимых марок цемента. Прежде чем сделать выбор в пользу бетона, изучите его преимущества, правила укладки и эксплуатации.
Преимущества и недостатки монолитных дорог
Достоинства монолитного покрытия:
- Высокая прочность. Не надо проводить ремонтные работы длительное время. Срок эксплуатации дороги — не меньше 40 лет. Асфальтовое покрытие служит 10 лет, при условии ежегодного ремонта. Минимальный износ монолитного покрытия 0,1-0,2 мм в год.
- При строительстве дороги техника расходует меньше топлива, так как в момент движения автомобилей бетон не деформируется.
- Монолитное покрытие устойчиво к резкому изменению климатических условий. Дорожное полотно не портится из-за проливных дождей и резких перепадов температур.
- Монолитная дорога защищает окружающую среду от вредных выбросов, так как горючего при езде по бетонной дороге расходуется меньше. В результате уменьшается выброс в атмосферу выхлопных газов.
- Высокий коэффициент сцепления дорожного основания, который не изменяется при увлажнении.
- Можно вести строительную работу при неблагоприятных условиях.
- Легкость приготовления бетонного раствора и высокая скорость заливки.
- Монолитная дорога обладает хорошей отражающей способностью, поэтому при движении по бетонному полотну у водителя лучше видимость по сравнению с асфальтом, особенно в ночное время.
Основной недостаток покрытия — дороговизна, так как бетон стоит дороже асфальтового варианта. Если повредится монолитное основание, то придется заменять целую плиту. Во время дождя и снегопада дорога становится скользкой.
Материалы
Основной материал для монолитного дорожного строительства — бетон марки М400. Он устойчив к большим нагрузкам, возникающим под действием легковых и грузовых автомобилей.
В таблице указаны основные характеристики и требования к их выполнению:
|
Характеристики |
Описание |
|
Прочность на сжатие |
Это способность бетона выдерживать сжимающую нагрузку. Для основы используют марку бетона М300 и выше, для верхнего слоя — от М400. |
|
Прочность на расширение при изгибе |
Дорожное покрытие — это горизонтальная поверхность, которая подвергается постоянному давлению. Поэтому используют классификацию марок от М5 до М50. |
|
Морозоустойчивость |
Марку бетона определяют по морозостойкости, которая зависит от климатических условий региона. Для этого берут самый холодный месяц года и рассчитывают среднемесячную температуру. Если климат суровый и температурный режим ниже -15°С, то верхний слой бетона составляет F200, от -5°С до -15°С — F150, от 0° до -5°С — F100. |
|
Прочность щебня для финишного покрытия |
Не менее 1200 кг/см2. |
|
Плотность щебня для подушки |
От 800 до 1000 кг/см2. |
|
Степень подвижности |
При конусном исследовании параметр должен соответствовать уровню 2 см. Для предотвращения отклонения от указанного значения добавляют в состав бетонной смеси минеральные включения. |
Строительство
Монолитную дорогу строят в несколько этапов. Чтобы покрытие получилось качественным, соблюдают все требования, установленные проектной документацией.
Подготовка грунта
В первую очередь проводят подготовительные работы, которые связаны с обработкой грунта. Их начинают после составления проектной документации и геологических исследований региона. Бетонирование осуществляют по горизонтали с изъятием холмов небольшого размера.
Обустраивая крупную автомагистраль, плодородную почву снимают в полном объеме. Если организуют подъезд ко двору, то изымают не более 20 см земли. Созданную подушку уплотняют катком и массивными виброуплотнителями.
На этом этапе делают дренажную систему, которая будет отводить дождевую и грунтовую воду. Для этого создают незначительный уклон 2°-4°. В боковой части дороги фиксируют бетонный желоб и делают откосы.
Подстилочный слой
Песчаную подушку делают толщиной 20-40 см. Подстилка помогает улучшать дренаж и предотвращать размытие грунта при отрицательной температуре. Обязательно делают подушку для дороги на торфяных и глиняных почвах. Чаще всего ее засыпают гравием или крупными камнями, затем выравнивают при помощи катка.
В процессе работ делают запроектированный уклон. Каменную засыпку дополнительно укрепляют цементным раствором. Чем толще получится основание, тем долговечнее будет дорога.
Монтаж опалубки
Для монтажа опалубки используют деревянные доски, высота которых равна уровню заливки смеси. По краю бетона устанавливают ребра жесткости. Все части опалубки обрабатывают специальными растворами, которые помогают быстро отсоединять доски от застывшего материала.
К древесным щитам предъявляются определенные требования по крепости. Если во время строительства задействуют специальную технику, то делают стальную опалубку, обладающую повышенной прочностью и долговечностью. В основе каждого элемента находится подошва с увеличенной устойчивостью к большой нагрузке.
Все секции опалубки должны быть выставлены в одну линию и надежно закреплены. Это условие является обязательным для дорог любых размеров.
Для предотвращения расширения и деформации полотна во время эксплуатации используют армирование металлической сеткой с размером ячеек 150 мм. Работу проводят в процессе заливки. Металлические элементы фиксируют от нижнего уровня на высоте 4 см, предварительно выровняв материал.
Укладка бетона
Укладку бетонного покрытия выполняют в один или несколько этапов. Раствор заливают по периметру. В несколько этапов выполняют процесс, когда проводят армирование.
Бетон быстро затвердевает, поэтому его наносят максимально быстро, при этом сохраняя высокое качество работ. Иначе его эксплуатационные качества ухудшатся. Для заливки автомобильной магистрали используют только заводской бетон, который доставляют на строительную площадку тяжелой спецтехникой.
Основные правила укладки:
- бетон выгружают по 1 м3, затем выравнивают, чтобы получить одинаковую плотность;
- полотно выкладывают в 2 или 3 слоя;
- для уплотнения применяют вибрационное оборудование и специальные механизмы;
- к следующей площадке переходят только после того, как первая обработана.
Если выполняют армирование, то виброприбор размещают на 7 см выше верхнего края. Бетонный раствор используют подвижный и пластичный, но не жидкий. Иначе смесь начнет вытекать через опалубку и потеряет качество.
На готовое монолитное покрытие наносят текстуру, которая напоминает алмазную насечку. Процесс помогает делать поверхность шероховатой.
Нарезка и герметизация температурного шва
Важный этап обустройства дороги — нарезка деформационных швов. Их можно устанавливать после достижения плотности, равной 60%. При меньших показателях полотно не сможет выдержать вес специальной техники и оборудования.
Швы защищают дорогу от повреждений из-за температурного расширения, которое возникает во время сильных морозов. Для распиловки плиты применяют специальные инструменты. Дистанцию между зонами делают согласно проекту. Чаще всего толщину монолита умножают на 30.
Уход
Чтобы защитить монолитное полотно от преждевременного разрушения:
- дорогу для общего пользования открывают не ранее, чем через 28 суток после заливки, так как раствор должен набрать заводскую прочность;
- полотно обрабатывают полимерами, которые создают водонепроницаемую пленку и предотвращают деформацию;
- при возникновении трещин небольшое разрушение заделывают шпатлевкой, крупное — бетонным раствором;
- при появлении разломов снимают весь участок (проблема чаще всего возникает, когда не хватает уплотнения).
При обработке дороги полимерами сцепление колес автомобилей с полотном ухудшается, так как снижается шероховатость. Поэтому на скоростных автомагистралях их используют редко.
Еще один способ профилактики разрушения монолитного полотна — укладка слоя износа. Это значит, что на готовую поверхность наносят асфальт. Он помогает обеспечивать сцепление колес с покрытием и увеличивает срок эксплуатации дороги в несколько раз. Кроме того, стоимость ремонта асфальтобетонного покрытия обходится гораздо дешевле.
Требования к качеству
Качество монолитной дороги регламентирует стандарт СНиП 3.06.03-85 «Автомобильные дороги». Согласно документу, строительная компания должна соблюдать требования:
- Обеспечивать устойчивость к значительным и постоянным механическим нагрузкам. Точное значение определяют в каждом случае индивидуально, учитывая свойства полотна.
- Исключать возможность появления трещин в результате интенсивного использования дороги и сразу после заливки материала. Для этого строго соблюдают технологию монтажа и правильно подбирают соотношение компонентов в бетонной смеси.
- Обеспечивать неуязвимость к действию химических сред и водостойкость. Строительство автомобильной магистрали происходит на разном по качеству грунте и рельефе. Поэтому дорогу защищают от разрушительного действия воды и делают хорошую дренажную систему. Иначе полотно деформируется и станет непригодным для эксплуатации.
Обязательно соблюдают пропорции приготовления раствора для обеспечения максимального качества возводимого покрытия. Монолитная дорога, изготовленная в соответствии со стандартами, выдерживает повышенные нагрузки и не деформируется при увеличенном транспортном потоке.
Транспортировка бетонного раствора
К месту укладки раствор доставляют разные спецсредства. Бетонную смесь подают:
- вагонеткой по колейным путям;
- ленточным транспортером;
- бункером;
- автосамосвалом;
- бадьей по канатной дороге, если строительство проходит в горной местности;
- бетононасосом.
Чаще всего при строительстве монолитного основания для дороги и аэродромного покрытия используют автосамосвалы. Доставляют раствор к месту работ быстро, так как необходимо успеть произвести укладку, уплотнение и отделку до момента схватывания. Требуемые работы выполняют чаще всего в течение двух часов.
Скорость схватывания раствора зависит от температуры воздуха. После приготовления смесь необходимо доставить к месту строительства при:
- 20°-30°С — в течение 30 мин;
- 10°-20°С — не позже, чем через 60 мин;
- 5°-10°С — в течение 120 минут.
У каждого транспортного средства, которое доставляет бетонную смесь, должен быть сопроводительный паспорт (карточка). В документе работник, несущий ответственность за выпуск раствора, указывает:
- время приготовления;
- осадку конуса (подвижности смеси);
- марку цементобетона;
- место укладки.
По паспорту осуществляют контроль продолжительности транспортировки и соответствия марки доставленного цементобетонного раствора, предъявляемым требованиям. Если транспортное средство слишком долго было в пути, и видно, что за оставшееся время специалисты не успеют выполнить комплекс работ, то бетон для укладки полотна не используют. Его отправляют на второстепенные объекты.
Наиболее трудные и энергоемкие процессы при монолитных работах механизированы. Если объект значительно удален от основной базы, то их выполняют вручную. Ориентируясь на принятую технологию и вид сооружения, применяют бетоноукладчик или бетонораздатчик.
Процесс изготовления монолитных плит
Процесс изготовления монолитных плит включает:
- подготовку форм необходимых размеров или выставление опалубочных щитов;
- монтаж арматурного каркаса для улучшения прочности плит;
- заливку бетонной смеси, которую сразу же трамбуют для удаления пузырей воздуха;
- снятие опалубки после застывания раствора.
Готовые плиты оставляют на несколько дней, для набора требуемой прочности.
Где применяют бетонное покрытие
Монолитное покрытие используют для строительства:
- дорог различного типа;
- автомагистралей;
- взлетно-посадочных полос аэродромов;
- разгрузочных площадок в портах;
- причалов;
- прибрежных дорог и набережных;
- тротуаров;
- железнодорожных платформ;
- автобусных остановок.
Используемый в процессе строительства раствор содержит современные добавки, которые повышают плотность, водостойкость, прочность и морозоустойчивость покрытия.
Пластификатор
При строительстве монолитной дороги в раствор добавляют пластификаторы, которые помогают ускорять набор прочности материала. Их применение:
- Повышает подвижность, растекаемость и удобоукладываемость смеси, что приводит к снижению трудозатрат при укладке. В результате получается плотный бетон, в котором образуется меньшее количество пор.
- Обеспечивает удобство при работе с густоармированной конструкцией.
- Увеличивает долговечность бетона и ускоряет набор прочности.
- Предотвращает расслаивание смеси, так как пластификаторы обладают водоредуцирующими свойствами.
- Помогает экономить 10% цемента, что в процессе дорожного строительства составляет огромные суммы.
Пластификаторы продаются в удобной для дозирования форме. Их добавляют в бетон в жидком виде.
Успех проводимых работ
Чтобы строительство монолитной дороги прошло успешно, необходимо:
- Перед началом проведения основных работ произвести пробную укладку. Процесс помогает проверить производительность механизмов и работ, подобрать состав отряда катков, оценить качество и однородность полученной бетонной поверхности.
- Убедиться, что бетонную смесь выпускают на высокопроизводительном бетонном узле. Это позволит обеспечить непрерывную работу специальной техники при равномерной скорости и без остановок, что исключает появление неровностей.
- Рассчитать необходимое количество самосвалов, учитывая производительность растворно-бетонного узла, объема кузова автотранспорта, климатических условий, расстояние транспортировки материала и времени суток. Нельзя, чтобы техника простаивала, ожидая разгрузки.
- Исключить расслоение бетонной смеси при загрузке и выгрузке самосвалов. Поэтому кузов заполняют равномерно, а для укладки используют перегружатели.
- Предохранять раствор от высыхания, укрывая и доставляя материал по графику.
Процесс уплотнения смеси начинают сразу после укладки и завершают в течение часа после того, как бетонная смесь приготовлена. Нарезку швов сжатия производят, когда бетон достигает необходимой прочности, чтобы исключить выкрашивание кромок.
Монолитное покрытие дорог — это прочное и долговечное основание, которое требует минимальных затрат на ремонт и содержание. Появившиеся трещины необходимо сразу же заделывать, иначе они увеличатся в размерах, и придется снимать весь участок монолитного полотна.
Möhlenhoff продолжит расширение модельного ряда внутрипольных конвекторов
В последние годы наблюдается рост объемов производства встраиваемых приборов отопления. Этому способствовало в первую очередь то, что в сложный период пандемии объемы вводимых в эксплуатацию строительных объектов не только не упали, но даже выросли.
Свою роль играет также развитие газификации в регионах, увеличение объемов индивидуального строительства и тренд на использование светопрозрачных конструкций в современной архитектуре. Ситуацию не изменил даже рекордный рост цен на сырье для производства, продемонстрированный в прошедшем году и существенно отразившийся на стоимости выпускаемой продукции.
Почему выбирают внутрипольные?
Особенность работы внутрипольных конвекторов заключается в уникальном методе обогрева: путем эффективной конвекции создаваемые потоки теплого воздуха поднимаются вверх, образуя тепловую завесу, которая не дает холоду поступать вглубь помещения.
Кроме того, популярность данных приборов обусловлена их расширенным функционалом по сравнению со стандартными конвекторами и радиаторами.
«Индпошив» для отопления
Сегодня особенно актуальны приборы отопления, изготовленные по индивидуальному проекту для объектов сложной архитектурной формы.
На заводе Möhlenhoff обеспечена технологическая возможность производства приборов с учетом разнообразных проектных решений для удовлетворения самых изысканных пожеланий каждого заказчика. Это касается и геометрии прибора, и его инженерной составляющей, и цветовых решений декоративных решеток, и дополнительных опций.
Возможно изготовление радиусных конвекторов, угловых стыков, нестандартных угловых оформлений конвектора, а также конвекторов с выемкой для обхода колонн.
Габаритные размеры конвекторов марки Möhlenhoff разработаны с учетом требований не только проектировщиков, но и дизайнеров, что позволяет использовать их без ограничений для любых объектов, в том числе для бассейнов и помещений с повышенной влажностью.
С гарантией качества
Предприятие выпускает внутрипольные водяные и электрические конвекторы с естественной и принудительной вентиляцией.
Производственная линия завода оснащена современным оборудованием с ЧПУ для изготовления, сборки и контроля качества выпускаемой продукции. Каждое изделие подвергается гидравлическим испытаниям. Технологический процесс организован в строгом соответствии со стандартами Möhlenhoff, принятыми при изготовлении конвекторов еще в Германии, и обеспечивает контроль по всему производственному циклу.
Основным отличительным свойством наших конвекторов является уникальность конструкции и комплектующих, ведь для изготовления приборов используются высококлассные материалы мировых лидеров в области производства и поставки металлов. Корпус конвекторов выполнен из легкого и коррозионно-стойкого алюминиевого профиля, боковые стенки которого обеспечивают жесткость всей конструкции, а термостойкие пластиковые перегородки надежно фиксируют теплообменник.
При транспортировке, погрузо-разгрузочных работах теплообменник надежно закреплен, соответственно исключаются вероятность потертостей и поломок. Применяемые вентиляторы оснащены ЕС-двигателями с безопасным напряжением питания 24 В и характеризуются низкими шумовыми характеристиками.
Уникальная решетка
Оригинальная запатентованная система двухкомпонентных соединителей делает решетку Möhlenhoff одной из лучших по качеству и функциональным свойствам. Благодаря резиновым вставкам решетка конвектора не скользит и заглушает шум при ходьбе. Округлая и гладкая поверхность прутков решетки обеспечивает безопасное и комфортное хождение по ней даже босиком. Торцевые заглушки исключают опасность травмирования при монтаже, чистке и техосмотре. Решетку можно подобрать так, чтобы ее цвет совпадал с напольным покрытием и визуально воспринимался как его продолжение. Дополнительным элементом дизайна решетки является декоративная рамка из алюминиевого профиля Z-образной формы, которая позволяет монтировать конвектор практически в любую конструкцию пола и скрывает стык между корпусом конвектора и напольным покрытием.
К обязательному BIM готовы
Для проектировщиков, архитекторов и дизайнеров еще два года назад мы разработали семейства BIM-моделей внутрипольных конвекторов для системы REVIT. Учитывая тот факт, что согласно Постановлению Правительства № 331 с 2022 года BIM-модели станут обязательными для всех бюджетных строек, мы постарались сделать семейства максимально удобными для пользователей. Кроме изменяемой геометрии, в модель интегрирован расчет потерь давления и подбор длины по теплопотерям.
Расширили и ассортимент и географию
2021 год запомнился большим количеством запросов по комплектации объектов конвекторами нестандартной сложной формы с разнообразными конструктивными элементами. В этом году существенно увеличилась география поставок наших конвекторов. Мы продолжили процесс модернизации производства и выпускаемой продукции. Было закуплено новое современное оборудование. За счет оптимизации ряда производственных процессов нам удалось сократить сроки выполнения заказов в строительный сезон.
Благодаря собственному конструкторскому бюро в 2021 году была разработана и запущена в производство серия новых компактных конвекторов с принудительной конвекцией. В этом году мы создали собственный учебно-экспертный центр непосредственно на заводе, и теперь проводим не только экскурсии по производству и пресс-туры, но и тематические семинары.
В новый год с новыми планами
В наших ближайших планах ввод в эксплуатацию дополнительной производственной площадки и выпуск новых отопительных приборов с улучшенными эксплуатационными показателями. Наши инженеры систематически выезжают к специалистам проектных и строительных организаций, оказывая помощь в расчетах и подборе оборудования, что позволяет им заложить нашу продукцию на стадии разработки строительного проекта.
В преддверии наступающего Нового года хотелось бы выразить искреннюю благодарность нашим коллегам и партнерам, пожелать всем крепкого здоровья, чтобы в следующем году каждого из вас ждали интересные проекты и предложения, которые принесут успех в бизнесе. Пусть новый год принесет только положительные эмоции и будет богат знаменательными событиями, а близкие люди радуют вас своим пониманием и поддержкой.