Монолитное строительство: что изменится для подрядчиков в 2025–2027 годах
Монолитное строительство переживает самый серьёзный сдвиг за последние десять лет.
Сразу несколько факторов — ужесточение требований, рост стоимости ресурсов, переход к цифровому планированию, обновление техники — меняют правила игры для подрядчиков. Чтобы удерживаться на рынке, мало знать бетон и опалубку: важно понимать, куда движутся циклы монолитных работ и как это скажется на проектировании, трудозатратах и качестве.
Итог: рынок становится взрослее, структурнее и строже. Ошибки, которые раньше «сходили с рук», в 2025–2027 годах будут стоить дороже.
Что давит на подрядчиков сильнее всего в 2025–2027?
1. Рост требований к геометрии и качеству бетонных поверхностей
Заказчики чаще запрашивают «предфиниш» без толстых слоёв штукатурки.
Это означает:
- меньше допусков по отклонениям,
- больше контроля при установке опалубки,
- более высокие требования к классу бетона.
Ошибки при формировании геометрии теперь приводят не только к переделкам, но и к штрафам по госконтрактам.
Итог: монолитные работы становятся менее «черновыми» и более инженерными.
2. Увеличение доли сложных проектов
Монолит активно развивается в:
- многофункциональных комплексах,
- паркингах со сложной сеткой колонн,
- логистике,
- промышленных объектах с высокими нагрузками.
Эти объекты требуют точного расчёта, грамотного подбора опалубки и жёсткого контроля загрузки конструкций.
Вывод: усложнение проектов = рост требований к инженерной подготовке подрядчиков.
3. Давление на сроки циклов бетонирования
В 2025–2027 годах сроки как критерий эффективности становятся главнее стоимости.
Производственные графики перестают быть гибкими: заказчики требуют:
- фиксированных циклов на этаж,
- минимальных простоев между заливками,
- прозрачных графиков работ.
От подрядчика ждут стабильности, а не «как получится».
Итог: скорость и предсказуемость теперь важнее «дешёвой» стоимости квадратного метра.
Какие нормативные изменения влияют на монолит?
1. Актуализация СП и требований к безопасности
В последние годы усиливается влияние:
- СП 70.13330 (несущие и ограждающие конструкции),
- требований к безопасной установке и снятию опалубки,
- регламентов работы на высоте.
Подрядчики обязаны вести более строгий контроль:
- состояния опалубочных элементов,
- допуска работников,
- нагрузок при бетонировании.
Вывод: безопасность перестаёт быть «формальностью» — становится фактором допуска к объекту.
2. Ужесточение требований к бетонным смесям
Производители бетона переходят на более стандартизированные составы:
- рост доли добавок для прочности,
- стабильность температуры набора прочности,
- повышение требований к морозостойкости и водонепроницаемости.
Подрядчикам приходится учитывать:
- время жизни смеси,
- чувствительность к погоде,
- необходимость точной логистики.
Итог: качество бетона всё меньше зависит от «опыта рабочих», всё больше — от технологической дисциплины.
Как изменятся материалы и техника в монолитных работах?
1. Лёгкие и прочные материалы
В 2025–2027 гг. производители продолжают переход к:
- алюминиевым системам,
- облегчённым стальным профилям,
- композитным элементам,
- пластиковой опалубке на локальных задачах.
Главное направление — снизить вес без потери жёсткости.
Итог: монтаж ускоряется, а зависимость от крана уменьшается.
2. Больше механизации
Растёт интерес к:
- механизированным стойкам,
- облегчённым подпорным системам,
- передвижным подмостям для заливки,
- подъёмным платформам.
Техника начинает участвовать не только в подъёме грузов, но и в оптимизации цикла бетонирования.
Вывод: подрядчики, работающие «вручную», проигрывают по скорости.
3. Цифровые инструменты в реальном производстве
Цифровизация выходит за рамки проектировки:
- моделирование опалубочных циклов,
- контроль бетона по датчикам,
- графики заливок в цифровых системах,
- учёт опалубки и стойк в онлайн-инвентаризации.
Становится проще фиксировать отставания и перерасходы — теперь они видны заказчику.
Итог: прозрачность процессов — новая норма монолита.
Как изменится экономика монолитных работ?
1. Стоимость ошибки растёт
Неудачная заливка =
— задержка графика,
— перерасход бетона,
— нарушение геометрии,
— возможный демонтаж части конструкции.
В 2025–2027 годах это уже не «локальная проблема», а риск срыва всего объекта.
Вывод: главная экономия — не в снижении цены бетона, а в снижении вероятности ошибок.
2. Подрядчики переходят к финансово предсказуемым циклам
Бизнес-модель меняется:
Раньше:
«Сделаем дешевле — и успеем как успеем»
Сейчас:
«Дайте стабильный цикл — это сэкономит десятки часов работ»
Заказчики предпочитают подрядчиков, которые:
- держат ровный ритм заливок,
- показывают прозрачный график,
- прогнозируют потребность в ресурсах.
Итог: выигрывает не самый дешёвый подрядчик, а самый стабильный.
3. Растёт значение подготовки персонала
Из-за усложнения проектов важна не только техника, но и навыки:
- точная установка опалубки,
- следование технологическим картам,
- работа с высокими нагрузками,
- правильный прогрев и уход за бетоном.
Подрядчики всё чаще обучают сотрудников на постоянной основе.
Вывод: квалификация становится фактором получения контракта.
К чему готовиться подрядчикам в 2025–2027 годах?
1. Структурированию процессов
Монолит всё меньше напоминает «ремесло».
Всё больше — промышленный процесс с жёсткими регламентами.
2. Росту конкуренции среди тех, кто умеет работать быстро
На рынке побеждают те, кто может:
- прогнозировать сроки,
- держать темп,
- планировать загрузку крана,
- учитывать время транспортировки бетона.
3. Переходу от “ручного опыта” к инженерии
Решения «на глаз» больше не работают — слишком много рисков.
4. Давлению со стороны заказчиков на качество поверхности
Ошибки геометрии становятся неприемлемыми.
FAQ — короткие инженерные ответы
Монолитное строительство дорожает?
Стоимость растёт за счёт качества, требований и усложнения проектов. Экономить начинают на рисках, а не на бетоне.
Какие материалы будут доминировать?
Сталь в высотных и тяжёлых объектах; алюминий — в быстрых циклах; композиты и пластик — точечное применение.
Будет ли роботизация массовой?
Пока нет, но механизация уверенно растёт. В 2025–2027 — умеренный, но стабильный тренд.
Монолит станет быстрее?
Да, если подрядчик работает по циклам и использует механизацию. Нет — если строит по старинке.
Цифровые модели обязательны?
На сложных объектах — да. На простых — желательны.
Заключение
Монолитное строительство в 2025–2027 годах становится технологичнее, жёстче по требованиям и быстрее.
Подрядчикам придётся перейти от «традиционного подхода» к системному: соблюдать нормы, работать по циклам, использовать механизацию и цифровые инструменты. Это не усложнение ради усложнения — это способ остаться конкурентоспособным.
Итог: выигрывают те, кто умеет работать предсказуемо, чисто и технологично.
Холод стройке не помеха, или пять причин, почему зимой можно и нужно строить дома
Современные материалы и технологии позволяют возводить здания в любое время года без потери качества, но несмотря на это, многие до сих пор считают постройку дома зимой не лучшей идеей. Морозы, снег и короткий световой день, безусловно, вносят свои коррективы, но практика показывает, что плюсов у строительства в холодное время года не меньше, чем летом. Эксперт ROCKWOOL Россия Григорий Громаков развеял мифы о зимнем строительстве частных домов.
Миф 1. Зимой строить дома просто нельзя
Большинство строительных работ, в особенности на начальном этапе, связаны с так называемыми «мокрыми» процессами или необходимостью использования адгезионных компонентов (клей, герметик и т.д.). Как правило, они требуют плюсовых температур.
Тем не менее, эффективно строить дома зимой можно. Существуют два решения, которые чаще всего используют вместе:
- создание положительных температурных условий с помощью дополнительных источников тепла и замкнутого теплоизоляционного контура;
- использование специальных «зимних» вариантов строительных материалов.
Оптимальными для зимнего строительства считаются деревянные дома. Зимняя древесина более сухая и прочная, кроме того, в минусовые температуры брус меньше подвержен гниению. Усадка деревянного дома, построенного зимой, происходит равномерно. Тогда как летом из-за воздействия солнца и дождей дом уседает неравномерно. В результате, начав стройку в ноябре-декабре, майские праздники уже можно встретить в готовом доме.
Миф 2. Стройка в зимнее время дороже, чем летом
Считается, что зимняя стройка неминуемо влетит в копеечку из-за дополнительных трат на освещение строительной площадки и на обогрев бытовки для рабочих, а также на антиморозные добавки для строительных смесей. Некоторые также опасаются, что стоимость услуг строителей зимой возрастает, так как никто не хочет работать на морозе.
«На самом деле это не так: услуги строителей зимой, как правило, обходятся дешевле, потому что спрос на них в этот сезон очень низкий. Есть шанс найти хорошую профессиональную бригаду за небольшие деньги. Что касается затрат на освещение, обогрев и антиморозные смеси ― их вполне можно компенсировать за счет экономии на других статьях расходов. Так, зимой заметно дешевле обходится не только работа специалистов, но сами строительные материалы. Тем более сейчас, перед новогодними праздниками, когда можно дополнительно сэкономить благодаря скидкам и распродажам в строительных гипермаркетах», ― рассказывает Григорий Громаков, менеджер по развитию направления «Фасады» ROCKWOOL Россия.
Миф 3. В холод нельзя монтировать утеплитель
Здесь все зависит от характеристик конкретного материала. При выборе утеплителя для зимнего монтажа надо учитывать стойкость к повышенной влажности и перепадам температур (именно к перепадам, а не только к температуре воздуха). Кроме того, он должен отвечать следующим требованиям: не гореть; не выделять вредных веществ при нагревании; быть устойчивым к воде; иметь длительный срок эксплуатации; сохранять первоначальную форму; пропускать воздух.
Например, каменная вата соответствует всем перечисленным требованиям. «Дышащие» паропроницаемые плиты препятствуют тому, чтобы на фасаде собирался конденсат. Также они не чувствительны к воздействию влаги, устойчивы к появлению плесени и грибка, служат до 50 лет и обеспечивают дополнительную защиту от пожара благодаря высокой огнестойкости.
«Каменная вата подходит для работ и летом, и зимой. Из двух способов монтажа ― механически-клеевого и каркасного ― в зимнее время лучше выбрать второй вариант. Он не требует нанесения клеевых составов, а мастерам не придется тратить время, ожидая их высыхания. К тому же клеевые растворы могут существенно менять свои свойства при низких температурах, поэтому зимой лучше обойтись без них», ― рекомендует Григорий Громаков.
Миф 4. По заснеженным дорогам к стройплощадке не проехать
Снегопады действительно могут создать сложности, но только в том случае, если строительная площадка находится на совсем «диком» участке, куда еще не проложены ни дороги, ни коммуникации. В остальных случаях дороги чистят достаточно исправно, при этом снег «закупорит» ямы и колдобины на грунтовых участках и технике будет проще подъехать. А вот весной и летом подъезд к стройке может попросту размыть из-за дождей ― и придется ждать просыхания дороги. Учитывая непредсказуемость погоды в большинстве регионов России, процесс может затянуться.
Другой немаловажный плюс ― промерзший грунт выдержит тяжелую технику, и после не придется дополнительно выравнивать придомовую территорию, которую «разворотили» во время стройки.
Миф 5. При минусовых температурах фундамент получается хрупким и кривым
Это верно, только если применяются неподходящие строительные материалы или технологии. Например, чтобы зимой залить надежный фундамент из бетона, можно использовать морозоустойчивые добавки (как правило, они позволяют вести работы при температуре до -15°С), искусственный обогрев или теплую смесь (температура бетона в таком случае должна быть от 20° до 40°C). В некоторых ситуациях целесообразно делать фундамент на винтовых сваях ― этот вариант вообще не имеет «противопоказаний», связанных с температурой воздуха.
Зимнее строительство имеет немало плюсов, а современные материалы и технологии позволяют не «замораживать» работы на участке ни на один день. Но нюансы зимнего строительства придется учесть. Главное ― подобрать квалифицированных специалистов, которые знают и умеют применять соответствующие нормы и правила.
ТЕХНОНИКОЛЬ представляет новые технические решения с мембранами PLANTER для изоляции оснований дорог
Новые системы помогут урегулировать влажностный режим основания дороги, при этом сократить использование песка и щебня и сэкономить ресурсы, затрачиваемые на транспортировку и монтажные работы.
Специалистами компании ТЕХНОНИКОЛЬ были разработаны технические решения с мембранами PLANTER для изоляции оснований дорог – системы ТН-ДОРОГА Экстра и ТН-ДОРОГА Дренаж. Системы могут применяться для строительства и реконструкции федеральных и региональных дорог.
ТН-ДОРОГА Экстра предназначена для использования при сырых и увлажненных грунтах основания дороги в районах, расположенных в 1 и 2 типах местности. В данной системе осуществляется устройство капиллярной отсечки из мембраны PLANTER Extra.
ТН-ДОРОГА Дренаж применяется при высоком уровне грунтовых вод и при увлажненных грунтах основания дороги. Район строительства характеризуется мокрыми участками с постоянным избыточным увлажнением грунта и относится к третьему типу местности. В системе для устройства дренажа используется мембрана PLANTER Extra Geo.
Применение современных и долговечных мембран PLANTER позволяет исключить увлажнение и обеспечить несущую способность основания для укладки дорожного полотна.
Профилированная мембрана PLANTER - современный геосинтетический материал, который изготавливается путём формирования в единое полотно сырьевой массы из полиэтилена высокой плотности (HDPE). Рецептура мембраны включает в себя полимеры последнего поколения, позволяющие получить долговечный материал, устойчивый к агрессивным воздействиям, сохраняющий пластичность при отрицательных температурах. Срок службы мембран PLANTER составляет более 60 лет. Мембраны PLANTER обладают широким спектром преимуществ: экологичность, биостойкость, химическая стойкость, высокая дренажная способность и механическая прочность.
Применение PLANTER позволяет урегулировать влажностный режим основания дороги и сокращает использование инертных материалов (щебеня, песка), которые традиционно в большом объеме используются в дорожном строительстве. Это в свою очередь позволяет экономить на транспортировке и монтажных работах.