Лифтовая отрасль: стратегии выживания в условиях новых вызовов

Замедление темпов строительства, экономическая нестабильность и конкуренция со стороны китайских производителей привели к снижению спроса на лифтовое оборудование. В этих непростых условиях отечественные производители ищут стратегии, которые позволят не только удержать позиции, но и найти новые точки роста.

---

Прогнозируемое падение рынка лифтов на 10% в 2025 году — пессимистичный, но, по мнению экспертов, не фатальный сценарий для отрасли. Основные причины — спрос на лифты снижается со стороны девелоперов из-за уменьшения объемов ввода жилья, связанного с высокими ипотечными ставками и исчерпанием эффекта льготных программ. Также сказывается дефицит средств у региональных фондов капремонта для замены старых подъемников в многоквартирных домах и конкуренция со стороны производителей из стран Азии. Например, китайские компании готовы поставлять в Россию лифтовое оборудование для любого сегмента недвижимости. В Поднебесной ежегодно выпускается более 1 млн лифтов, из них для внутреннего рынка — почти 400 тыс. единиц. Соответственно, себестоимость у них совершенно другая.

Недозагрузка мощностей у российских лифтостроителей достигает 50%, заставляя их искать новые пути выживания.

Как в таких условиях сохранить рентабельность и не обрушить производство? Компании по-разному адаптируются к суровым реалиям. Оптимизация издержек, диверсификация, экспансия на новые рынки — лишь часть арсенала. Ведущие игроки отрасли поделились своим опытом оптимизации и инновационными подходами к развитию бизнеса с учетом новых вызовов.

Сервис и модернизация — главный приоритет

Сергей Нетесов, технический директор АО «МЭЛ», ключевым фактором успеха считает гибкость производства.

— Фокусируемся на монетизации существующих активов и гибкости. Сервис и модернизация — главный приоритет, — отмечает он. — Используем свои сервисные центры в Москве, Санкт-Петербурге и Екатеринбурге и склады запчастей для продвижения долгосрочных контрактов на монтаж, обслуживание и пакеты модернизации. Это стабильный доход при падении рынка новых лифтов. Консолидируем выпуск на самых эффективных линиях. Свободные мощности планируем использовать для контрактного производства, выпуска нишевой продукции (например для программ замен).

Завод — один из немногих в России, где производят ремонтные работы узлов лифтового оборудования. Оптимизация логистики, по мнению эксперта, — еще один важный элемент антикризисной стратегии.

— Внедряем жесткое планирование закупок, привязанное к реальным заказам, чтобы сократить объем и стоимость неснижаемых остатков на складах, — констатирует технический директор предприятия.

Сергей Нетесов подчеркивает стратегическую цель компании: перевести бизнес из модели «производитель» в модель «сервисно-ориентированный оператор», используя собственные склады, сервис и гибкие мощности для удержания прибыли.

Диверсификация и расширение географии

Анатолий Опрышко, генеральный директор «SKY LIFT», делает ставку на узкую специализацию и комплексный подход.

— Мы адаптируемся к снижению спроса, опираясь на анализ рынка, — говорит он. — Фокусируемся на нишевых сегментах: лифты для медучреждений, школ, промышленные подъемники, а также на модернизации существующего парка.

Важным преимуществом руководитель предприятия считает ориентацию на полный цикл услуг: проектирование, поставка, монтаж и сервис. Это укрепляет лояльность клиентов и создает стабильный доход. Компания также изучает новые региональные рынки и берется за сложные проекты, где у конкурентов нет решений.

— Диверсификация производства играет ключевую роль. Выпуск эскалаторов и траволаторов снижает зависимость от одного типа продукции, — подчеркивает Опрышко. — Развиваем долгосрочные отношения с застройщиками, УК и госзаказчиками, предлагая индивидуальные условия. Инвестируем в цифровые технологии для оптимизации производства, управления запасами и затратами. Эти меры позволяют нам уверенно смотреть в будущее.

Дмитрий Мареев, генеральный директор СПб Лифтового завода, также отмечает, что адаптация к текущей ситуации идет через расширение рынков сбыта и диверсификацию.

— Снижение спроса действительно присутствует, но мы стараемся адаптироваться, — отмечает он. — В этом году расширили географию поставок, начав сотрудничество с застройщиками в Северной Осетии, Владимирской и Иркутской областях. Дополнительно начали выпуск металлоконструкций по чертежам заказчика, чтобы дозагрузить производство.

Тревожные сигналы и системные решения

Сергей Фирстов, финансовый директор АО «ЩЛЗ», приводит неутешительную статистику, указывающую на то, что падение рынка глубже, чем заявленные 10%.

— По данным портала госзакупок, за девять месяцев 2025 года опубликовано на 42% меньше аукционов, а закуплено в итоге на 44% меньше лифтов, чем годом ранее, что является антирекордом за последние три года, — информирует он. Эксперт связывает такую ситуацию с невыполнением региональных программ по замене лифтов и падением спроса в новостройках. При этом, по его словам, необходимость замены около 108 тысяч лифтов до 2030 года никуда не делась.

Для ее исправления «ЩЛЗ» совместно с «ДОМ.РФ» и Минпромторгом разработал предложения по внедрению льготного факторинга для производителей, который поможет и заводам, и региональным бюджетам.

— Мы оцениваем данную тенденцию как тревожную, но не критичную для положения ЩЛЗ на рынке, — отмечает финансовый директор компании. — Сегодня завод обеспечен долгосрочными контрактами, которые были заключены ранее. Не сокращаем мощности, напротив, продолжаем модернизировать производство, расширяем линии и нанимаем новых сотрудников. Более того, предприятие применяет на практике принцип инжиниринга вертикальных решений, разрабатываются новые продукты, в том числе для объектов «зеленой энергетики» и логистических хабов.

Цифровизация и рост производительности

Игорь Майоров, генеральный директор METEOR Lift, также делится опытом повышения эффективности.

— Мы вошли в нацпроект «Производительность труда» и на пилотном участке по производству панелей кабин добились роста производительности на 46%. Время изготовления комплекта панелей сократилось с 25 до 17 минут, — приводит он конкретные цифры.

Эксперт также отмечает использование современных технологий для повышения эффективности: в рамках проекта цифровизации сервисных подразделений созданы мобильные приложения и портал для механиков, прорабов и руководства компании, что позволило повысить эффективность сервисной сети на 30% и снизить нагрузку на диспетчеров на 40%.

— Повышение уровня локализации — важный шаг для укрепления позиций на рынке: в текущем году на заводе METEOR Lift в Санкт-Петербурге начат серийный выпуск безредукторных лебедок, в следующем году будет запущено производство собственного частотного преобразователя. Это также снизит зависимость от зарубежных поставщиков и колебаний валютных курсов и внесет вклад в повышение устойчивости всего строительного сектора страны, — резюмирует генеральный директор METEOR Lift.

Экономия и безопасность

В ответ на дефицит бюджетов у заказчиков компании разрабатывают специальные предложения.

Сергей Нетесов (МЭЛ) предлагает владельцам и эксплуатантам лифтового оборудования специальные решения для работы в таких условиях: модернизация частями — замена самых критичных узлов с распределением стоимости. По его мнению, заводской ремонт вместо замены позволит заказчикам снизить финансовую нагрузку. Лизинг и рассрочка — для снижения единовременной нагрузки.

— Ключевое преимущество: распределение затрат и гарантия. Именно совокупность этих двух факторов делает это решение привлекательным для коммерческого сегмента в текущей ситуации, — подчеркивает он.

Компания также вывела на рынок систему предиктивной аналитики MEL Connect, которая отслеживает состояние лифтов 24/7, предупреждая до 70% потенциальных аварий. Она позволяет перейти от сервиса «по факту поломки» к обслуживанию «по состоянию», снижая эксплуатационные расходы.

Анатолий Опрышко (SKY LIFT) делает ставку на складские запасы для оперативного сервиса, лизинг и энергоэффективные решения, которые сокращают эксплуатационные расходы.

— Мы проводим модернизацию лифтов с заменой ключевых компонентов и систем управления, что улучшает характеристики и безопасность без полной замены, — отмечает он. — Для снижения финансовой нагрузки активно внедряем лизинг с распределением платежей на длительный срок, разрабатывая специализированные программы для ЖКХ. Рассматриваем факторинг для улучшения управления денежными потоками. Практикуем индивидуальный подход — расширенные гарантийные программы.

Дмитрий Мареев (СПб Лифтовой завод) акцентирует внимание на гибких условиях оплаты, предлагая рассрочку не только УК, но и предприятиям.

— У нас предусмотрена рассрочка, которая активно используется ТСЖ и управляющими компаниями, у которых средства для капитального ремонта хранятся на спецсчетах. Мы также готовы рассматривать такой способ оплаты не только для многоквартирных домов, но и для предприятий и других организаций, которым требуется замена лифтового оборудования, — информирует он.

Конкуренция с Китаем: цена против полного цикла

Растущая доля производителей из Поднебесной на рынке лифтового оборудования заставляет отечественные компании искать новые конкурентные преимущества. Ценовое давление — лишь один из аспектов. Как российским лифтостроителям удается противостоять этой тенденции?

— Рост доли оборудования китайских компаний — это объективный факт, — отмечает Сергей Нетесов (МЭЛ). — Однако наша стратегия конкуренции строится не на ценовой войне, а на демонстрации клиенту полной стоимости эксплуатации, где первоначальная экономия часто оборачивается высокими рисками и дополнительными затратами в будущем.

Ключевым конкурентным преимуществом АО «МЭЛ» он видит синергию трех направлений: импортозамещение и локализация, акцент на сервис и долгосрочные обязательства, а также цифровизацию. Компания делает ставку на полный жизненный цикл оборудования, предлагая премиальный сервис, гарантирующий бесперебойную работу лифтов на протяжении 25 лет. Собственное производство и склады комплектующих обеспечивают пожизненную доступность запчастей и защиту от логистических рисков.

— Пятилетняя гарантия неприемлема для 25-летнего цикла, — подчеркивает Нетесов. — Мы берем на себя ответственность за весь срок службы лифта через долгосрочные сервисные контракты. Клиент покупает не просто устройство, а гарантированную бесперебойную работу. Таким образом, мы предлагаем не товар, а технологическое партнерство на весь жизненный цикл оборудования, и это — более весомый аргумент для стратегически мыслящих клиентов.

Игорь Майоров (METEOR Lift) акцентирует внимание на очевидных преимуществах российских производителей: непосредственная близость к заказчику, доступность оригинальных запасных частей, в том числе благодаря наличию сервисных центров, собственный штат технических специалистов — механиков и монтажников. Все это повышает скорость доставки комплектующих на объект заказчика, снижает время простоя подъемного оборудования и повышает качество его обслуживания, а значит — безопасность для пассажиров.

— Например, наш завод находится в Санкт-Петербурге и производит лифты на протяжении более чем 30 лет, у нас есть разветвленная сервисная сеть и склады запчастей в каждом регионе страны. Поэтому, покупая наш лифт, заказчик может быть уверен, что в случае необходимости он быстро получит нужные запчасти или техническую поддержку, — резюмирует он.

При этом Дмитрий Мареев (СПб Лифтовой завод) видит перспективы в сотрудничестве с китайскими производителями, а не в конкуренции.

— Не стоит отрицать, что зарубежные коллеги имеют большой опыт в разработке продукции, соответствующей тенденциям современного рынка технологий. Перенять его будет полезно и выгодно, причем обеим сторонам, — считает он.

СПб Лифтовой завод также рассматривает возможность поставок комплектующих от китайских производителей.

Прогнозы и перспективы

Когда ожидать восстановления рынка лифтового оборудования? Какие факторы окажут наибольшее влияние на его динамику — снижение ипотечных ставок, прямое госфинансирование программ замены лифтов, оживление девелоперской активности? Прогнозы варьируются от сдержанных до оптимистичных. С одной стороны, существует прочная основа для восстановления, подкрепленная необходимостью масштабной замены лифтового парка и готовящимися мерами господдержки. С другой — реализация этого потенциала напрямую зависит от возобновления финансирования региональных программ и стабилизации в строительном секторе.

Анатолий Опрышко (SKY LIFT) ожидает восстановление рынка к 2026 году.

— Оптимизм основан на неизбежности замены устаревших лифтов и оживлении девелоперской активности, — отмечает он, подчеркивая важность государственной поддержки в виде прямого финансирования программ замены лифтов, а также стабилизации экономики и снижения ипотечных ставок, стимулирующих новое строительство.

Игорь Майоров (METEOR Lift) считает, что восстановление возможно при стабилизации строительного рынка и реализации мер «Дорожной карты развития лифтовой отрасли», включая субсидирование процентных ставок заводам-изготовителям, переход на прямые закупки у отечественных заводов и усиление контроля монтажных организаций.

— Мы сдержанно оптимистичны, — говорит Сергей Фирстов (ЩЛЗ). — Потенциал восстановления есть — при условии возобновления прямого финансирования региональных программ замены лифтов, запуска механизма льготного факторинга для заводов-производителей и дальнейшего снижения ключевой ставки.