«Новые Горизонты»: игровые вселенные для современных городов
Руководитель отдела продаж компании «Новые Горизонты» - лидера в строительстве детских игровых площадок – Сергей Привезенцев рассказал об эволюции трендов благоустройства, о том, какие факторы важны при выборе решений для современных общественных пространств, и где рождаются самые смелые идеи.
— Сергей Сергеевич, федеральные программы благоустройства действуют уже несколько лет. Как изменились запросы городов и жителей? Что собой представляют пространства нового поколения?
— За это время произошел качественный скачок. Еще десятилетие назад детская площадка ассоциировалась с парой качелей и песочницей, и нашей основной задачей было просто поставить оборудование, сейчас же мы создаём комплексные, многофункциональные среды, комфортные для всех возрастов и групп населения. Это уже синтез технологий, экологичных решений и продуманного дизайна. Можно выделить три ключевых тренда. Первый — цифровизация. Современные парки и скверы становятся «умными». Это уже не просто зеленые зоны, а сложные экосистемы: сенсоры для мониторинга состояния покрытий и оборудования, автоматизированное энергоэффективное освещение, интерактивные информационные панели. Появляются инсталляции с дополненной реальностью — например, дети могут участвовать в квесте, где с помощью планшета или смартфона «оживляют» элементы игрового комплекса. Второй — инклюзивность. Речь не только о пандусах и доступных входах. Мы говорим о принципах универсального дизайна, когда каждый элемент игрового пространства может быть использован ребенком с разными возможностями. Третий — экологичность и устойчивость. Мы активно используем переработанные полимеры (HDPE), композиты (HPL), травмобезопасные покрытия из резиновой крошки. Это не только снижает углеродный след, но и обеспечивает долгий срок службы, минимальные затраты на обслуживание и устойчивость к климатическим нагрузкам.
— Что больше всего влияет на выбор решений для проекта: региональные особенности, размер территории или ее окружение?
— Это всегда комплексный подход. Мы рассматриваем каждый объект как уникальный и анализ проводим по нескольким уровням. Прежде всего — климат и география. Для южных регионов критичны тенистые навесы, материалы, не нагревающиеся на солнце, и элементы водного охлаждения. В северных — ветрозащита, морозостойкость, устойчивость к перепадам температур. В условиях высокой влажности или, наоборот, засухи по-разному проектируются дренажные системы и подбирается растительность. Не менее важен культурно-исторический контекст. Архитектурные традиции региона могут диктовать выбор форм и материалов. В исторических центрах особенно важно сохранить аутентичность — визуальную связь между общественным пространством и окружающими зданиями. Мы не просто устанавливаем оборудование — мы встраиваем его в городскую ткань. Локация тоже играет ключевую роль. В центре города — высокая проходимость, значит, нужны прочные, износостойкие решения, продуманная навигация и акцент на безопасность. На окраинах или в промышленных зонах — это часто ревитализация: трансформация заброшенных территорий в комфортные общественные пространства. Здесь мы создаём новую идентичность, привлекаем жителей, инвестиции, улучшаем экологию. И, конечно, большую роль играет масштаб территории. У нас чётко выстроенный дифференцированный подход. Для малых пространства (скверы, дворовые зоны) важны детали: изысканные материалы, скульптуры, небольшие фонтаны, трансформируемая мебель. Акцент на уют, визуальную привлекательность и многофункциональность. Средние пространства (городские парки, площади) отличает разнообразие: детские и спортивные зоны, места для пикников, амфитеатры, арт-объекты. Учитывается связь с окружением, гармония архитектуры и природы. Крупные территории (набережные, большие парки) требуют детального зонирования, сложных инженерных решений: освещение, полив, навигация, инфраструктура. Здесь предпочтительнее масштабные ландшафтные композиции, разнообразная растительность и удобный доступ из разных частей города.
— Где сегодня рождаются самые смелые и инновационные решения — в больших городских парках или в частных жилых комплексах?
— Хотя в премиальных ЖК действительно реализуются очень качественные и продуманные игровые зоны, но именно общественные пространства становятся лабораториями инноваций. Они задают тон, тестируют новые концепции, работают на широкую аудиторию и формируют новые стандарты общественной среды. Городские власти и девелоперы, реализующие масштабные проекты, могут позволить себе привлекать лучших дизайнеров, использовать передовые технологии и материалы, создавать действительно уникальные решения. Здесь не просто ставят качели — здесь проектируют игровые миры. Именно в таких пространствах рождаются идеи, которые затем тиражируются в других сегментах — в том числе в коммерческих проектах класса «премиум» и «комфорт+». Но важно понимать: общественные территории не ограничены задачей продажи квадратных метров. Их цель — создать качественную городскую среду, повысить уровень жизни. И поэтому они не боятся новаторства и сегодня формирует запросы рынка, поднимая планку для всех.
— Расскажите подробнее о тех опциях, которые сегодня реализуются для игровых комплексов в общественных пространствах.
— Такие комплексы отличаются масштабом и многофункциональность. Это не просто набор элементов, а целые игровые миры. Лабиринты, веревочные парки, скалодромы, водные зоны — все рассчитано на одновременное пребывание большого числа детей и предлагает разнообразные сценарии активного и творческого досуга. Инклюзивность — уже не опция, а обязательное условие. Мы не просто добавляем один элемент для детей с ограниченными возможностями, а проектируем пространство так, чтобы оно было изначально доступным. Качели для детей в колясках, низкие горки, тактильные дорожки, игровые панели с рельефом и звуковыми подсказками для слабовидящих — всё это создаёт по-настоящему равные условия. И главное — зонирование по возрасту: от малышей до подростков, каждый находит что-то свое. Важное значение имеет образовательный потенциал. Современные комплексы — не только развлечение, но и развитие. У нас есть элементы, где дети экспериментируют с законами физики — рычаги, блоки, водные каналы. Интерактивные инсталляции реагируют на движение, звук, свет, что стимулирует любознательность. А иногда игровое пространство стилизовано под исторические памятники или местные легенды, таким образом знакомя детей с культурой региона в игровой форме. Нельзя не отметить и уникальный дизайн: не просто красота, а атмосфера, идентичность, привлекательность. Общественные площадки часто становятся визитной карточкой района. Это может быть сказочный лес, космическая станция, морской форт или абстрактная арт-инсталляция. И, наконец, интеграция в общую концепцию. Игровые комплексы редко существуют обособленно. Они вписаны в более широкую картину — рядом могут быть спортивные зоны, арт-объекты, фонтаны, зоны для выгула собак. Это уже не просто детская площадка, а часть единого, гармоничного и функционального городского пространства.
Справка:
«Новые Горизонты» — один из флагманов российского рынка детского игрового оборудования. С 1999 года компания реализовала свыше 2000 проектов в России и СНГ, специализируясь на создании уникальных игровых пространств для общественных территорий, жилых комплексов и коммерческих объектов. В портфолио — как масштабные дизайнерские комплексы «под ключ», так и серийные продукты премиум-класса. Ключевые преимущества компании — собственное производство, экспертиза в области безопасности и развивающего дизайна.
Парковка в стиле «андеграунд»
По словам экспертов, подземные паркинги получают все большее распространение. Они появляются как при возведении новых объектов, в том числе и жилья высокого класса, так и при реконструкции зданий в центре Петербурга под деловые или торговые комплексы.
К строительству готовы
Член-корреспондент РААСН, профессор, заведующий кафедрой геотехники СПбГАСУ Рашид Мангушев отмечает, что говорить о том, что какие-то проблемы, связанные с освоением подземных пространств, в частности, при строительстве паркингов, решены, — некорректно. В геотехническом отношении Петербург характеризуется большой толщей слабых водонасыщенных грунтов, в центральной части города дополнительно к этому добавляется уплотненная застройка историческими зданиями. И измениться эти обстоятельства никак не могут. «Другое дело, что сейчас мы накопили достаточный опыт, разработали и освоили современные технологии и оборудование, подготовили квалифицированные кадры, чтобы решать эти проблемы», — говорит он.
«Пожалуй, самой большой проблемой остаются сложные различающиеся даже в условиях одной строительной площадки инженерно-геологические и гидрологические состояния грунтов, а также не всегда качественно проведенные изыскания», — отмечает технический директор ООО «ГЕОИЗОЛ» Максим Зайцев.
Рашид Мангушев подчеркивает, что сейчас требуется разрабатывать не только сам проект, но включить в него геотехническое обоснование работ: заранее рассчитываются возможности устройства котлована в данном месте, устойчивость выбранной системы его крепления, оцениваются осадки окружающей застройки, если таковая имеется, и др.
«Это, конечно, несколько удорожает строительство, но, если мы хотим строить паркинги в центральной части города, альтернативы такому подходу нет. Пренебрежение предварительными расчетами и исследованиями только усложняет ситуацию, поскольку приходится исправлять уже сделанное. Подобный пример был недавно на одном крупном объекте известного застройщика, где плохо были спроектированы и выполнены дренажные работы, не учтен ряд конструктивных особенностей сооружения, и в результате подземные паркинги стали "всплывать". Проблему в итоге удалось решить, но и проще и дешевле было бы сделать предварительную оценку, а не переделывать работу уже в ходе строительства», — констатирует эксперт.
В центре особого внимания
По словам Рашида Мангушева, работа в центре города усложняется наличием плотной исторической застройки, влияние нового объекта на которую надо обязательно оценивать как на стадии проекта, так и в процессе строительства. «В ряде случаев приходится делать превентивное усиление фундаментов окрестных зданий и выполнять другие работы для предотвращения негативных воздействий не только на строящееся новое здание, но и соседние сооружения», — отмечает он.
С ним соглашается Максим Зайцев. «Различия при возведении подземных этажей зданий в исторической части города и в новых районах существенны с точки зрения принимаемых технических решений. Разнится и стоимость реализации проектов. При строительстве в новых районах или нет соседних зданий, или они построены на свайных фундаментах, благодаря которым существенно снижается влияние на новое здание», — говорит он.
По словам эксперта, в таком случае можно использовать технологию шпунтового ограждения котлованов, которое может быть временным. «При строительстве в условиях исторической застройки при проектировании ограждающих конструкций и фундаментов необходимо закладывать решения, минимизирующие влияние на соседние здания с учетом норм по допустимым осадкам. Как следствие, приходится закладывать необходимость усиления зданий соседней застройки, что не всегда осуществимо. К сожалению, расчеты могут быть идеальными только на бумаге. Реальные технологические осадки при производстве работ и человеческий фактор учесть зачастую довольно сложно», — признает Максим Зайцев.
Генеральный директор ГК «Еврострой» Оксана Кравцова добавляет, что с точки зрения технологий, в том числе и при создании подземных паркингов, все более популярными становятся автоматизированные парковки, когда автомобиль доставляется на место роботизированным механизмом. Такой подход позволяет увеличить количество машино-мест и создавать парковки на небольших земельных участках. «Именно такой двухуровневый подземный паркинг будет в клубном доме «Приоритет». Для создания подземной парковки в условиях нестабильных грунтов у нас ушел почти год: некоторые технологии впервые применялись в петербургском гражданском строительстве. В частности, для надежной гидроизоляции было выполнено шпунтовое ограждение с использованием расширяющегося герметика, а устройство свай проходило по технологии Jet Grouting, которая позволяет укреплять любой диапазон грунтов — вплоть до илистого», — говорит она.
Вторая жизнь. Холодный ресайклинг в дорожном строительстве
Повторное использование в дорожном ремонте изношенного асфальтового покрытия, перемешанного непосредственно на дороге с верхним слоем дорожного основания, с добавлением вяжущих и специальных добавок позволяет повысить скорость и экономичность проведения работ, при этом получая монолитную плиту основания с очень высокими и долговечными эксплуатационными характеристиками. Данная технология, называемая холодным ресайклингом (холодной регенерацией), активно используется в зарубежных странах, но в России пока только начинает распространяться.
По словам заместителя генерального директора по связям компании «Статус-Грунт» Максима Лебедева, в условиях изношенности дорожного фонда и бюджета, недостаточного для проведения капитального ремонта, местные власти вынуждены ограничиваться текущим ремонтом, который заключается в замене только защитного слоя (асфальтобетона). Большая часть региональных и межмунициапальных дорог в нашей стране устроены много десятилетий назад и рассчитаны были еще тогда на значительно меньшие нагрузки (6–8 т/ось). Их основания практически полностью разрушены, они не несут прочностных характеристик (материалы деградированы, переувлажненные участки, карсты, коррозия дорожного основания и т. д.). Большинство сегодняшних ремонтных работ можно сравнить с укладкой асфальта на «манную кашу»: деньги потрачены, а эффекта нет. Все дефекты дороги в короткие сроки вновь выходят на поверхность.
«В отличие от традиционного фрезерования и замены только верхнего слоя покрытия, технология холодного ресайклинга позволяет получить усиленную конструкцию дорожной одежды, создавая из материалов старого покрытия и дорожного основания новый гомогенный слой с более высокими прочностными характеристиками. Данный метод позволяет использовать 100% материалов старой дороги, сокращая сроки строительства в три раза и получая экономию бюджета до 20–30%, при этом оставаясь мерой текущего, а не капитального ремонта», — подчеркивает Максим Лебедев.
Выбирая технику
В работе по технологии холодного рециклинга используется специализированная техника — ресайклеры, в большинстве своем они импортного производства.
Директор по развитию бизнеса ООО «МС-партс» Александр Басионок отмечает, что конкуренция среди производителей ресайклеров существует, но она в разы ниже по сравнению с другой строительной техникой. «Далеко не каждый завод-изготовитель имеет возможность производить и держать по наличию в России технику для регенерации. Известная китайская компания XCMG это делает, имея постоянный склад ресайклеров на Дальнем Востоке и в Москве. Кроме того, XCMG отличается своей доступностью по стоимости и широким ассортиментом. Что касается новинок, то завод ежегодно дорабатывает существующие модели, опираясь на отзывы своих дилеров и заказчиков, а также регулярно выпускает новые модели.
Ресайклеры — это большие сложные и дорогие машины, продолжает тему региональный менеджер по продажам компании «ФАЙАТ БОМАГ РУС» Дмитрий Абрамов, поэтому рынок машин для регенерации и стабилизации невелик и составляет порядка трех десятков машин в год. «Основными игроками на этом рынке являются три производителя специализированной техники, в число которых входит компания BOMAG, выпускающая подобные машины с 1973 года. При выборе машины для стабилизации и рециклинга важно понимать, с какими вяжущими и в каких комбинациях придется работать на будущих проектах. Машины по запросу клиента комплектуются различными системами введения и дозирования воды и вяжущих материалов в асфальтогранулят», — добавил он.
Требуются стандарты
Несмотря на технологичность и эффектность метода холодного ресайклинга для ремонта и строительства дорог, по мнению экспертов, она пока в нашей стране активно не применяется. К сдерживающим факторам, отмечает Максим Лебедев, можно отнести неосведомленность о ее положительных аспектах и нежелании разбираться в них, а порой и просто лоббирование интересов местных АБЗ и карьеров лицами, принимающими решение на местах, отсутствие их прямой и реальной ответственности за полученный результат и экономическую эффективность решений.
«В связи с вышеизложенным огромные деньги расходуются нецелесообразно или с низкой эффективностью. Необходим более жесткий контроль за этим, особенно при реализации национального проекта "Безопасные и качественные дороги" (БКД). Правда, отдельные регионы используют эту технологию при ремонте дорог. В 2020 году мы отремонтировали по технологии холодной регенерации более 300 тыс. кв. м межмуниципальных дорог в Нижегородской области, сэкономив немалые деньги региону. Данная технология, на мой взгляд, — огромное подспорье в оптимальной реализации программ развития дорожной сети в РФ и, в частности, БКД», — сообщил Максим Лебедев.
В компании «Цитадель технология», занимающейся производством продуктов для стабилизации грунтов, также считают основным сдерживающим фактором серьезного внедрения в дорожную отрасль холодного ресайклинга отсутствие должной нормативно-правовой базы. В данном случае имеется в виду отсутствие национального стандарта по данной технологи. Хотя подвижки, отмечают специалисты, уже есть, в прошлом году приняли предварительный национальный стандарт по укреплению грунтов. Проектировщики неохотно идут на эту технологию. Им проще работать по старинке. Технология требует высококачественного инжинирингового сопровождения. Это и будет в дальнейшем точкой роста. Как только появятся инжиниринговые компании, обладающие компетенцией в проектировании и строительстве по указанной технологии, то и государственным заказчикам будет проще ее применять. Сегодня складывается парадоксальная ситуация: государственные заказчики проводят конкурсы на холодную регенерацию, подрядчики выполняют работу, а технические заказчики порой не знают, по каким нормативам принимать работы, подчеркивают эксперты.
Мнение: Александр Басионок, директор по развитию бизнеса ООО «МС-партс»:
— В линейке ресайклеров XCMG достаточно моделей, чтобы подобрать именно тот, который будет отвечать конкретным требованиям заказчика. К примеру, если дорожная организация работает исключительно в рамках стабилизации грунтов, то приобретение полноценного ресайклера нецелесообразно ,и ему будет вполне достаточно использовать более легкую модель в виде стабилизатора XCMG XL2103 или XL2503. Если же в планах работы с асфальтом или клиент рассматривает приобретение на перспективу с целью участия на объектах с разными требованиями, то, безусловно, стоит рассмотреть полноценный ресайклер типа XLZ2103 или XLZ2303. Весь модельный ряд XCMG представляет собой восемь машин, две из которых — стабилизаторы, шесть — ресайклеры.