СОД — новый цифровой фундамент для строительной отрасли
Среда общих данных (СОД) становится краеугольным камнем современного подхода к управлению проектами и создает единую концепцию: от внедрения технологических решений до создания целостной экосистемы, где каждый элемент взаимосвязан и работает на повышение эффективности в строительном процессе. На VIII Российском форуме BIM-технологий, который состоялся в рамках Международного форума и выставки 100+ TechnoBuild 2025, ведущие отраслевые эксперты представили комплексное видение цифровой трансформации строительной отрасли.
«Среда общих данных» — это не просто облачное хранилище информации, а система для хранения и обмена данными на всех этапах жизненного цикла строительства — начиная с юридических согласований и заканчивая инженерным документооборотом. Именно этим и объясняется факт того, что тема использования СОД озвучивается на всех крупных форумах и конференциях, связанных со строительством.
СОД как основа цифровой культуры в строительстве
Директор по развитию бизнеса в сегменте гражданского строительства компании «САРЕКС» Татьяна Ерофеева дала такое определение: «СОД объединяет данные людей и процессы для выстраивания эффективных коммуникаций между всеми участниками процесса и проекта с сохранением цифрового следа».
За несколько последних лет СОД настолько эволюционировал, что стал полноценной «интеллектуальной платформой», способной не только хранить информацию. Это возможность генерировать и проводить аналитические расчеты и вычисления для оптимизации процессов, создавать чек-листы, а также добавлять новые опции. Переход к управлению на основе использования среды общих данных становится необходимым условием конкурентоспособности в строительной отрасли.
Руководитель проектного департамента ЛИИС Олег Чернетченко считает, что сам по себе СОД — не панацея, необходимы люди, которые понимают и умеют работать. «Мы сталкивались с ситуациями, когда компания внедряла СОД, но никто им не пользовался. Сотрудников не учили, и специалисты не умели работать», — вспоминает Олег Чернетченко. Однако для понимающих пользователей управление данными становится обязательным условием для повышения конкурентоспособности, а правильное использование инструмента может дать прирост операционной эффективности в несколько десятков процентов.
По мнению экспертов, в строительной отрасли данный подход реализуется через несколько опций. Во-первых, централизованная база данных собирает и хранит всю информацию о проекте. Во-вторых, функции «автоматизация процессов» и «аналитика и отчетность», включая уведомления о сроках и управлении задачами, помогает улучшить управленческие решения.
Стандартизация обмена данными
Критически важным аспектом является вопрос стандартизации обмена данными между различными СОД. По словам генерального директора «Витро Софт» Олега Кукушкина, на рынке существуют различные системы СОД. Как следствие — необходимо разрешить проблему «разрозненности данных». Особенно актуален данный вопрос для строительной отрасли: над девелоперскими проектами одновременно работают множество организаций, где у каждой — своя информационная система и методы работы. Любая ошибка в передаче данных способна привести к финансовым и временным потерям. Поэтому данный вопрос крайне важен.
По мнению Олега Кукушкина, решением проблемы может стать выработка общих правил и технических требований на основе действующих отечественных ГОСТов. Решить проблему можно за счет контейнерного подхода. По сути, речь идет о некоем архивном файле, которых хранит всю информацию — общие данные, которыми можно обмениваться в разных системах между различными компаниями без допуска во «внутреннюю кухню» девелопера сторонних бизнесов. Таким образом, внедрение стандартизированных контейнеров создаст «единое информационное пространство», способное беспрепятственно передавать информацию между различными системами без потери смысла и целостности.
Показательная работа
Наиболее показательным и интересным примером практической реализации концепции СОД в строительстве может быть проект школы в одном из новых микрорайонов города Кемерова. Образовательное учреждение площадью 13 тыс. квадратных метров рассчитано на 1100 учащихся, что может считаться очень серьезным проектом. Обработка информации ведется не только в рамках одной «коробки», но и всех инженерных коммуникаций. Для реализации проекта был выбрана система СОД CADLib Модель.
По словам технического директора компании «РОМБИТ» (партнера эксперта отечественного разработчика АО «СиСофт Девелопмент») Сергея Устинова, проект школы имел сложную архитектурную концепцию. Кроме того, было задействовано большое количество участников проектной команды, имелось и много других трудностей. Все вместе это создавало проблемы с согласованием изменений и актуальностью версий документации. До внедрения системы CADLib Модель и Архив проектировщики работали в разрозненных системах, что приводило к ошибкам, несоответствиям в моделях и дублированию работы. Только при начале работы в проектной документации было выявлено свыше пяти тысяч ошибок. Если учесть, что всего в проекте задействовано более 25 тыс. элементов, внедрение СОД CADLib Модель помогло избежать дополнительных расходов и временных потерь.
После внедрения СОД все участники проекта получили единую платформу для совместной работы, которая обеспечила прозрачность процессов проектирования, своевременное выявление коллизий — особенно на ранних стадиях — и сокращение времени на согласование проектных решений. Стало возможным не просто хранить разрозненные файлы — части проекта, а декомпозировать их по разным разделам.
«У нас есть структура зданий и сооружений, есть структура разделов проекта, где мы можем логически разбить проект так, как нам необходимо», — рассказывает Сергей Устинов. По словам эксперта, система позволяет добавлять отдельные разделы проекта, отфильтровывать разрозненные и любые другие части проектируемого здания. Например, отфильтровать подвал, элементы, привязанные к разным этажам, погружать их в любую комбинацию, моделировать под индивидуальные задачи. И одно из главных — обеспечивать упрощенную выгрузку информации и фильтрацию для смежников.
Автоматизация позволила всем специалистам работать с актуальными данными: они были подключены к информационной базе проекта и могли получить оповещение о необходимости внести правки в конкретную часть проекта. Таким образом, внедрение системы CADLib Модель и Архив позволило достичь не только хороших результатов, но и проводить их замеры.
Для эксплуатационной стадии был создан «цифровой двойник» объекта, содержащий всю историю проектирования и строительства, что значительно облегчило будущее обслуживание и возможную реконструкцию школьного здания. Такой подход полностью соответствует концепции СОД, которая полезна «для реализации девелоперских проектов на всех этапах жизненного цикла объекта, начиная с проектирования и заканчивая строительством с последующей эксплуатацией».
Представленный компанией «РОМБИТ» проект наглядно показывает: современные технологии уже сегодня позволяют создавать «целостные цифровые экосистемы» для строительных проектов, где все участники работают в согласованном режиме, а управленческие решения принимаются на основе актуальных и достоверных данных.
Актуальность, своевременность и доступность
Из выступления руководителя направления цифровизации бизнеса «ДОМ.РФ Технологии» Александра Гончарова следует, что в условиях цифровизации строительства именно качество данных определяет успех проекта. Три ключевых драйвера — актуальность, своевременность и доступность — становятся критически важными показателями, которые обеспечиваются внедрением СОД. Первое достигается за счет управления версиями и централизованного хранения данных. Второе — за счет автоматизации уведомлений и процессов согласования. Третье реализуется через гибко настраиваемые права доступа и веб-интерфейсы.
По оценкам экспертов, внедрение СОД позволяет сократить время на согласование изменений с пяти-семи рабочих дней до одного-двух, а количество ошибок еще на стадии проектирования уменьшить почти на 70%.
Железнодорожные насыпи с использованием XPS выгоднее и долговечнее традиционных решений
Исследования, проведенные Российским университетом транспорта, доказали, что в условиях многолетнемерзлых грунтов конструкции термостабилизации железнодорожных насыпей с применением теплоизоляции ТЕХНОНИКОЛЬ XPS 45-500 по технико-экономическим характеристикам превосходят широко известные альтернативы.
Для проведения научно-технического анализа исследователи выбрали насыпи разной высоты на новой железнодорожной линии Обская — Салехард — Надым и железнодорожный участок БАМ, эксплуатируемый в течение 40 лет. Насыпи запроектированы по I принципу, так как расположены на многолетнемерзлых грунтах (ММГ) III–IV категорий просадочности. Для каждого участка специалисты разработали варианты конструктивных решений с применением XPS, габионных систем для условий Севера и каменной наброски в Дальневосточном регионе.
Согласно теплотехническим расчетам, все конструктивные решения обеспечивают термостабилизацию ММГ в основании насыпей и либо уменьшают эксплуатационную осадку до допустимых значений, либо вообще ее не допускают.
Анализ технико-экономических показателей доказал однозначное преимущество конструкций, в которых защита от протаивания выполнена при помощи теплоизоляции из XPS. Стоимость таких сооружений в Северном регионе оказалась значительно ниже по сравнению с конструкциями, в которых применяются габионные системы. Разница составила от 748 295,90 до 2 190 306,40 тыс. руб/км (примерно в 4 раза).
В Дальневосточном регионе строительная стоимость конструкций с каменной наброской оказалась ниже, чем устройство насыпи с применением сезоннодействующих охлаждающих устройств (СОУ) и теплоизоляции из XPS. Разница в затратах варьируется в диапазоне от 36 235,40 до 118 740,00 тыс. руб/км. Однако эти данные не учитывают эксплуатационные затраты. Экономический эффект от применения XPS достигается за счет длительного безремонтного периода эксплуатации. При использовании каменных набросок необходимо учитывать, что на монтажные работы требуется больше временных и трудовых затрат. Кроме того, такая конструкция требует значительных усилий для поддержания качества поверхности откосов и прилегающих территорий. Засорение камня может значительно снижать охлаждающую способность, а большой вес камня — способствовать нарушению устойчивости откосов и основания, что прямо влияет на безопасность эксплуатации сооружения.
Научно-технический отчет Российского университета опубликован и доступен по ссылке https://nav.tn.ru/documents/other_docs/ast_202450/.
Найти новые механизмы: как ускорить процесс замены изношенных подъемников
Проблема обновления лифтового парка в многоквартирных домах давно назрела. Что тормозит ее решение и как справиться с непростой задачей — центральная тема, которую обсуждали участники пленарной сессии в рамках Всероссийского форума капитального ремонта и эксплуатации в Санкт-Петербурге.
Помочь регионам финансово
Сейчас в России эксплуатируются 545 тысяч лифтов, из них замене подлежат 78,4 тысячи. В некоторых регионах износ лифтового парка составляет более 50 процентов. Согласно техрегламенту Таможенного союза, до 15 февраля 2025 года в стране должны заменить все лифты, у которых истек срок эксплуатации в 25 лет. Насколько реалистична эта задача? По мнению участников форума, справиться с ней в полном объеме не по силам многим субъектам Российской Федерации. Дело в том, что в настоящее время средства федерального бюджета на эти цели не выделяются. Замена лифтов финансируется только за счет средств региональных бюджетов, что часто приводит к срывам сроков.
Минстрой предлагает продлить программу до 2027-го или 2030 года. За это время необходимо найти новые механизмы, которые помогут ускорить процесс замены подъемников, отмечают эксперты.
Председатель Комитета Совета Федерации по федеративному устройству, региональной политике, местному самоуправлению и делам Севера Андрей Шевченко считает, что ускорить модернизацию лифтового оборудования могла бы постоянно действующая система оказания регионам финансовой помощи. Кроме того, важно продолжить практику прямых закупок лифтов у заводов-изготовителей, а также рассмотреть возможность расширения применения механизма факторинга при замене лифтов.
— В данное время прорабатывается порядок списания бюджетных кредитов и направления средств на замену лифтов. А далее путем усиления поддержки лифтовой отрасли страны, введения механизмов привлечения внебюджетных и возвратных бюджетных средств можно будет говорить о создании постоянно действующей системы обновления лифтового парка, — подчеркнул Андрей Шевченко.
Также в целях снижения финансовой нагрузки на бюджеты субъектов Российской Федерации продолжается применение механизма отсрочки или рассрочки платежей по долгосрочным контрактам, заключаемым между заводами-производителями лифтов и субъектами Российской Федерации. По данному направлению имеется положительная практика в Удмуртской Республике, Алтайском крае, Липецкой, Владимирской, Ульяновской, Нижегородской и Свердловской областях, а также в Санкт-Петербурге.
Следуя выбранной стратегии
Главным инструментом, который позволит оперативно избавляться от старого подъемного оборудования и ставить вместо него новое, стал план мероприятий, разработанный сенаторами и правительством. Это «дорожная карта», которая поможет ускорить региональные программы капитального ремонта и финансово поддерживать производителей лифтов.
— Совет Федерации на протяжении нескольких лет во взаимодействии с Минстроем России, Минпромторгом России, Фондом развития территорий, акционерным обществом «ДОМ.РФ» работал над проблемой обновления лифтового парка в многоквартирных домах. «Дорожная карта» по развитию лифтовой отрасли в стране подписана 7 ноября. В нее вошли многие из наших предложений, — проинформировал участников форума Андрей Шевченко.
Она предусматривает следующие разделы:
- Стимулирование региональных программ капитального ремонта многоквартирных домов, финансовая поддержка производителей лифтового оборудования, повышение спроса на российскую продукцию;
- Обеспечение безопасности производства, поставок, монтажа и эксплуатации лифтов;
- Загрузку производственных мощностей российских лифтовых заводов;
- Цифровизацию лифтовой отрасли.
В настоящее время реализация ряда мероприятий, запланированных «дорожной картой», уже началась.
Исполнительный директор Национального лифтового союза Петр Харламов на пленарной сессии представил презентацию о новых тенденциях и перспективах развития отрасли. В своем выступлении он высказал предложения по дополнению содержания «дорожной карты» и решению кадрового дефицита, в частности подготовке специалистов для монтажа лифтов в отечественных колледжах. Также эксперт упомянул инициативы Национального лифтового союза по ускоренной замене подъемников для фондов капитального ремонта и адресные проекты для владельцев специальных счетов.
По мнению участников встречи, возможностей российских производителей достаточно, чтобы закрыть потребность в лифтовом оборудовании как для обеспечения новостроек, так и в старом фонде. Отечественные компании имеют необходимые мощности и компетенции. Однако главная проблема — финансирование замены лифтов в рамках программ капремонта, особенно в тех домах, где средства собирают на спецсчетах.
Если собственники не успели накопить
По данным Минстроя, из 78,4 тыс. лифтов, требующих замены, 40 тыс. находятся в ведении региональных операторов капремонта, еще 38,4 тыс. — в ведении собственников, которые собирают средства на отдельных специальных счетах.
Многоквартирные дома, которые отчисляют деньги на капремонт в «общий котел», могут рассчитывать на более быстрое решение проблемы с лифтами: денег у региональных операторов сконцентрировано много, есть возможность получения бюджетной поддержки для финансового обеспечения этих затратных работ. А вот в отношении домов со спецсчетами до сих пор никаких механизмов не придумано. Отмечалось, что в среднем один лифт стоит 3,3 млн рублей — это очень большая сумма для сборов, поэтому в таком жилом фонде без участия государства программу по замене лифтов завершить практически невозможно.
Сейчас большинством управляющих компаний подписаны договоры с различными организациями только на аварийное обслуживание и мелкий ремонт лифтов из средств, не предназначенных на капремонт. Не всегда добросовестно проводится обязательное ежегодное техническое освидетельствование лифтов, что представляет серьезную угрозу безопасности жизни и здоровью граждан.
Участники форума отметили, что в целях формирования системы модернизации и замены лифтового оборудования необходимо решить ряд актуальных проблем жилищно-коммунального комплекса.
— По сравнению с заменой устаревшего или выработавшего свой ресурс лифта новым модернизация подъемника является менее дорогостоящим и наиболее приемлемым вариантом для собственников многоквартирных домов, — поделился своим мнением генеральный директор ООО «Могилёвлифт» Анатолий Черников. — Дело в том, что эти работы не субсидируются государством, а оплачиваются за счет средств, которые жители собирают на капремонт в «общий котел» или на спецсчет. В результате же они получат практически новый лифт, отвечающий всем современным требованиям. Ведь в процессе модернизации производится комплексная замена всех основных крупноузловых деталей, отвечающих за работоспособность и безопасность. Сохраняются только направляющие — это жесткие металлические конструкции, которые устанавливаются в шахте и служат опорой для лифтовой кабины и контрвеса. Однако я бы обратил внимание на то, что при этом паспорт лифтового оборудования не меняется, даже если оно отработало 30 лет. Туда просто делается запись: модернизация была проведена в таком-то году. Получается, что, по сути, новый лифт на бумаге остается старым.
Сроки мерить в этажах?
В среднем в год происходит замена примерно 15 тыс. лифтов. В 2022 году это число снизилось до 9,8 тыс., но в 2023-м удалось статистику подправить: тогда поменяли более 16 тыс. лифтов. Однако ежегодно устаревают еще 10 тыс. При этом не все лифты включены в программы капитального ремонта.
Сроки замены лифтов в России необходимо нормативно отрегулировать в зависимости от количества этажей в многоквартирном доме. С таким предложением на Всероссийском форуме капитального ремонта и эксплуатации жилищного фонда выступил заместитель министра строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации Алексей Ересько.
— К сожалению, фиксирую ситуации, когда не отрегулирован в субъектах срок замены лифтов в зависимости от количества остановок. Видел моменты, когда лифт на четыре остановки меняется четыре месяца. И что теперь, на 40 остановок 40 месяцев менять? Давайте как-то по-другому к этому подходить, — предложил он.
Заместитель министра считает недопустимым ситуацию, когда в доме заменили подъемник, но он не включен, и жители вынуждены ходить пешком. По его словам, если лифт в подъезде один, он может быть остановлен не более чем на месяц.
— Коллеги, очень прошу вас обращать на это внимание. Если вы считаете, что где-то это надо закрепить нормативно на федеральном уровне, давайте обсуждать. А жилищных инспекторов я прошу очень детально за этим следить, — отметил Алексей Ересько.
Среди мер, которые помогут ускорить работу по замене оборудования, спикер также назвал установку лифтов в рассрочку от крупных производителей, софинансирование со стороны регионов, повышение ответственности собственников, которые пользуются специальными счетами для сбора денег на капремонт.
Участники встречи выразили уверенность в том, что совместные усилия государства, бизнеса и общественности позволят значительно улучшить состояние лифтового хозяйства в России.