Многофункциональные опоры создают большие возможности
Многофункциональные опоры предоставляют широкий спектр возможностей для интеграции множества систем, что помогает снизить затраты на реализацию различных проектов.
Многофункциональные опоры, также называемые опорами двойного назначения или умными опорами, позволяют решить множество задач. Данные конструкции могут объединять в себе функции освещения, связи, мониторинга и различных других систем, необходимых для развития дорожной или городской среды.
В России в настоящее время наблюдается значительный рост объемов дорожного строительства, что связано с реализацией масштабных государственных программ и национальных проектов, таких как «Безопасные качественные дороги» и «Инфраструктура для жизни». В рамках этих инициатив ведется активное создание новых магистралей, развязок, мостовых сооружений с оснащением многофункциональными опорами освещения.
Одна из самых востребованных интеграций — с операторами связи. Многофункциональные опоры задействуют для покрытия сотовой связью межгородских трасс, улиц городов и других участков. Для этого достаточно заменить обычную опору освещения умной и оборудовать ее необходимыми коммуникационными модулями. Таким образом, можно обеспечить быстрое расширение сетей мобильной связи без значительных строительных работ.
Также многофункциональные опоры становятся все популярнее благодаря развитию инфраструктуры для беспилотных и автоматизированных транспортных систем и в проектах платных дорог и концессий, где важна эффективность и окупаемость. Опоры, оснащенные телеметрией, превращаются в «ячейки данных», что позволяет собирать и анализировать информацию о движении транспорта на трассах.
В проектах развития дорожной инфраструктуры многофункциональные опоры идеально подходят и для размещения АСУДД, ТСОДД и светофоров. На мостах опоры можно совмещать со стойками шумозащитных экранов, тем самым экономя место. Также данные опоры освещения можно объединять с контактной сетью городского электротранспорта и повысить эффективность использования пространства.
Стоит добавить, что уже сейчас многофункциональные опоры становятся важным элементом современной городской инфраструктуры. Конструкции можно оборудовать различными цифровыми решениями, в том числе элементами «умного» и безопасного города. Опоры легко вписываются в существующие или проектируемые решения, окрашиваются в любой цвет и оснащаются декоративными элементами.
Можно сделать выводы, что многофункциональные опоры — это стратегическое решение, которое помогает снизить капитальные и операционные затраты для реализации множества различных проектов. Одно основание конструкций и единая проектная документация упрощают строительство и обслуживание дополнительного оборудования. Многофункциональные опоры стимулируют ускорение цифровизации дорожной и городской среды за счет интеграции с различными современными технологическими решениями. Они также открывают новые горизонты для монетизации — например через аренду площадок под оборудование сотовых операторов, что может приносить дополнительные поступления в городской бюджет. В целом мультифункциональные опоры формируют новый стандарт дорожной и городской инфраструктуры — единый, эстетичный, экономически целесообразный.
Ведущим российским производителем многофункциональных опор является АО «АМИРА». Компания обладает мощной производственной базой, включающей несколько заводов. Конструкторская группа может адаптировать выпускаемую продукцию под конкретные задачи заказчика. Компания готова предложить клиентам комплексные решения — от проектирования и изготовления многофункциональных опор до монтажа и последующего сервисного обслуживания.
Рециклинг в приоритете
Несмотря на отсутствие четкой федеральной законодательной базы, регулирующей процессы рециклинга, демонтажные компании стремятся к максимально возможной переработке отходов строительства и сноса.
В настоящее время в России пока отсутствует четкая федеральная нормативно-правовая база, регулирующая обращение с отходами строительства и сноса, и в частности механизмы рециклинга. Данный фактор тормозит развитие отрасли переработки отходов, сдерживает инвестиции в новые проекты. Несмотря на то, что власти страны выступают за вторичную переработку строительных материалов, пока существенная часть отходов по-прежнему отправляется на полигоны, вместо того чтобы возвращаться в экономический оборот в качестве вторичного сырья.
Назрела потребность
Управляющий Национальной Ассоциации Демонтажных Организаций Артем Кондратьев подтверждает, что на федеральном уровне деятельность по обращению с отходами строительства и сноса специально не регулируется. Слово «специально» означает, что деятельность регулируется, но в соответствии с общим законодательством по обращению с отходами производства и потребления. Однако потребность в изменениях назрела. «Высока вероятность устранения существующих законодательных пробелов в первую очередь за счет внесения изменений в федеральный закон № 89. Появятся как понятие отходов строительства и сноса, так и требования по обращению с ними. Среди наиболее значимых законодательных изменений считаю закрепление нормы о том, что отходообразователем является собственник зданий, земельного участка или застройщик, технический заказчик. Это усилит контроль со стороны заказчика в части привлечения добросовестных подрядчиков за счет рисков и ответственности заказчика».
Вторая важная инициатива, добавляет управляющий НАДО, — возможность обработки и утилизации отходов на площадке их образования (площадке производства демонтажных работ). Обеспечение этой меры значительно (от 2,5 до 8,5 раза) снижает затраты заказчика на обращение с отходами от сноса зданий, обеспечивает его вторичной продукцией (например щебнем), а специализированного переработчика отходов — подготовленным (отсортированным) сырьем для более глубокой переработки и эффективного производства новых материалов, сокращает выбросы СО2 от транспорта в случае перевозки всех отходов на полигон/КПСО, освобождает лимиты полигона для тех видов отходов, которые нельзя утилизировать (переработать).
Главный эколог ООО «ГЕОИЗОЛ» Татьяна Шевченко также отмечает, что отдельные законы и подзаконные акты, формулирующие требования по обращению со строительными отходами, отсутствуют. Кроме того, нет понятия «переработка» как такового. Используется термин «утилизация». По словам специалиста, для того чтобы применять отходы в строительстве или материалы из отходов, необходимо в свод правил по строительству внести изменения по применяемым материалам. А также разработать ГОСТы на такие материалы, чтобы их в дальнейшем можно было бы внести в свод правил и применять в строительстве. При этом введение дополнительного контроля за процессом переработки отходов со стороны субъекта не нужно, он не имеет никакого смысла, так как деятельность по обращению с отходами контролируется Росприроднадзором.
По мнению главного эколога ООО «Строительная фирма “ИРОН”» Светланы Митченко, регулирование любой деятельности, связанной с обращением отходов, требует комплексного и разумного подхода. «С одной стороны, любая система дисциплинирует и отходообразователя, и утилизатора, и транспортировщика отходов, ведь наличие единой системы помогает унифицировать правила и стандарты, что в итоге упростит контроль со стороны государственных органов и повысит ответственность организаций за правильное обращение с отходами. С другой стороны, техническая невозможность применения тех или иных стандартов, например когда сталкиваешься с неработающими системами Глонасс, неработающими и зависающими порталами для выгрузки разрешения на перемещение (такое случается при выгрузке куар-кодов)», — подчеркивает эксперт.
Дать вторую жизнь
Тем не менее большинство российских демонтажных компаний уже ставят рециклинг в приоритет в своей деятельности, стремясь к минимизации негативного воздействия на окружающую среду и оптимизацию использования ресурсов.
По словам Артема Кондратьева, каждая технология, если она позволяет переработать отход в сырье или продукцию, является эффективной. Но тут вопрос не в эффективности, а в барьерах. Среди главных технических и организационных барьеров можно выделить неоднородность отходов, объемы, образующиеся в рамках отдельно взятого объекта по демонтажу, и логистику. У многих демонтажных организаций, подчеркивает управляющий НАДО, отлажены процессы переработки железобетона и кирпича, реже — древесных отходов. Профессиональные компании обладают ресурсами, компетенциями и разрешительной документацией для выполнения переработки этих отходов на площадке производства демонтажных работ с помощью мобильных установок.
На сегодняшний день, отмечает Светлана Митченко, в России для утилизации строительных отходов применяются различные технологии и методы, которые обращают внимание на минимизацию негативного влияния на окружающую среду с максимальной переработкой образовавшихся материалов. «Из самых эффективных и относительно безопасных можно выделить метод с предварительной механической обработкой. Он позволяет выпустить фракцию, нужную потребителю, например в виде щебня, валунов, гравия. При данном виде переработки образуется относительно небольшое количество “хвостов” (остатков отхода, непригодных для повторного использования). Также при соблюдении режима пылеподавления возможно избежать негативного сценария загрязнения атмосферного воздуха».
Из таких отходов демонтажа, как бой кирпича, бетона, железобетона, рассказывает Татьяна Шевченко, прошедших дробление, делают щебень, песок и песчано-щебеночные смеси. В частности, боем кирпича можно отсыпать и даже художественно оформить парковые дорожки. Такое покрытие хорошо пропускает влагу, дорожки быстро высыхают. Из отходов грунта изготавливают многокомпонентный почвогрунт, который может применяться для благоустройства территорий. Также в процессе демонтажа образуется большое количество смешанных строительных отходов, в которые входят штукатурка, засыпка перекрытий (это не только песок, но и керамзит или шлак, стекло, пластик, паркет и т. д.). Из данных составляющих отбирают полезные компоненты, а остальное вывозится на размещение.
Опрошенные представители демонтажной отрасли считают, что современные технологии и оборудование открывают широкие возможности для достижения максимального уровня переработки строительных отходов.
Наши усилия сосредоточены на минимизации негативного воздействия на окружающую среду в процессе всех видов деятельности — демонтажа, строительства, редевелопмента и рекультивации, отмечает генеральный директор ГК «КрашМаш» Виктор Казаков. Критически важную роль в этом играет экономика рециклинга, цель которой — эффективная переработка и использование отходов. Это возможно только с применением передовых технологий, в центре которых лежит комплексный подход. Любое оборудование, предназначенное для переработки отходов — будь то мобильные дробильные установки, шредеры или сортировочные линии, — в той или иной степени демонстрирует свою эффективность, так как позволяет перерабатывать строительные отходы, не замыкая их цикл на захоронении. Рециклинговая технология сноса зданий — умный снос, — происходящая поэтапно, также дает возможность использовать отходы повторно.
«Самый эффективный инструмент — сопровождение проекта профессиональными экологами, которые собирают и анализируют документацию, тщательно следят за тем, сколько отходов было получено в результате демонтажа объекта, сколько вывезено на полигон, сколько было переработано, например, лома бетона или железобетона во вторичный щебень. Кстати, этот материал сейчас активно используется при строительстве дорог и в качестве сырья для современных стройматериалов. Минимизирует негативное воздействие на окружающую среду только работа по зеленым стандартам с полным экологическим контролем над перемещением строительных отходов и их переработкой», — подчеркивает глава ГК «КрашМаш».
Эксперты ТЕХНОНИКОЛЬ подсчитали точность «полевого» метода проверки прочности сварных швов LOGICBASE
Прочность сварных швов гидроизоляционного слоя из ПВХ-мембран LOGICBASE можно проверить непосредственно на объекте или в лабораторных условиях с помощью отобранных образцов. Исследователи выяснили, насколько точность «полевого» способа уступает технологичному лабораторному.
При устройстве гидроизоляционного слоя для подземных частей зданий и сооружений особое внимание всегда уделяется его швам. Они должны выдерживать сильные нагрузки и не уступать в прочности самому гидроизоляционному материалу. Такими свойствами обладает гидроизоляционный слой, устраиваемый из ПВХ-мембран LOGICBASE, чьи швы безопасно и быстро свариваются горячим воздухом с помощью автоматического оборудования.
Есть несколько способов проверить прочность швов непосредственно на объекте, и одним из них является испытание на раздир с помощью портативного тензиометра LEISTER EXAMO F. Испытание на раздир можно провести и в лабораторных условиях – для этого из выполненных швов вырезаются образцы и проверяются на испытательной машине. Лабораторный метод является более точным, и специалисты ТЕХНОНИКОЛЬ решили определить погрешность между ним и «полевым» способом проверки прочности швов.
В ходе испытаний из двойных швов ПВХ-мембран LOGICBASE V-SL 2,0 мм и LOGICBASE V-SТ 1,6 мм вырезали образцы-полоски размерами 20х5 см (иногда размер полоски составлял 18х5 см, что разрешено по ГОСТ) для лабораторной испытательной машины (рис. 5а) и 15х4 см для портативного тензиометра. Образцы помещали в зажимы испытательных машин согласно методикам ГОСТ Р 56584-2015 (п.7) и ГОСТ 32315.1-2012.
После окончательного закрепления образцы испытывали на раздир (то есть, один из зажимов начинал движение с постоянной скоростью, а другой оставался неподвижным) и получали показатели прочности сварных швов.
Выполненные исследования показали, что полевой метод определения средней прочности сварных швов ПВХ-мембран на раздир с помощью портативного тензиометра позволяет получить в целом достоверные показатели, погрешность которых относительно поверенного лабораторного оборудования не превышает 9,44%. Важно отметить, что благодаря своей компактности портативный тензиометр может применяться прямо на строительных объектах, включая сложные и удаленные. При этом прибор позволяет произвести оценку прочности сварных швов гидроизоляционных ПВХ-мембран прямо в присутствии Заказчика или Строительного надзора.