Ключевые тренды в благоустройстве: от шаблонов — к индивидуальным концепциям
Какие материалы и технологии становятся популярными и почему так важно активное участие горожан в обсуждении проекта — своими мнениями об изменениях в сфере благоустройства поделились как профильные специалисты, так и производители игрового оборудования и малых архитектурных форм.
С начала 2025 года в России стартовал национальный проект «Инфраструктура для жизни», который пришел на смену завершившемуся в 2024 году проекту «Жилье и городская среда». Его целью является обеспечение населения социально значимой инфраструктурой нового качества и вовлечение как жителей, так и бизнеса в развитие городской среды. Эксперты отмечают растущий запрос на уникальные проекты, будь то детские площадки в ЖК или масштабные экстрим-кластеры в общественных пространствах. В фокусе — безопасность, экологичность материалов, ориентированность на потребности граждан.
Новые подходы
В благоустройстве жилых комплексов все заметнее уход от шаблонных решений к авторским индивидуальным концепциям. Даже в эконом-сегменте застройщики отказываются от типовых дворов и стремятся к тому, чтобы детские, спортивные площадки и зоны отдыха работали как единая среда и отражали уникальный образ комплекса.
— В премиум- и бизнес-классе запрос еще выше: здесь акцент на дизайн с ярко выраженной индивидуальностью, — поделился своим мнением Игорь Шаповалов, директор по маркетингу компании «Лебер» — крупнейшего производителя игрового оборудования в России. — Применяют нестандартные материалы, интегрируют ландшафтные и световые арт-объекты, проектируют благоустройство в едином стиле с архитектурой здания и подбирают функционал, отталкиваясь от образа жизни будущих обитателей.
Как отмечает руководитель московского архитектурного бюро MAD Architects Мария Николаева, за последние пять лет публичные пространства в России из «красивых картинок» превратились в инфраструктуру повседневной жизни. Практики столиц распространились в регионы: конкурсы для малых городов и методическая база дали единые ориентиры качества. Порог входа вырос: проект оценивают не только по дизайну, но и по управлению, включенности жителей и экономике места.
С 2022 года усилилась «локализация»: импортозамещение в материалах и оборудовании, сократилось использование сложных световых и медиа-решений; в фокусе — зимние сценарии, антивандальность и простота обслуживания. Запрос на «долгую жизнь» вытесняет быстрый стайлинг: важны круглогодичный сценарный план, программирование событий, доступность, интеграция малого бизнеса и НКО, бережная работа с наследием.
— Ключевой фактор успеха в благоустройстве — комплексный подход, — убежден Сергей Привезенцев, руководитель отдела продаж компании «Новые Горизонты» — лидера в строительстве детских игровых площадок. — Мы учитываем климат, культурный контекст, локацию и масштаб территории. И создаем не просто оборудование, а комплексные среды, где главные тренды — это цифровизация, инклюзивность и экологичность. Умные технологии, такие как сенсоры и AR-инсталляции, делают пространства интерактивными. Мы проектируем площадки, доступные для всех детей без исключения. Именно общественные пространства сегодня являются лабораториями инноваций, где рождаются и тестируются самые смелые идеи, формирующие новые стандарты для всей отрасли, которые затем тиражируются в других сегментах — в том числе в коммерческих проектах класса «премиум» и «комфорт+».
Иван Савин, основатель и генеральный директор компании METAFORA LAB — производитель детских уличных площадок и малых архитектурных форм, обращает внимание, что бюджет на благоустройство общественных пространств за последнее время значительно расширился
— Для нас как для производителей это открывает больше возможностей в разработке и создании концептуальных детских пространств, — отмечает он. — И песочница уже может быть не ограничена бортиком, а представлять собой целую игровую зону, как, например, «Улус» на берегу Финского залива. Мы получаем все больше запросов на разработку концепции благоустройства парков в определенной стилистике на несколько гектаров. Это говорит о том, что у подрастающего поколения будут более качественные условия для отдыха и развития. И это прекрасно!
Безопасность, функциональность, экологичность
Тренд последних лет — научные детские площадки, где ребенок не просто качается или скатывается с горки, а параллельно изучает физику, оптику, акустику, взаимодействует с интерактивными элементами. Это соответствует запросу родителей на развитие и познавательный досуг.
— Для девелопера важно, чтобы игровое оборудование одновременно было безопасным, долговечным и соответствовало концепции проекта. Безопасность подразумевает отсутствие травмоопасных элементов и эргономику, адаптированную под детей разного возраста. Долговечность — стойкие к климатическим условиям материалы, антивандальную защиту и простоту обслуживания, — поясняет Игорь Шаповалов.
Александр Бакунин, бренд-менеджер конструкторского бюро FK-ramps, специализирующегося на проектировании и строительстве инфраструктуры для экстремальных видов спорта, обращает внимание на то, что важным фактором успеха современного общественного пространства является наличие функциональных площадок для посетителей всех возрастов.
— Среди жителей мегаполисов растет запрос на места для активного отдыха и спокойных прогулок, для занятий спортом и физкультурой, для самореализации и досуга, — отмечает он наметившуюся тенденцию.
По словам спикера, Санкт-Петербург внедряет лучшие практики создания доступной спортивной инфраструктуры, за последние десять лет здесь появилась сеть молодежных площадок для занятий современными видами спорта. Они существуют как отдельные локальные объекты в шаговой доступности, так и в составе масштабных проектов благоустройства. А большинство экстрим-парков в Северной столице появились при участии компании FK-ramps.
Все большую роль играет экологичность материалов: девелоперы учитывают происхождение древесины, выбирают породы, выращенные в устойчиво управляемых хозяйствах, чаще используют вторично переработанные материалы.
— Сегодня экологичность воспринимается как показатель высокого класса проекта и его технологичности, а не только как жест заботы об окружающей среде, — подчеркивает Игорь Шаповалов.
Сергей Привезенцев отмечает, что использование компанией «Новые Горизонты» переработанных материалов, например HDPE и HPL, не только экологично, но и обеспечивает устойчивость и долгий срок службы продукции.
Когда уникальность оправдана
Создание игровой среды и благоустройство детских площадок связано и с рынком серийных малых архитектурных форм (МАФ) — это скамьи, урны, навесы, беседки и другие небольшие конструкции, оборудование и художественно-декоративные элементы, обладающие собственными простыми функциями и дополняющие общую композицию архитектурного ансамбля застройки.
— На сегодняшний день в России удовлетворяется базовый спрос девелоперов в сегментах эконом- и комфорт-класса в типовых муниципальных проектах, где ключевыми факторами являются цена, унификация и скорость. Для объектов же премиум-класса и современных общественных пространств серийные решения часто недостаточны, — высказал свою точку зрения Максим Бибиков, управляющий партнер SREDAmaf.ru — производителя малых архитектурных форм.
Индивидуальные заказы на МАФ, по словам эксперта, активно применяются в проектах, где требуется соблюсти авторский дизайн, соответствие конкретной архитектурной концепции или использование специфичных материалов.
— Если говорить о трендах на игровые комплексы, то здесь, конечно, коммерческие заказчики формируют спрос, — отмечает Иван Савин. — У них есть задача обогатить свои ЖК и выделить их на фоне конкурентов. Рабочая маркетинговая схема еще на этапе продаж — это качественное благоустройство, которое привлекает внимание и создает эмоциональную ценность продукта. В презентации проекта заказчики видят 70% визуализации детских и спортивных площадок, зон отдыха и около 30% самого ЖК. Есть запрос на высокие МАФ, так как проекты площадок должны быть емкими. Многие застройщики сейчас в обязательном порядке благоустраивают общественные пространства, прилегающие к их ЖК. В этом случае они финансово вкладываются в концепцию и заказывают индивидуальные крупногабаритные МАФ.
Роль жителей
В России формируется новый подход к развитию городской среды, при котором горожане становятся активными участниками преобразований. Они могут влиять на выбор мест благоустройства, функцию и наполнение общественных пространств. Эксперты отмечают, что важным и нужным стало проведение онлайн-голосования за проекты.
— Реализация проектов благоустройства, а также выбор поставщика становятся открытыми и понятными. Теперь местные жители говорят, какую территорию они хотят благоустроить и как это сделать, — говорит Иван Савин.
С ним соглашается Мария Николаева. Однако она обращает внимание и некоторые нюансы.
— Культура участия укрепилась — опросы, воркшопы, пилоты. Однако исследователи фиксируют «парадокс участия»: процедур больше, а доверия мало, если у горожан нет реальных рычагов влияния и не налажен последующий уход за пространством, — отмечает руководитель MAD Architects.
Александр Бакунин убежден: высокие показатели индекса качества городской среды напрямую зависят от работы с запросом местных жителей и от наличия локальных компетенций в деле проектирования и создания востребованных общественных пространств.
Современное мостостроение в России
Мостостроение является одним из важнейших направлений инфраструктурного развития нашей страны. России нужны как дороги, так и современные надежные мосты, способные обеспечить безопасное и комфортное движение транспорта.
Сегодня отечественные архитекторы при строительстве мостов применяют новейшие инженерные решения, технологии и материалы. Их проекты становятся не просто функциональными элементами инфраструктуры, но и выглядят как настоящие произведения архитектурного искусства, украшающие облики российских городов.
Современные технологии возведения мостов
В сравнении с другими строительными отраслями мостостроение и по сей день остается одним из самых консервативных направлений. Это вызвано не столько отсутствием новшеств (они, безусловно, есть), сколько долгим согласованием, внедрением и проверкой любых новых решений. Безопасность по-прежнему стоит в приоритете.
Материалы
И все же положительные изменения есть. И в первую очередь они заметны в области используемых материалов.
Бетон
Еще 20 лет назад базовым стройматериалом являлся бетон. Он имел два неоспоримых преимущества: прочность и долговечность. Дополнительным бонусом шли универсальность, относительная дешевизна и низкие затраты на техническое обслуживание
Бетон может принимать различные формы, что позволяет реализовать любые архитектурные решения. Он до сих пор является одним из наиболее доступных строительных материалов в плане цены, особенно при наличии близлежащих источников сырья. И наконец, бетонные мосты требуют меньших затрат на ремонт и содержание, в сравнении с конструкциями из других материалов.
Главным недостатком материала является его тяжеловесность. Массивные бетонные мосты оказывают значительную нагрузку на грунт, что при определенных условиях усложняет их возведение. Например, при строительстве бетонного моста через реку для повышения судоходности нередко требуется увеличить длину пролетов между опорами. Именно вес конструкции становится основным препятствием для реализации этой идеи.
Сверхлегкий бетон
Сверхлегкий бетон — это специальный вид бетона, который обладает более низкой плотностью по сравнению с обычным бетоном. Благодаря этому существенно снижается нагрузка на фундаменты и опоры мостов.
Несмотря на низкую плотность, за счет применения специальных добавок и армирования сверхлегкий бетон обладает достаточно высокой прочностью на сжатие (до 60 МПа). То есть снижение общего веса конструкции происходит не за счет ущерба ее прочности.
Также стоит отметить устойчивость к воздействию агрессивных факторов окружающей среды. Легкий бетон коррозиестоек. К тому же малый вес материала значительно облегчает транспортировку и монтаж.
Нанокомпозиты
Нанокомпозитные материалы привлекают своими отличными эксплуатационными характеристиками. В чистом виде это добавки вроде молибдена и ванадия. При введении их в состав стальной арматуры они усиливают ее прочность, повышают стойкость к воздействию внешних температур.
Как известно, низкие температуры воздействуют на микроструктуру этого материала, делая его более хрупким. Добавление в состав нанокомпозитов решает эту проблему. Из такой стали изготавливается арматура, отдельные элементы моста, сварные конструкции.
Нанокомпозиты могут вводиться в состав бетона или использоваться в процессе сварки. Например, присадки, содержащие кальций и магний, уменьшают размер ферритных и цементитных фаз стали, делая соединение более прочным и долговечным
Стеклопластик
Стеклопластиковые конструкции значительно легче традиционных железобетонных или металлических аналогов. Это позволяет снижать нагрузки на мостовые опоры и фундаменты. К тому же стеклопластик устойчив к коррозии, старению, истиранию и внешним воздействиям.
Благодаря малому весу (менее 20% от веса железобетона) и модульной конструкции, стеклопластиковые элементы мостов легче транспортировать и собирать на объекте. Первый автомобильный мост из стеклопластика был возведен в России еще в 2014 году. С тех пор материал все чаще применяют в российском мостостроении в качестве альтернативы ряда железобетонных элементов.
Однако инновационными решениями изобилует не только материалы.
Префабрикация
Современные мостостроение все чаще использует метод префабрикации. Его суть заключается в переносе части строительных процессов на завод, где заранее изготавливаются конструкции или их отдельные части, которые затем доставляются на строительный объект.
Такой подход позволяет:
- сократить сроки строительства;
- повысить качество изготовления за счет использования сверхлегких материалов;
- снизить затраты;
- уменьшить зависимость от погодных условий (на сборку в заводских условиях не влияет погодный фактор);
- повысить безопасность (снижаются риски, связанные с работой строителей на высоте).
Именно использование новых композитных материалов предоставило возможность чаще использовать метод префабрикации. Уменьшение веса конструкций, узлов и отдельных мостовых элементов позволило обеспечить их последующую транспортировку к объекту, что в случае с железобетоном не представлялось возможным.
Чаще всего на заводах, собирают следующие виды префабрикатов:
- пролетные строения мостов;
- опоры и фундаменты;
- подпорные стены;
- парапеты и ограждения;
- дорожные плиты.
Использование метода префабрикации позволяет значительно повысить эффективность строительства мостовых сооружений.
Новейшая техника
Инновационные технологии мостостроения сложно представить без использования новейшей прогрессивной техники. Одним из таких примеров является гигантский мостоукладчик SLJ900/32.
Это уникальная китайская разработка, предназначенная для быстрого возведения больших мостовых пролетов. Мостоукладчик был создан компанией Wowjoint Machinery специально для проекта возведения группы мостов при строительстве дороге из Пекина в Монголию.
Вес машины — 580 тонн. Длина — 90 метров, высота — 9, а ширина — более 7. Мостоукладчик может осуществлять работу с бетонными блоками массой до 9 тысяч тонн. Его конструкция состоит из огромной самоходной стрелы, установленной на специальном шасси с 48 колесами. Стрела способна поворачиваться на 360 градусов.
Интересен и принцип работы мостоукладчика SLJ900/32:
- Предварительно на разных концах будущего моста устанавливаются опоры.
- Мостоукладчик подъезжает к началу пролета и поднимает с помощью стрелы огромные сборные секции моста весом до 1800 тонн.
- Аккуратно перемещая стрелу, мостоукладчик устанавливает эти секции на опоры, формируя пролет.
Таким образом, SLJ900/32 может сооружать мостовые пролеты длиной до 300 м.
Использование мостоукладчиков значительно сокращает время строительства моста, позволяет сэкономить на трудоресурсах, дает возможность возводить мостовые сооружения в труднодоступных районах. В России только присматриваются к использованию мостоукладчиков, производя все работы, связанные с возведением мостов традиционным методом с помощью кранов.
Новые методы мониторинга
Ключевым фактором, обеспечивающими безопасность и надежность мостов, является мониторинг процесса их возведения.
Для этого устанавливаются датчики для отслеживания деформаций, напряжений, нагрузок и вибрации, проводятся регулярные инспекции по оценке состояния ключевых элементов, контролируется воздействие внешних факторов.
В последние годы все чаще применяются БПЛА, которые позволяют получать визуальную информацию с труднодоступных или опасных для человека участков конструкции. Аппараты также используются для регулярной высокочастотной съемки, позволяющей отслеживать ход строительных работ и изменения в состоянии конструкций. На основе материала создаются 3D-модели и ортофотопланы, которые помогают строителям точно оценить геометрические параметры моста.
Применение БПЛА существенно повышает эффективность контроля за ходом строительства, обеспечивая высокую точность, безопасность и оперативность обследований.
Инновационные конструктивные решения
Если говорить о конструктивных решениях, то первое, что приходит на ум – это участившееся строительство висячих и вантовых мостов для больших пролетов.
Первые представляют собой конструкцию с основным несущим элементом в виде гибких железобетонных кабелей, подвешенных между опорами. Они образуют параболическую или каскадную форму, поддерживая проезжую часть моста. Главными преимуществами таких сооружений является минимальный расход материалов, эстетичность и возможность преодоления очень больших пролетов (до 2000 м).
Вантовый мост состоит из высоких пилонов, от которых к проезжей части отходят наклонные стальные тросы-ванты. Они воспринимают нагрузку и передают ее на пилоны, обеспечивая жесткость конструкции. Русский мост во Владивостоке является примером удачного возведения подобной инженерной конструкции.
Инновации заметны и в сфере традиционного мостостроения. Здесь инженеры активно работают над эффективными конструкциями опор, способными противостоять сейсмическим нагрузкам и экстремальным воздействиям.
Отдельно стоит упомянуть применение шок-трансмиттеров. После решения строить Крымский мост, возник резонный вопрос о возможной сейсмической и динамической нагрузке на конструкции сооружения. Трансмиттеры, установленные между опорами и пролетами моста, обеспечивают небольшое смещение последних при воздействии высоких температур и равномерно распределяют нагрузку между опорами при землетрясении.
Основные этапы строительства
Процесс возведения моста требует тщательного планирования. Поэтому любая стройка начинается с предпроектных исследований. Как правило, они включают инженерно-геологические изыскания, оценку гидрологических условий и предварительные расчеты нагрузок и прочности.
Специалисты изучают топографические карты района, геологические отчеты, оценивают рельеф, гидрогеологические условия, строение грунтов. Также возможно проведение геофизических исследований и испытание грунтов (статическое и динамическое зондирование, пробные нагрузки).
Проектирование
При создании проекта сначала разрабатывается конструктивная схема моста. Определяется тип мостового сооружения (балочный, арочный, висячий, вантовый), его высота, длина моста и пролетов, тип и конструкции опор.
На этапе проектирования подбираются материалы, производится расчет и проектирование фундаментов и опор. Обязательно разрабатывается проектная и рабочая документация.
Начало работ
Подготовительный этап начинается с расчистки и планировки строительной площадки, устройства подъездных путей и временных сооружений. Дополнительно организуются складские и бытовые помещения.
Тип фундамента определяется еще на этапе проекта. В зависимости от условий грунта это может быть ленточный, свайный, плитный или буронабивной фундамент. Далее следуют работы по возведению опор (бетонных, металлических или комбинированных) или установка анкерных систем для висячих и вантовых мостов. Все зависит от того какая конструкция возводится.
Монтаж пролетных строений или установка вант
Сборка металлических или железобетонных ферм может осуществляться как на месте стройки объекта, так и непосредственно на заводе-изготовителе. После их закрепления начинается этап монтажа пролетов (чаще всего методом надвижки). По окончании настилается дорожное полотно, устанавливаются перила и ограждения.
При возведении вантовых конструкций монтируются высокопрочные тросы, натягиваются и закрепляются на опорах кабели, а вантовые элементы присоединяются к пролетным строениям.
Завершающие работы
На заключительном этапе строятся подходы к мосту, организуется освещение, наносится дорожная разметка, устанавливаются знаки.
Обязательно проводятся пусконаладочные работы, статические и динамические нагрузочные испытания.
Проблемы современного мостостроения
Одной из базовых проблем мостостроения в России всегда были сложные геологические и климатические условия. На внушительной части нашей страны присутствуют вечномерзлые, заболоченные, заторфованные и другие виды неустойчивых грунтов.
Ряд регионов характеризуется сейсмической активностью. Погоду определяет континентальный климат с перепадами температур, заморозками и оттепелями. Кроме того, большинство рек зимой замерзает, а, как известно, ледообразование требует дополнительной защиты мостовых конструкций. Возведение мостов в таких условиях существенно усложняет работу инженеров и увеличивает стоимость строительства.
Вторая проблема, связана с возведением вантовых мостов. В России отсутствует национальный стандарт по их проектированию. В связи с этим возникают вопросы, связанные с безопасностью эксплуатации самих мостов, долговечности используемых материалов. Отсутствие единых принципов и методов проектирования вантовых мостов усложняет их строительство и эксплуатацию и мешает оптимизировать затраты, связанные с организацией строительства.
Также в России нет стандарта по использованию несъемной сталефибробетонной опалубки при возведении пролетов монолитного типа. Сталефибробетон известен своей повышенной трещиностойкостью. К тому жен он позволяет сократить сроки работ и трудозатраты на проект. Бетон этого вида применяется в мостостроении для увеличения несущей способности и повышения устойчивости к деформациям.
Недостаток производства полимерных композиционных материалов – тоже является одной из проблем современного мостостроения. Их дефицит ограничивает возможность использования новейших конструкций и форм мостовых сооружений, увеличивает сроки строительных работ в сравнении с другими странами.
Импортозамещение в строительстве мостов
Международные санкции достаточно сильно повлияли на сферу российского мостостроения. Рынок покинула американская компания «Maurer», производившая деформационные швы, норвежские и немецкие производители антикоррозийных системы защиты. Однако им на место пришли российские компании с менее известными именами, но качественной продукцией, которая почти не уступает импортным аналогам.
У ряда строительных организаций возникли проблемы с обслуживанием уже имеющейся спецтехники «New Holland», «JCB», «Liebherr», «Bauer». Решением стали поставки деталей и техники через ОАЭ, Казахстан и Армению. Конечно, цена закупок и сроки поставок увеличились, но не то, чтобы очень критично.
Большой выбор мостостроительной техники предлагает Китай. При этом в плане качества и надежности спецтехника из Поднебесной мало в чем уступает европейцам и американцам. Российские производители также увеличили выпуск буровых установок, гидроподъемников и автовышек.
Оснащение для вантовых мостов долгие годы закупалось в Швейцарии и Франции. Например, ванты для знаменитого Русского моста во Владивостоке поставляла французская компания Freyssinet. В настоящее время мостовые канаты закрытого типа производятся на российском предприятии «Северсталь», а системы преднапряжения выпускаются компанией «СТС» (Современные Технологии Строительства).
Выпуск шпунтовых свай налажен на предприятиях концерна «Северсталь». Холодногнутые шпунты позволяют снизить стоимость строительства почти на 30%, а многогранные можно использовать даже в Арктической зоне.
Инновационные проекты
Одним из самых амбициозных и обсуждаемых проектов является массовое возведение алюминиевых мостов. В Европе подобные искусственные сооружения возводятся с 1990 года, в России первый алюминиевый мост был построен еще в 1969 году в Ленинграде. При этом последние его исследования показали, что даже спустя более чем полвека, ни его несущая способность, ни отдельные элементы не пострадали.
С 2017 года в России было возведено несколько пешеходных мостов, однако к строительству автодорожных видов еще не приступили. Их возведение требует модернизации нормативной базы. Так, в 2019 году Минстрой РФ принял по алюминиевым мостам свод правил СП 443.1325800.2019, теперь же изменений ждут своды и нормативы, регулирующие процессы монтажа и обследования.
Строительство алюминиевых мостов в России активно поддерживается на государственном уровне как эффективный способ развития инфраструктуры в труднодоступных районах и на территориях Арктической зоны.
Рынку нужен стимул
Для повышения доли переработки отходов от строительства и демонтажа, считают специалисты строительной компании «ИРОН», необходима дополнительная нормативная регуляция и мотивационные стимулы для участников рынка.
В настоящее время все больше внимания уделяется вопросам утилизации и переработки отходов от строительства и демонтажа, так как они представляют серьезную экологическую проблему. Однако действующие нормативные акты обращения со строительным мусором пока остаются неоднозначными, считают специалисты ООО «Строительная фирма» "ИРОН"» (специализируется на демонтаже зданий жилищного, гражданского и промышленного назначений). По их мнению, для повышения доли переработки строительных материалов необходимы как дополнительная нормативная регуляция отрасли, так и стимулы, прежде всего экономические, для ее участников.
Нормативное законодательство в части регулирования вопросов обращения с отходами от строительства и демонтажа, считает главный эколог компании «ИРОН» Светлана Митченко, сложно подвергать оценке ввиду противоречивости некоторых НПА, не позволяющих четко планировать хозяйственную деятельность в части передачи отходов. Есть проблемы с отсутствием со стороны надзорных органов отдельного учета при размещении, утилизации, переработки отходов, а также невозможностью достаточного регулирования этих работ. В связи с этим отсутствует отдельная информационная база, которая может быть открытой и использоваться производителями работ по легитимности приема отходов от строительства и демонтажа или иных приемщиков отходов. Сейчас, добавляет специалист, участники рынка ориентируются на выданный лицензионным органом документ (Лицензия по обращению с отходами 1–4-го классов опасности), при этом отходы 5-го класса опасности остаются вне поля контроля и регулирования, что вызывает много вопросов. Соответственно, для регулирования сферы переработки отходов от строительства и демонтажа не хватает введения федеральной и территориальной схемы (по примеру с региональными операторами ТКО) с четкими и понятными для всех «правилами игры», а также коррекции противоречащих НПА в сфере обращения со строительными отходами, создания открытых баз данных по утилизаторам и приемщикам.
Однако это еще не все. Для повышения доли переработки строительного мусора, считает Светлана Митченко, необходимы и мотивационные решения. Как для развития самого рынка, так и непосредственно для поддержки его участников.
Во-первых, нужны экономические стимулы. Необходимы субсидии и налоговые льготы для компаний, которые внедряют технологии переработки отходов от строительства и демонтажа. Также важно упростить возможность закупок вторсырья муниципальными и государственными организациями, что простимулирует рынок и повысит спрос на такие продукты.
Во-вторых, следует увеличить количество образовательных программ, включая курсы и тренинги для специалистов, занимающихся переработкой отходов от строительства и демонтажа, с целью повышения их квалификации и осведомленности. Кроме того, важно организовать информационные кампании и семинары для строительных компаний, где будут изложены преимущества переработки отходов.
В-третьих, важную роль целесообразно отводить технологическим инновациям и их поддержке. Для повышения доли переработки отходов от строительства и демонтажа необходимы новые технологические решения и стимуляция исследований и разработок. Обязательна и цифровизация процессов — использование цифровых технологий для мониторинга и управления отходами позволит оптимизировать процессы и повысить их эффективность.
Отдельным пунктом развития отрасли можно считать экологические инициативы, а именно: введение экологических зеленых рейтингов и сертификатов для строительных компаний, которые активно внедряют практики переработки отходов от строительства и демонтажа; экологических стандартов для строительных материалов, которые должны соответствовать определенным требованиям по использованию вторичного сырья.
Важный положительный аспект — это партнерство и сотрудничество. Необходима организация партнерских программ между строительными компаниями, переработчиками отходов и государственными органами власти для совместного решения проблемы переработки отходов. В том числе важно и международное сотрудничество. Обмен опытом и технологиями с другими странами, включая государства СНГ, может быть особенно полезным для успешной практики переработки отходов от строительства и демонтажа.