Создавая мосты
В России активно ведется строительство современных мостов-гигантов. Государственная поддержка и передовые технологии способствуют успешной реализации этих проектов.
За последние шесть лет в России ввели в эксплуатацию более 1,8 тыс. мостов и путепроводов в рамках национального проекта «Безопасные качественные дороги». В их числе — мосты-гиганты протяженностью более тысячи метров.
Напомним, самым длинным мостом в России и одним из крупнейших в Европе считается Крымский. Его протяженность составляет 19 км, был открыт в 2018 году. Это один из самых значимых проектов в сфере транспортной инфраструктуры России, обеспечивающий непрерывное сообщение между Крымом и остальной частью страны.
За последнее десятилетие были введены в эксплуатацию в России и другие мосты-гиганты, меньшие в сравнении с Крымским по протяженности, но также важные для развития региональной, федеральной и международной транспортной инфраструктуры. Так, в 2024 году были открыты мост через Волгу в обход Тольятти (общая протяженность 3750 м), мостовой переход в районе Уфы (2670 м), мост через Суру в Чувашии (2416 м), мост через Каму на обходе Нижнекамска на строящемся продолжении трассы М-12 «Восток» (1300 м) и др.
В рамках национального проекта «Безопасные качественные дороги» до 2030 года планируется построить более 100 мостов общей протяженностью более 40 км, включая и мосты-гиганты. Самым большим из них должен стать 12-километровый мост через Волгу на южном обходе Саратова, который станет вторым по протяженности после Крымского.
Государственный интерес
По словам главного инженера АО «Институт “Стройпроект”» (входит в ГК «Нацпроектстрой») Бориса Суровцева, рост числа знаковых объектов, в том числе больших мостов, напрямую связан с общим ростом инвестиций в дорожно-строительную отрасль, а именно: в крупные государственные проекты федеральных трасс и развитие ГЧП-договоров в регионах. За последние 25 лет в России реализовано огромное количество таких объектов. Выделить особые в определенной степени затруднительно. Но, конечно, это Крымский мост, мосты-гиганты на Дальнем Востоке. Интересные проекты – Живописный мост в Москве, Бугринский мост в Новосибирске.
«Как житель Санкт-Петербурга я не могу не отметить проект Западного скоростного диаметра. Совершенно уникальный проект и для своего времени, и в целом. Из реализуемых сейчас объектов особо выделяется мост через реку Лену в Якутии. Проект во всех смыслах выдающийся, мост с такими рекордными параметрами в настолько суровых условиях строительства, пожалуй, не имеет никаких даже приближенных мировых аналогов. И еще долгое время, полагаю, не будет их иметь», — считает эксперт.
Мосты-гиганты действительно сейчас активно строятся в России, подтверждает главный эксперт направления «Дороги и мосты» ГК «Нацпроектстрой» Сергей Минаев. Из построенных компаниями НПС за последние два года можно отметить мосты через Волгу около Казани на обходе Тольятти, через Каму на обходе Нижнекамска: «Чтобы построить мосты такого уровня, необходимо объединять ресурсы — как денежные, так и технические. Например, сейчас в Перми строится внеклассный железнодорожный мост через Каму. В этом задействованы ресурсы сразу четырех мостоотрядов компаний, входящих в НПС».
Директор по развитию ГК ПСК Рубен Чинарьян считает, что упор на строительство мостов-гигантов — это, безусловно, непосредственное решение высшего руководства страны. «Мы в ПСК хорошо помним, какое внимание Владимир Путин, а также Дмитрий Медведев уделяли строительству вантовых мостов во Владивостоке. С тех пор тренд на мосты-гиганты уже 15 лет идет только по нарастающей. Нам как производителю приятно, когда президент страны открывает вантовый мост через Оку в Муроме и слышит от строителей М-12 положительный отзыв о нашей скользящей опалубке. В целом незначимых мостов в стране не строится, это всегда очень продуманные проекты», — добавляет он.
Ускорить процесс
По мнению экспертов, ускорить реализацию проектов помогают новые технологии в проектировании и строительстве мостов, использование инновационных методов работ, принятие нестандартных решений.
Одно из главных достижений последних лет — это ускоренный рывок в развитии информационных систем, рассказывает Борис Суровцев. BIM-технологии прочно вошли и закрепились на всех этапах жизненного цикла сооружений, в том числе в мостостроении. «Также можно отметить, что постепенно в РФ начали разрабатываться стали повышенной прочности, в том числе отлажено производство высокопрочной проволоки, необходимой для вантовых систем. Большое развитие получили системы мониторинга, диагностики строительных конструкций. Развивается и заводское производство мостовых конструкций — как металлических, так и железобетонных. Надо понимать, что мосты относятся к очень сложным инженерным сооружениям как с точки зрения проектирования, так и строительства. Для реализации таких объектов требуется очень высокая квалификация специалистов».
Схожие выводы делает и Сергей Минаев. Принципиально новые технологии относятся, скорее, к теме проектирования — в первую BIM-технологии. Новшества непосредственно в строительстве есть, но, видимо, это развитие уже имеющихся технологий сварки и резки металла, контроля за состоянием сооружений, использования более современной и эффективной техники. «В частности, при строительстве мостов через Волгу применялось такое новшество, как плавучий бетонный завод. Он позволил вести непрерывное бетонирование русловых опор. Разработаны и применяются новые типы опускных ящиков и скользящей опалубки».
Внедрение новых технологий в массовое мостовое строительство, полагает Рубен Чинарьян, — это во многом бюрократический и организационный процесс, где много и долго необходимо взаимодействовать с профильными институтами. «Так, очень важный итог 2024 года — введение нового ГОСТ 34278-2024 по механическим муфтовым соединениям, которые все больше заменяют сварку. Похожие процессы происходят и в других отраслях строительства, например, в 2024 году вместе с Госкорпорацией “Росатом” мы доработали СТО СРО-С 60542960 00011-2024 ”Требования к механическим соединениям арматуры железобетонных конструкций при строительстве”».
В ходе реализации проектов довольно часто требуется внедрение новых производственных решений для достижения наилучших результатов, отмечает генеральный директор ООО «Мостмеханика» Григорий Яблочков. В частности, это произошло при строительстве моста через Суру. «Основной особенностью при выполнении работ было совместное с заказчиком БТС-Мост решение по изменению проектного решения по технологии надвижки пролетного строения моста суммарным весом 10 500 тон и длиной 930 метров. Выполнив анализ вспомогательных конструкций, нам удалось существенно сократить их объем за счет применения прядей из высокопрочного каната и тросовой гидравлической системы, при этом обеспечить достаточно высокие скорости движения не менее 15 м/час, в том числе в зимний период», — подчеркнул он.
Светотехнический расчет
После завершения строительства моста не менее важно обеспечить его качественную эксплуатацию. На ряде мостов-гигантов нашей страны установлены опоры освещения нашей компании, отмечает коммерческий директор АО «АМИРА» Андрей Ермаченков. В их числе — Президентский мост через Волгу в Ульяновске, Николаевский и Высокогорский мосты через Енисей в Красноярском крае, Красный Дракон через Иртыш в Ханты-Мансийске, мост через Кольский залив в Мурманске. На мостовых сооружениях, эстакадах и подъездных дорогах используются разные опоры — чаще обычные граненые конические силовые и несиловые. К примеру, для моста через Суру в Чувашии установлены 200 таких опор. Они удобны тем, что при относительно небольшом весе устойчивы к ветровым и климатическим нагрузкам; легки в монтаже; цинковое покрытие защищает изделие от коррозии, продлевая срок службы опоры и сохраняя ее внешний вид.
«Но не всегда на мостах используется именно это решение для освещения. Для Высокогорского моста через Енисей, например, выбрали граненые изогнутые опоры, продолжая линию подъездной дороги. Таким образом, сложился единый ансамбль, где ряд изогнутых, арочных опор плавно перетекает в конструкцию моста. В целом особых сложностей в области освещения мостов нет. В плане импортозамещения и нормативной базы все отрегулировано, много крупных российских производителей, способных сделать грамотный светотехнический расчет. Как правило, производственные мощности крупных производителей и квалификация их сотрудников позволяет воплотить в жизнь любые идеи проекта», — резюмирует он.
Кровля под защитой
Правильный подбор и профессиональный монтаж кровельной системы обогрева, считают специалисты компании «Антилед-Групп», помогут не только продлить срок службы крыши, но и обеспечить безопасность здания и прилегающей территории в зимний период.
В последние годы наблюдается заметный рост интереса к кровельным системам обогрева. Этот тренд связан с множеством факторов, включая изменения климата, растущие требования к энергоэффективности зданий. Развитие новых технологий также играет важную роль в росте спроса на кровельные системы обогрева.
С увеличением интереса к данным системам на рынке появляется все больше производителей и поставщиков. Это создает здоровую конкуренцию, что приводит к снижению цен и улучшению качества продукции. Потребители получают возможность выбирать из множества вариантов, что также способствует росту спроса.
В настоящее время на рынке, отмечают в компании «Антилед-Групп», занимающейся организацией обогрева зданий и открытых площадок, представлено несколько решений для кабельного обогрева кровли. Их можно разделить на несколько подвидов.
Первый — это системы на основе резистивного нагревательного кабеля. Они работают по принципу преобразования электрической энергии в тепло. Данные системы могут быть установлены как на плоских, так и на скатных крышах. В свою очередь, они могут быть как с одножильным, так и двухжильным кабелем. Второй подвид — это системы на основе саморегулирующегося кабеля, которые имеют свойство автоматически регулировать выходную мощность в зависимости от температуры окружающей среды. Это позволяет экономить электроэнергию и предотвращает перегрев. Наиболее эффективна такая система при обогреве водостоков. В определенных случаях они также хорошо зарекомендовали себя при прокладке обогрева края кровли.
Наиболее популярным и эффективным решением для кабельного обогрева кровли является гибридный вариант с использованием саморегулирующегося и резистивных кабелей, считают специалисты «Антилед-Групп». Саморегулирующиеся системы привлекают внимание благодаря своей энергоэффективности и простоте монтажа. Резистивные кабели, в свою очередь, обеспечивают надежное и равномерное обогревание больших площадей, эффективнее всего использовать их при обогреве края кровли.
По словам экспертов, выбор конкретного решения зависит от особенностей крыши, климатических условий и бюджета. Важно учитывать, что правильный выбор системы обогрева поможет не только продлить срок службы крыши, но и обеспечить безопасность в зимний период.
Перед установкой системы обогрева необходимо провести тщательную оценку состояния кровли. Проверить ее на наличие повреждений и устранить их. Оценить уклон кровли: он влияет на скорость стока воды и снега. Расположение нагревательных элементов также имеет решающее значение для эффективности системы. Для автоматизации и оптимизации работы системы обогрева кровли рекомендуется установить терморегулятор либо метеостанцию.
Хотя установка системы обогрева кровли может показаться простой задачей, подчеркивает коммерческий директор компании «Антилед-Групп» Максим Павлов, важно доверить ее профессионалам с большим опытом установки данных систем. Вот несколько причин, почему это важно.
Опыт и квалификация: профессионалы знают, как правильно установить систему, чтобы избежать ошибок, которые могут привести к быстрому выходу системы из строя. Они учитывают все нюансы и особенности конструкции кровли при монтаже системы, которые помогут избежать нецелесообразных и неэффективных технических решений.
Специалисты соблюдают строительные нормы и стандарты, что бывает иногда сложно при самостоятельном монтаже.
«Важный фактор — и профессиональная гарантия. Наша компания “Антилед-Групп” предоставляет гарантию на установленные нами системы, что обеспечивает дополнительную защиту для владельца. Также мы осуществляем, в том числе, и постгарантийное обслуживание, выполняем поиск и устранение неисправностей в работе систем электрообогрева. Не забывайте, что доверять монтаж профессионалам — это не только вопрос удобства, но и безопасности, а также долгосрочной экономии».
В целом, добавляет Максим Павлов, можно с уверенностью говорить о росте спроса на кровельные системы обогрева. В условиях современных вызовов, таких как экстремальные погодные условия и необходимость снижения углеродного следа, кровельные системы обогрева становятся не просто удобством, а необходимостью для многих владельцев зданий. Ожидается, что в будущем этот рынок будет продолжать расти, предлагая новые решения и технологии для повышения комфорта и безопасности.
Как выполнить гидроизоляцию фундамента при технологии вертикального ограждения котлована
В условиях плотной городской застройки устройство традиционных котлованов с откосами часто невозможно, так как есть угроза осадки или обрушения ближайших зданий. Поэтому используют технологию возведения вертикального ограждения котлована («стена в грунте», шпунтовое ограждение и др.). Правда в том, что все эти технологии усложняют процесс гидроизоляции.
Раньше это действительно вызывало серьезные проблемы: стандартные методы не обеспечивали надежного сцепления гидроизоляционного слоя с фундаментом. Малейшее повреждение материала могло приводить к отказу гидроизоляционной мембраны и к последующей миграции воды по всей конструкции, создавая риски для долговечности здания. Решение появилось с выходом на рынок инновационного рулонного материала с обратной адгезией к бетонному основанию — ТЕХНОЭЛАСТ ФУНДАМЕНТ АДГЕЗИВ.
Как он работает и почему способен кардинально изменить подход к защите фундаментов в стесненных условиях городской застройки — разберем в этой статье.
Проблема традиционных методов гидроизоляции
Обычно применяют два метода крепления гидроизоляционного материала.
- Наплавление. Требуется предварительная огрунтовка основания. Невозможно наплавлять материал на влажный бетон.
- Механическая фиксация. Жесткие требования к ровности поверхности и защите гидроизоляционной мембраны. При повреждении мембраны влага распространяется по всей конструкции под гидроизоляцией.
В условиях реальной стройки не всегда возможно применить традиционные методы монтажа гидроизоляции. Это связано с трудностью монтажа гидроизоляционной мембраны в ограниченном пространстве между вертикальной ограждающей конструкцией и возведенной изолируемой конструкцией здания.
Технология, которая решает проблему
Для предотвращения проникновения влаги потребовался материал, который надежно соединялся бы с бетоном и не позволял воде распространяться даже при повреждении слоя. Таким решением стала рулонная гидроизоляция ТЕХНОЭЛАСТ ФУНДАМЕНТ АДГЕЗИВ с адгезионным сцеплением с бетонными конструкциями.
Ее особенность — специальный верхний слой с крупной посыпкой в виде гранул, обработанный инновационным составом. При заливке бетона этот слой буквально срастается с конструкцией. Адгезия между материалом и бетоном достигает 0,79 МПа — это значительно больше, чем при классических методах гидроизоляции (методом наплавления или свободной укладкой с механической фиксацией). Кроме того, этот материал позволяет уйти от обустройства деформационной петли в зоне перехода гидроизоляционной мембраны с горизонтальной поверхности бетонной подготовки на вертикальную поверхность стен подвала.
Доказанная надежность: испытания и научные подтверждения
Чтобы подтвердить высокие эксплуатационные характеристики материала, были проведены лабораторные испытания в «ВНИИСТРОМ-НВ» на сопротивление распространению воды под гидроизоляционной мембраной при возможном повреждении. Было смоделировано гидростатическое давление 1 Мпа — эквивалент нагрузки 100 метров водяного столба. В исследовательском центре воспроизвели реальные условия эксплуатации, при которых традиционные гидроизоляционные системы пропускают влагу.
Результаты тестов показали: вода не распространяется между мембраной ТЕХНОЭЛАСТ ФУНДАМЕНТ АДГЕЗИВ и бетонной конструкцией даже под экстремальным давлением. Это означает, что при любом механическом воздействии изоляционная система остается прочно приклеенной к бетону.
Дополнительные лабораторные испытания подтвердили ключевые преимущества инновационного материала:
- срок службы более 100 лет, что делает его одним из самых долговечных решений на рынке;
- высокая морозостойкость — монтаж можно проводить при температуре до минус 25 °C, что значительно расширяет возможности использования в разных климатических зонах;
- прочность сцепления с бетоном (0,79 МПа) — в разы выше по сравнению с наплавляемыми и механически закрепляемыми мембранами;
- устойчивость к подвижкам конструкции — материал остается герметичным даже при осадке здания или деформациях фундамента за счет скользящего слоя между вертикальной ограждающей конструкцией и гидроизоляционной мембраной.
Лабораторные испытания доказали, что ТЕХНОЭЛАСТ ФУНДАМЕНТ АДГЕЗИВ дает максимальную защиту, исключая протечки даже в самых сложных условиях эксплуатации.
Подводим итог
Гидроизоляция фундаментов в условиях плотной городской застройки долгое время оставалась сложной задачей. Традиционные методы не гарантировали надежного сцепления с бетоном и вызывали сложности монтажа, что приводило к рискам проникновения влаги и разрушения конструкции.
Система гидроизоляции ТЕХНОЭЛАСТ ФУНДАМЕНТ АДГЕЗИВ зарекомендовала себя как надежное решение для защиты фундаментов при возведении котлованов с вертикальным ограждением. Материал не только обеспечивает герметичность, но и буквально сцепляется с внешним монолитным контуром фундамента и заглубленных частей здания.
Выбирая ТЕХНОЭЛАСТ ФУНДАМЕНТ АДГЕЗИВ, строители получают не просто гидроизоляцию, а уверенность в том, что фундамент и заглубленные части здания будут защищены от агрессивного воздействия влаги на несколько десятилетий.