Рециклинг в приоритете
Несмотря на отсутствие четкой федеральной законодательной базы, регулирующей процессы рециклинга, демонтажные компании стремятся к максимально возможной переработке отходов строительства и сноса.
В настоящее время в России пока отсутствует четкая федеральная нормативно-правовая база, регулирующая обращение с отходами строительства и сноса, и в частности механизмы рециклинга. Данный фактор тормозит развитие отрасли переработки отходов, сдерживает инвестиции в новые проекты. Несмотря на то, что власти страны выступают за вторичную переработку строительных материалов, пока существенная часть отходов по-прежнему отправляется на полигоны, вместо того чтобы возвращаться в экономический оборот в качестве вторичного сырья.
Назрела потребность
Управляющий Национальной Ассоциации Демонтажных Организаций Артем Кондратьев подтверждает, что на федеральном уровне деятельность по обращению с отходами строительства и сноса специально не регулируется. Слово «специально» означает, что деятельность регулируется, но в соответствии с общим законодательством по обращению с отходами производства и потребления. Однако потребность в изменениях назрела. «Высока вероятность устранения существующих законодательных пробелов в первую очередь за счет внесения изменений в федеральный закон № 89. Появятся как понятие отходов строительства и сноса, так и требования по обращению с ними. Среди наиболее значимых законодательных изменений считаю закрепление нормы о том, что отходообразователем является собственник зданий, земельного участка или застройщик, технический заказчик. Это усилит контроль со стороны заказчика в части привлечения добросовестных подрядчиков за счет рисков и ответственности заказчика».
Вторая важная инициатива, добавляет управляющий НАДО, — возможность обработки и утилизации отходов на площадке их образования (площадке производства демонтажных работ). Обеспечение этой меры значительно (от 2,5 до 8,5 раза) снижает затраты заказчика на обращение с отходами от сноса зданий, обеспечивает его вторичной продукцией (например щебнем), а специализированного переработчика отходов — подготовленным (отсортированным) сырьем для более глубокой переработки и эффективного производства новых материалов, сокращает выбросы СО2 от транспорта в случае перевозки всех отходов на полигон/КПСО, освобождает лимиты полигона для тех видов отходов, которые нельзя утилизировать (переработать).
Главный эколог ООО «ГЕОИЗОЛ» Татьяна Шевченко также отмечает, что отдельные законы и подзаконные акты, формулирующие требования по обращению со строительными отходами, отсутствуют. Кроме того, нет понятия «переработка» как такового. Используется термин «утилизация». По словам специалиста, для того чтобы применять отходы в строительстве или материалы из отходов, необходимо в свод правил по строительству внести изменения по применяемым материалам. А также разработать ГОСТы на такие материалы, чтобы их в дальнейшем можно было бы внести в свод правил и применять в строительстве. При этом введение дополнительного контроля за процессом переработки отходов со стороны субъекта не нужно, он не имеет никакого смысла, так как деятельность по обращению с отходами контролируется Росприроднадзором.
По мнению главного эколога ООО «Строительная фирма “ИРОН”» Светланы Митченко, регулирование любой деятельности, связанной с обращением отходов, требует комплексного и разумного подхода. «С одной стороны, любая система дисциплинирует и отходообразователя, и утилизатора, и транспортировщика отходов, ведь наличие единой системы помогает унифицировать правила и стандарты, что в итоге упростит контроль со стороны государственных органов и повысит ответственность организаций за правильное обращение с отходами. С другой стороны, техническая невозможность применения тех или иных стандартов, например когда сталкиваешься с неработающими системами Глонасс, неработающими и зависающими порталами для выгрузки разрешения на перемещение (такое случается при выгрузке куар-кодов)», — подчеркивает эксперт.
Дать вторую жизнь
Тем не менее большинство российских демонтажных компаний уже ставят рециклинг в приоритет в своей деятельности, стремясь к минимизации негативного воздействия на окружающую среду и оптимизацию использования ресурсов.
По словам Артема Кондратьева, каждая технология, если она позволяет переработать отход в сырье или продукцию, является эффективной. Но тут вопрос не в эффективности, а в барьерах. Среди главных технических и организационных барьеров можно выделить неоднородность отходов, объемы, образующиеся в рамках отдельно взятого объекта по демонтажу, и логистику. У многих демонтажных организаций, подчеркивает управляющий НАДО, отлажены процессы переработки железобетона и кирпича, реже — древесных отходов. Профессиональные компании обладают ресурсами, компетенциями и разрешительной документацией для выполнения переработки этих отходов на площадке производства демонтажных работ с помощью мобильных установок.
На сегодняшний день, отмечает Светлана Митченко, в России для утилизации строительных отходов применяются различные технологии и методы, которые обращают внимание на минимизацию негативного влияния на окружающую среду с максимальной переработкой образовавшихся материалов. «Из самых эффективных и относительно безопасных можно выделить метод с предварительной механической обработкой. Он позволяет выпустить фракцию, нужную потребителю, например в виде щебня, валунов, гравия. При данном виде переработки образуется относительно небольшое количество “хвостов” (остатков отхода, непригодных для повторного использования). Также при соблюдении режима пылеподавления возможно избежать негативного сценария загрязнения атмосферного воздуха».
Из таких отходов демонтажа, как бой кирпича, бетона, железобетона, рассказывает Татьяна Шевченко, прошедших дробление, делают щебень, песок и песчано-щебеночные смеси. В частности, боем кирпича можно отсыпать и даже художественно оформить парковые дорожки. Такое покрытие хорошо пропускает влагу, дорожки быстро высыхают. Из отходов грунта изготавливают многокомпонентный почвогрунт, который может применяться для благоустройства территорий. Также в процессе демонтажа образуется большое количество смешанных строительных отходов, в которые входят штукатурка, засыпка перекрытий (это не только песок, но и керамзит или шлак, стекло, пластик, паркет и т. д.). Из данных составляющих отбирают полезные компоненты, а остальное вывозится на размещение.
Опрошенные представители демонтажной отрасли считают, что современные технологии и оборудование открывают широкие возможности для достижения максимального уровня переработки строительных отходов.
Наши усилия сосредоточены на минимизации негативного воздействия на окружающую среду в процессе всех видов деятельности — демонтажа, строительства, редевелопмента и рекультивации, отмечает генеральный директор ГК «КрашМаш» Виктор Казаков. Критически важную роль в этом играет экономика рециклинга, цель которой — эффективная переработка и использование отходов. Это возможно только с применением передовых технологий, в центре которых лежит комплексный подход. Любое оборудование, предназначенное для переработки отходов — будь то мобильные дробильные установки, шредеры или сортировочные линии, — в той или иной степени демонстрирует свою эффективность, так как позволяет перерабатывать строительные отходы, не замыкая их цикл на захоронении. Рециклинговая технология сноса зданий — умный снос, — происходящая поэтапно, также дает возможность использовать отходы повторно.
«Самый эффективный инструмент — сопровождение проекта профессиональными экологами, которые собирают и анализируют документацию, тщательно следят за тем, сколько отходов было получено в результате демонтажа объекта, сколько вывезено на полигон, сколько было переработано, например, лома бетона или железобетона во вторичный щебень. Кстати, этот материал сейчас активно используется при строительстве дорог и в качестве сырья для современных стройматериалов. Минимизирует негативное воздействие на окружающую среду только работа по зеленым стандартам с полным экологическим контролем над перемещением строительных отходов и их переработкой», — подчеркивает глава ГК «КрашМаш».
Российское лифтостроение: вызовы кризиса и ответы METEOR Lift
В прошлом году лифтовая отрасль нашей страны столкнулась с серьезными вызовами – из России ушла «большая четверка» производителей вертикального транспорта, нарушились логистические цепочки поставок необходимых комплектующих. Спустя год можно констатировать, что с большинством проблем отечественные лифтовики справились: локализация производства уверенно растет, удается обеспечить потребности стройкомплекса и сохранить качество и безопасность оборудования. Один из примеров успеха – компания METEOR Lift.
Продуктивный год
Летом прошлого года многопрофильный холдинг S8 Capital купил все российские активы ушедшей с рынка американской компании Otis Elevator, а с начала 2023-го вся продукция выпускается под новым брендом – METEOR Lift.
Спустя несколько дней после закрытия сделки компания снова начала принимать заказы на оборудование, а через год ей удалось выйти на докризисный уровень: в июне 2023 года на петербургском лифтовом заводе было произведено 719 подъемников – на 14% больше, чем в среднем за месяц в 2021 году.
Предприятие «Метеор Лифт» работает без выходных, днем и ночью, штат завода увеличился на 70%. Безопасность и надежность продукции остались на прежнем высоком уровне – в компании полностью сохранены технологии Otis и контроль качества. В мае этого года органзация успешно прошла инспекционный контроль международной Системы менеджмента качества по ISO 9000. Независимые аудиторы продлили сертификат соответствия стандарту от 2021 года, тем самым подтвердив высокое качество предоставляемых услуг.
Качество полного цикла
Одно из главных преимуществ «Метеор Лифт» состоит в том, что это – компания полного цикла: от проектирования, производства и продажи лифтового оборудования до его монтажа и технического обслуживания. Что дает производителю возможность контролировать безопасность вертикального транспорта на всех этапах его жизненного цикла.
METEOR Lift обладает разветвленной сервисной сетью: более 1000 квалифицированных механиков в почти 50 центрах, расположенных от Калининграда до Хабаровска, технически обслуживают 44 тысячи единиц оборудования. Сервисный портфель компании за год увеличился на 328 единиц, в том числе за счет техобслуживания лифтов в крупнейших российских аэропортах. На складе всегда есть более 6 тысяч разновидностей запчастей. Нет недостатка и в оригинальных комплектующих Otis Elevator – их поставка стала одним из условий сделки по приобретению активов американского производителя.
Современное производство
У компании «Метеор Лифт» – две производственные площадки. Это завод в Санкт-Петербурге с годовой мощностью 10 тыс. единиц лифтового оборудования и одно из крупнейших в России предприятие по производству лебедок в Щербинке.
На предприятии в Петербурге с 2011 по 2021 годы прошла крупная модернизация, по итогам которой мощности выросли с 3 до 10 тысяч лифтов в год.
В планах – еще одна, не менее масштабная модернизация. В ближайшие два года планируется увеличение производительности завода до 15 тысяч лифтов ежегодно. METEOR Lift планирует инвестировать в обновление производства не менее 500 млн рублей.
Курс на импортозамещение
Уровень локализации по ряду продуктов на петербургском предприятии достигает 90%. С 2010 по 2021 годы в компании был налажен выпуск собственных лифтовых дверей, подъемников без машинного помещения, а также разработаны инновационные дизайнерские решения для лифтовых кабин.
В 2022 году «Метеор Лифт» в кратчайшие сроки справился с перебоями в снабжении импортными комплектующими, критически необходимыми для отрасли. Были найдены российские контрагенты, готовые осваивать новые виды продукции и совершенствовать технологии в соответствии с задачами заказчиков.
Например, высокопрочная оцинкованная сталь теперь поступает с Новолипецкого металлургического комбината, а не из Европы. Светодиодные системы освещения кабин, которые ранее импортировались из Франции, компания закупает у петербургского производителя. Также в России налажено производство аналога немецких плат с микропроцессором RС-4.
Ответ на все запросы
Продуктовая линейка компании развивается по трем основным направлениям, отвечающим основным потребностями рынка. Сейчас на заводе в Санкт-Петербурге выпускается три модельных ряда подъемников:
- Meteor Classic;
- Meteor EVO;
- Meteor Evo Grand.
Планируется выпускать оборудование, которое в России пока не производится: высокоскоростные лифты, эскалаторы и траволаторы. Уже сейчас компания готова предоставить заказчикам весь спектр вертикального транспорта, благодаря соглашению с производителем из КНР Xizi Elevator Company.
Стратегия лидера
Стопроцентная локализация продукции – одна из стратегических целей METEOR Lift. Для решения этих амбициозных задач был создан собственный научно-производственный центр «Метеор Лифт».
Специалисты R&D центра уже ведут НИОКР по импортозамещению частотных преобразователей – этот элемент отечественные производители пока не выпускают. Проект рассчитан на три года, в него планируется вложить 143 млн рублей, 70% которых выиграны на конкурсе грантов Минпромторга.
Еще один приоритет развития – повышение цифровизации отрасли. Для этого реализуется перспективный стратегический проект «Цифровой лифт». Он должен объединить новые разработки и уже реализованные решения управления жизненным циклом подъемника в единую экосистему. Используя системы телеметрии и удаленный сбор данных, можно будет анализировать состояние оборудования для его превентивного обслуживания, своевременного ремонта и замены. Такой инновационный подход существенно повысит безопасность продукции.
Сравнение механических соединений арматуры с конической резьбой
В прошедшем 2023 году механические соединения арматуры вышли на новый уровень в России, после активного использования на десятках сооружений трассы М-12 «Москва-Казань», торжественно открытой в конце декабря. По мнению экспертов, работавших на данном проекте и опрошенных АСН, муфты для арматуры позволяют сокращать затраты на арматурные работы, а главное гарантируют надёжность конструкции даже в сейсмоопасных регионах. В России производятся муфты всех типов, включая обжимные, с цилиндрической и конической резьбой.
У всех видов соединений есть свои достоинства, как и в целом у технологии МСА. С каждой из них построено множество значимых объектов, о которых писал «Строительный еженедельник». При этом у компании, производящей даже широкой номенклатуры муфт могут быть свои предпочтения, основанные на их опыте. Так по мнению специалистов завода ПромСтройКонтракт по технико-экономическим обоснованиям муфты с конической резьбой могут быть оценена как более экономичные по цене за стык, вне зависимости от производителя, а в силу самой технологии. Опрошенные эксперты описывают это так:
- Деформативность конических муфт показывает более низкие значения на разных диаметрах арматуры, что подтверждается протоколами испытаний НИИЖБ и НИИОСП им. Н.М. Герсеванова
- Монтаж муфт с конической резьбой, по мнению инженеров ПСК, позволяет легче монтировать конструкцию, не нужно скручивать резьбу на всю длину муфт, арматурный стержень практически до конца устанавливается за счёт формы конуса, когда достаточно несколько оборотов ключа для затяжки
- Большая номенклатура производимых муфт c конической резьбой для различных конструктивных решений. На рынке существует несколько видов позиционных муфт, которые не только позволяют соединять арматурные стержни без возможности вращения арматуры, но и компенсировать разбежку арматуры при тыковке каркасов
- Т.н. «Равнопрочность» в конусе, которая по мнению производителей таких муфт, достигается за счёт угла резьбы в муфтах. В самом тонком сечении на арматуре нагрузки перераспределяются на муфту и наоборот, в результате чего не происходит разрушения.
Эти аргументы приводятся различными производителям рекомендовать подобную технологию, без привязки к конкретным брендам или патентам. Следует помнить, что у других технологий арматурного соединения есть свои достоинства и апологеты: от обжимных муфт до технологии сварки, популярной, например, во многих республиках Северного Кавказа. Выбор в итоге всегда остается за проектировочной организацией, которая часто учитывает мнение подрядчика. Факторы, оцениваемые подрядчиком, бывают самые разные: от облученности персонала и ранее полученном опыте (включая скорость поставок) до анализа последних крупных проектов с той или иной технологией.
В 2023 году была открыта трасса М-12, включающая мосты через Оку и вокруг Казани, построенные как с коническими, так и с цилиндриечскими муфтами для арматуры. Среди выдающихся объектов, достроенных с муфтами в этом году: небоскреб «Moscow Towers» в и десятки высотных ЖК в Санкт-Петербурге и других крупных городах. Одновременно через реку от «Москва-Сити» началось строительство уникального жилого комплекса на территории Бадаевского завода, также с муфтами с конической резьбой под маркой «КонКон». В 2024 года завершится строительство новой Олимпийской спортивной арены на севере Москвы. При этом немало крупных объектов строятся с цилиндрическими и обжимными муфтами. Рост числа таких грандиозных объектов с различными технологиями для соединения арматуры покажет в будущем какая технология победит.