Какие серии домов строят под реновацию
С течением времени все устаревает и требует замены. Это главным образом относится к постройкам, в которых живут люди. Согласитесь: пользоваться старой техникой не так опасно, как обитать в разваливающемся доме. Понимая это, власти Москвы с 2017 года организовывают плановую и постепенную замену жилищного фонда новостройками, а по возможности ремонтируют уже имеющиеся постройки. Давайте узнаем, как возник проект реновации жилого фонда в столице, какие цели преследует и из каких этапов состоит. А еще подробнее познакомимся со строящимися домами, их технологиями и другими положительными изменениями в жизни обновленных московских районов.
Как возникла программа реновации
Стартом политики реновации жилищного фонда считается 1998 год, когда власти Москвы впервые задумались о сносе уже морально и физически устаревших пятиэтажек — «хрущевок», построенных во время правления Никиты Хрущева в период 1957-1968 годов. Те сооружения представляли собой объекты первого части индустриального строительства, посему не отличались высоким качеством технологий и материалов. Уже спустя несколько десятков лет их ветхость была очевидной, хотя это не удивительно: дома по плану рассчитывались на период сроком 25-50 лет.
Поэтому под конец 90-х требовалось срочно запускать проект обновления жилья. Власти стали искать способы, как лучше обновить целые районы большого города, чтобы это не опустошило бюджет столицы и не затянулось слишком надолго. Стало очевидно, что проводить капитальный ремонт в домах такого качества нецелесообразно. Поэтому ответственные лица пришли к другому сценарию.
Проект стартовал в 2017 году. По программе реновации жилья планировалось, что под снос пойдут порядка 5 тысяч старых построек жилищного фонда. Вместо них в тех же местах полагалось выстраивать новые многоквартирные дома, которые планировками и другими показателями значительно превосходят предшествующие объекты инфраструктуры. Тот факт, что реновация проводится в наше время, когда технологии сильно шагнули вперед, определил запланированный эксплуатационный срок новостроек — 100 лет. Это означает, что результаты текущего проекта реновации становятся в 2-4 раза более долгосрочными, чем в период Хрущева.
Но не все дома, относящиеся к выбранным сериям строительства данного периода, было решено уничтожить. В первую очередь оценочные комиссии смотрели на реальное состояние жилья. Тотальному сносу по программе реновации подлежат только ветхие дома. Чтобы сэкономить бюджет, «хрущевки», чье состояние оценивается как удовлетворительное, поверглись только капитальному ремонту. Ведь выделенные из государственной казны средства полностью покрывали расходы на участки земли, работы над проектом и организацию расселения жильцов, которые проживали в объектах под снос.
Здесь стоит уточнить, что в понятие реновация входит не только снос/ремонт домов для проживания. Программа имеет несколько сторон, включая облагораживание соседних территорий и конструкций, находящихся в пределах жилых зон. Во-первых, одной из главных задач стал переход от микрорайонной застройки к квартальной, которая позволяет более рационально расходовать земельное пространство. Взамен на освободившихся квадратных метрах столицы должны построить:
- новые школы с детскими садами;
- поликлиники;
- магазины и киоски;
- аптеки;
- центры развлечения;
- другую инфраструктуру.
Дополнительно реновация подразумевает, что нужно оптимизировать дорожно—транспортную сферу. Для этого потребовалось переработать подъезды и выезды транспорта, развязки дорог и в особенности найти способы обеспечить нужное число машино-мест за счет парковок — недалеко от дома и даже многоуровневых.
А чтобы жильцам было приятно проводить время в окрестностях, из бюджета профинансировано облагораживание территорий вокруг парками и садами. Весьма важно, чтобы новые кварталы в городе были зелеными. Растительность не только делает обстановку комфортнее, но и вырабатывает кислород, защищает кварталы от выхлопных газов с автомагистралей и от производств. Создается разветвленная сеть велодорожек.
Цели реновации
Первым делом стоит выяснить, а что входит в понятие о реновации. Суть ее заключается в том, чтобы обновить дома в определенном районе или городе такими методами, которые значительно улучат все аспекты проживания. То есть, обезопасят места жительства тысяч людей от возможных рисков, поднимут экологические стандарты и функционально модернизировать общественное пространство для комфорта всех категорий граждан.
Можно выделить несколько основных целей:
- Сделать новые коммуникации. Старые трубы имеют свойство ржаветь и забиваться нечистотами, протекать. Электрические системы также со временем становятся прогнившими. Они, как минимум, приводят к учащенным отключениям света, а могут и стать причиной пожара. Нельзя обходить стороной и влияние на безопасность газовых труб в зданиях небольшой этажности. Все эти проблемы реновация должна устранить.
- Безопасные конструкции. В домах, которые стоят уже полстолетия или больше, иногда можно наблюдать трещины в несущих стенах, обваливающуюся кусками внешнюю отделку, крошащуюся кирпичную кладку. Эти изъяны служат риском здоровью и даже жизням живущих внутри или проходящих рядом людей. Новые же дома по реновации будут построены из более крепких и качественных материалов.
- Дизайн. Не секрет, что дома старых серий привлекательным внешним обликом не обладают. В основном это серые панельные и монолитные бетонные конструкции, один вид которых вгоняет жильцов в депрессию. В новом строительстве проектировщики стремятся убрать подобную серость, изменить дизайн домов на более красочный и жизнерадостный.
- Планировка. В типовых сериях домов практически везде квартиры спланированы в нескольких вариантах, причем расположение комнат внутри не оптимально. В жилье с современной планировкой после реновации горожане смогут почувствовать, что даже при сохранении квадратного метража стены перестают давить, а пространство ощущается более объемным.
- Окружающее пространство. Придомовая территория должна учитывать законы правильной урбанизации. В рамках проекта реновации окрестности домов становятся более приятными для жизни, особенно для семей с детьми. Строятся детские и спортивные площадки, периметры облагораживаются цветами, деревьями и кустарниками.
- Экологическая значимость. Начиная с 2017-го года, уже можно строить с использованием материалов и технологий, «дружащих» с экологией значительно лучше, чем в 60-е годы прошлого века.
Большинство из этих пунктов касаются не только жилого фонда. В коммерческих зонах, близлежащих к жилищной застройке, должны быть аналогичные цели реновации: ориентация на функциональную составляющую, эстетическую привлекательность и безопасность для всех.
Какие серии домов строятся по реновации
Несмотря на то, что старые панельные пятиэтажки относились к типовым серийным проектам, где практически все постройки дублируют друг друга, в рамках проекта реновации решили отойти от этого устаревшего устройства города. Также изменился подход к схемам градостроительства. Вместо обширных микрорайонов, на тех же местах будут возводиться более уютные и сбалансированные кварталы. А жилые дома в них станут монолитными высотками с большой этажностью. При этом каждая новостройка обладает индивидуальностью и не похожа на все остальные.
К известным уже возведенным проектам относятся такие объекты реновации:
- высотка в «Большом Сити» — высотный 48-этажный комплекс с большим количеством квартир;
- дом в Новой Москве;
- дом в Ростокино;
- 22-этажное здание в Черемушках;
- дом в Перово высотой 17 этажей на почти 200 квартир;
- дом в Щукино, на 18 этажах которого расположились 306 жилищ;
- в Северном Тушино;
- в Войковском.
Каждая из этих многоэтажек больше похожа на авторскую задумку жилого комплекса, чем на серийную застройку, какая здесь была ранее. Несмотря на то, что количество построек в любом из районов реновации становится меньше, монолитные дома вмещают в 1,5-2 раза больше жителей. А остального освободившегося от «хрущевок» пространства достаточно, чтобы построить при домах развитую инфраструктуру с объектами торговли, спортивными площадками, больницами и другими удобствами.
В какие сроки проводят реновацию
Реализовать план подобных масштабов за 1-2 года не представляется возможным. Поэтому правительство спланировало выполнение плана реновации в несколько этапов. Это выражается в том, что жильцов из старых домов переселяют в новостройки волнами:
- Первый этап завершился в конце 2023 года. Главная цель в этот период — строительство новых жилых построек. Уже к 2024-2025 инициирован переезд людей в новые квартиры. В это же время должен завершиться снос более 900 пятиэтажек.
- Начало второго этапа назначено на 2025 год, а завершиться он должен в 2028-ом. В пределах этих трех лет нужно преуспеть в расселении 1500-1600 малоэтажных домов. Проводимые работы учитывают, что каждый район требует уникальных условий и инфраструктурных решений, как и жильцы в нем.
- Этап №3 должен пройти в промежутке с 2029 по 2032 годы. Эта волна программы обещает стать завершающей. Здесь число «хрущевок», подлежащих реновации, достигает 1,8 тыс. зданий. Также будут проводить переселения.
Создатели проекта признают, что сроки не обязательно являются окончательными. Они могут корректироваться в зависимости от ситуации в Москве и других факторов. К счастью для жильцов-участников, чьи дома попадают под план реновации, информация о ходе проекта довольно открыта. Узнать об изменениях можно на официальных правительственных порталах столицы.
Технологии, используемые в новых домах
Технологическая новизна — первое, что приходит в голову при слове «реновация». Очевидно, что все аспекты нынешнего строительства должны кратно превосходить аналогичные из советского периода, а деталей и условий организации жизни людей в новостройках — быть больше. К счастью, нынешняя технологическая база позволяет строить жилой фонд по уникальным проектам зданий, делая их одновременно эстетичными, непохожими на другие и надежными.
Монолитное строительство
Монолитные дома — главный тип жилого фонда, который возводится в Москве в 21-ом веке. Основные каркасы по этой технологии делаются из прочной марки бетона и стальной арматуры — железобетона. Он служит основным материалом для стен, перекрытий между этажами и несущих колонн. При строительстве монолитного дома бетонирование конструкции происходит прямо на площадке для строительства, в отличие от старых панелей, которые еще нужно перевезти на место.
У монолитного типа домов есть несколько заметных преимуществ перед старыми версиями жилого фонда. Они:
- имеют прочность на высоком уровне;
- позволяют гибко подходить к выбору облицовки;
- легко строятся круглый год независимо от сезона;
- долговечны, планируемый срок эксплуатации — не меньше 100 лет;
- могут похвастаться архитектурным разнообразием, чего нет у серийных панелей;
Даже во время похолоданий реновация не останавливается, потому что за правильное затвердевание бетона отвечают специальные тепловые устройства, подогревающие материал. Также в раствор, если температура окружения опускается ниже +5°C, добавляют разнообразные присадки против мороза. Помимо температурного режима внутри смеси, который находится в диапазоне 15-22°C, важна влажность бетона. Ее показатель не опускается ниже 60%.
Когда металлический арматурный каркас уже установлен, строители приступают к заливке. Для этого по форме будущих стен и перекрытий возводится временная опалубка. При этом минимизируется риск происшествий для людей на площадке, в отличие от строительства других типов домов, где необходимо кранами постоянно поднимать наверх твердые и тяжелые стройматериалы. А стены при этом получаются максимально гладкими и ровными, без видимых изъянов. Более того, у монолитного дома технически не ограничена этажность.
Навесные фасады с вентиляцией
В жилых и коммерческих зданиях, которые выстраивают по проекту реновации жилья, применяют систему навесного фасада, который вентилируется. Она состоит из нескольких облицовочных слоев, которые, в свою очередь, закрепляются на внешней стороне несущей конструкции.
Этот слой фасада устанавливается таким образом, чтобы между ним и утеплителем существовал небольшой проветриваемый зазор, где воздух сможет свободно циркулировать. Такой метод избавляет стены от накапливания влаги и тем самым повышает стойкость конструкции в долгосрочной перспективе. Вот и другие плюсы в сравнении с обычными сплошными стенами:
- теплоизоляция служит инструментом климат-контроля новостройки, благодаря чему внутри дома круглый год поддерживается комфортная температура;
- минеральная вата, из которой делают изоляцию, экологически чиста и не горит;
- навесной фасад дает дополнительную звукоизоляцию, которая в монолитных сооружениях и без того хорошая;
- технология легко монтируется и долго служит;
- перепады температур не влияют на состояние фасадной конструкции;
- совместимы с практически любыми видами облицовки.
К основным облицовочным материалам, которые часто выбирают для домов в рамках проекта реновации в Москве, относятся керамическая плитка, керамогранит, искусственный камень, панели из композитов, клинкеры, фиброцемент и другие.
Переселение жильцов в рамках реновации
После того, как старый дом был снесен, в рамках программы реновации жилищного фонда владельцы уже несуществующих квартир должны получить в свое распоряжение новые, причем равнозначные варианты для жительства. Они должны соответствовать ряду требований:
- Расположение в том же квартиле, что и предыдущий дом.
- Новое жилье должно иметь законченную отделку, чтобы въехавшим после реновации собственникам не пришлось за свой счет делать ремонт.
- Наличие необходимой для нормальной жизнедеятельности бытовой техники и санузлов.
- Общий метраж квартиры и количество комнат — не меньше, чем в снесенном доме.
- Монолитная новостройка оборудована пандусами и другими элементами для маломобильных людей и детских колясок.
Когда вы уже вот-вот должны стать счастливым обладателем ключей от новой квартиры, важно определить следующий алгоритм действий:
- Когда проект полностью окончен и сдан, новых жильцов в порядке очереди уведомляют об этом, предоставляя информацию с характеристиками квартиры для сверки.
- В удобное время можно записаться на посещение и осмотр нового жилища. Запись делается на сайте «Госуслуг» или другом сервисе правительства. На этом этапе нужно проверить качество всех работ.
- Далее происходит оформление документов. Прописанные в квартире жильцы должны дать свое письменное согласие на переселение на новую жилплощадь.
- Происходит регистрация права собственности в Департаменте городского имущества.
Когда все формальности с государственными органами улажены, участники проекта реновации смогут полноценно въезжать в новую квартиру. Государственная поддержка по переезду вместе с мебелью и имуществом также входит в программу.
Таким образом, уже сданные проекты в рамках программы реновации демонстрируют, что цели успешно выполняются: территория не просто облагораживается и становится более безопасной, приятной, чистой и пригодной для комфортной жизни москвичей. Принцип застройки позволяет создавать дополнительные жилые площади для новых жильцов.
Современное мостостроение в России
Мостостроение является одним из важнейших направлений инфраструктурного развития нашей страны. России нужны как дороги, так и современные надежные мосты, способные обеспечить безопасное и комфортное движение транспорта.
Сегодня отечественные архитекторы при строительстве мостов применяют новейшие инженерные решения, технологии и материалы. Их проекты становятся не просто функциональными элементами инфраструктуры, но и выглядят как настоящие произведения архитектурного искусства, украшающие облики российских городов.
Современные технологии возведения мостов
В сравнении с другими строительными отраслями мостостроение и по сей день остается одним из самых консервативных направлений. Это вызвано не столько отсутствием новшеств (они, безусловно, есть), сколько долгим согласованием, внедрением и проверкой любых новых решений. Безопасность по-прежнему стоит в приоритете.
Материалы
И все же положительные изменения есть. И в первую очередь они заметны в области используемых материалов.
Бетон
Еще 20 лет назад базовым стройматериалом являлся бетон. Он имел два неоспоримых преимущества: прочность и долговечность. Дополнительным бонусом шли универсальность, относительная дешевизна и низкие затраты на техническое обслуживание
Бетон может принимать различные формы, что позволяет реализовать любые архитектурные решения. Он до сих пор является одним из наиболее доступных строительных материалов в плане цены, особенно при наличии близлежащих источников сырья. И наконец, бетонные мосты требуют меньших затрат на ремонт и содержание, в сравнении с конструкциями из других материалов.
Главным недостатком материала является его тяжеловесность. Массивные бетонные мосты оказывают значительную нагрузку на грунт, что при определенных условиях усложняет их возведение. Например, при строительстве бетонного моста через реку для повышения судоходности нередко требуется увеличить длину пролетов между опорами. Именно вес конструкции становится основным препятствием для реализации этой идеи.
Сверхлегкий бетон
Сверхлегкий бетон — это специальный вид бетона, который обладает более низкой плотностью по сравнению с обычным бетоном. Благодаря этому существенно снижается нагрузка на фундаменты и опоры мостов.
Несмотря на низкую плотность, за счет применения специальных добавок и армирования сверхлегкий бетон обладает достаточно высокой прочностью на сжатие (до 60 МПа). То есть снижение общего веса конструкции происходит не за счет ущерба ее прочности.
Также стоит отметить устойчивость к воздействию агрессивных факторов окружающей среды. Легкий бетон коррозиестоек. К тому же малый вес материала значительно облегчает транспортировку и монтаж.
Нанокомпозиты
Нанокомпозитные материалы привлекают своими отличными эксплуатационными характеристиками. В чистом виде это добавки вроде молибдена и ванадия. При введении их в состав стальной арматуры они усиливают ее прочность, повышают стойкость к воздействию внешних температур.
Как известно, низкие температуры воздействуют на микроструктуру этого материала, делая его более хрупким. Добавление в состав нанокомпозитов решает эту проблему. Из такой стали изготавливается арматура, отдельные элементы моста, сварные конструкции.
Нанокомпозиты могут вводиться в состав бетона или использоваться в процессе сварки. Например, присадки, содержащие кальций и магний, уменьшают размер ферритных и цементитных фаз стали, делая соединение более прочным и долговечным
Стеклопластик
Стеклопластиковые конструкции значительно легче традиционных железобетонных или металлических аналогов. Это позволяет снижать нагрузки на мостовые опоры и фундаменты. К тому же стеклопластик устойчив к коррозии, старению, истиранию и внешним воздействиям.
Благодаря малому весу (менее 20% от веса железобетона) и модульной конструкции, стеклопластиковые элементы мостов легче транспортировать и собирать на объекте. Первый автомобильный мост из стеклопластика был возведен в России еще в 2014 году. С тех пор материал все чаще применяют в российском мостостроении в качестве альтернативы ряда железобетонных элементов.
Однако инновационными решениями изобилует не только материалы.
Префабрикация
Современные мостостроение все чаще использует метод префабрикации. Его суть заключается в переносе части строительных процессов на завод, где заранее изготавливаются конструкции или их отдельные части, которые затем доставляются на строительный объект.
Такой подход позволяет:
- сократить сроки строительства;
- повысить качество изготовления за счет использования сверхлегких материалов;
- снизить затраты;
- уменьшить зависимость от погодных условий (на сборку в заводских условиях не влияет погодный фактор);
- повысить безопасность (снижаются риски, связанные с работой строителей на высоте).
Именно использование новых композитных материалов предоставило возможность чаще использовать метод префабрикации. Уменьшение веса конструкций, узлов и отдельных мостовых элементов позволило обеспечить их последующую транспортировку к объекту, что в случае с железобетоном не представлялось возможным.
Чаще всего на заводах, собирают следующие виды префабрикатов:
- пролетные строения мостов;
- опоры и фундаменты;
- подпорные стены;
- парапеты и ограждения;
- дорожные плиты.
Использование метода префабрикации позволяет значительно повысить эффективность строительства мостовых сооружений.
Новейшая техника
Инновационные технологии мостостроения сложно представить без использования новейшей прогрессивной техники. Одним из таких примеров является гигантский мостоукладчик SLJ900/32.
Это уникальная китайская разработка, предназначенная для быстрого возведения больших мостовых пролетов. Мостоукладчик был создан компанией Wowjoint Machinery специально для проекта возведения группы мостов при строительстве дороге из Пекина в Монголию.
Вес машины — 580 тонн. Длина — 90 метров, высота — 9, а ширина — более 7. Мостоукладчик может осуществлять работу с бетонными блоками массой до 9 тысяч тонн. Его конструкция состоит из огромной самоходной стрелы, установленной на специальном шасси с 48 колесами. Стрела способна поворачиваться на 360 градусов.
Интересен и принцип работы мостоукладчика SLJ900/32:
- Предварительно на разных концах будущего моста устанавливаются опоры.
- Мостоукладчик подъезжает к началу пролета и поднимает с помощью стрелы огромные сборные секции моста весом до 1800 тонн.
- Аккуратно перемещая стрелу, мостоукладчик устанавливает эти секции на опоры, формируя пролет.
Таким образом, SLJ900/32 может сооружать мостовые пролеты длиной до 300 м.
Использование мостоукладчиков значительно сокращает время строительства моста, позволяет сэкономить на трудоресурсах, дает возможность возводить мостовые сооружения в труднодоступных районах. В России только присматриваются к использованию мостоукладчиков, производя все работы, связанные с возведением мостов традиционным методом с помощью кранов.
Новые методы мониторинга
Ключевым фактором, обеспечивающими безопасность и надежность мостов, является мониторинг процесса их возведения.
Для этого устанавливаются датчики для отслеживания деформаций, напряжений, нагрузок и вибрации, проводятся регулярные инспекции по оценке состояния ключевых элементов, контролируется воздействие внешних факторов.
В последние годы все чаще применяются БПЛА, которые позволяют получать визуальную информацию с труднодоступных или опасных для человека участков конструкции. Аппараты также используются для регулярной высокочастотной съемки, позволяющей отслеживать ход строительных работ и изменения в состоянии конструкций. На основе материала создаются 3D-модели и ортофотопланы, которые помогают строителям точно оценить геометрические параметры моста.
Применение БПЛА существенно повышает эффективность контроля за ходом строительства, обеспечивая высокую точность, безопасность и оперативность обследований.
Инновационные конструктивные решения
Если говорить о конструктивных решениях, то первое, что приходит на ум – это участившееся строительство висячих и вантовых мостов для больших пролетов.
Первые представляют собой конструкцию с основным несущим элементом в виде гибких железобетонных кабелей, подвешенных между опорами. Они образуют параболическую или каскадную форму, поддерживая проезжую часть моста. Главными преимуществами таких сооружений является минимальный расход материалов, эстетичность и возможность преодоления очень больших пролетов (до 2000 м).
Вантовый мост состоит из высоких пилонов, от которых к проезжей части отходят наклонные стальные тросы-ванты. Они воспринимают нагрузку и передают ее на пилоны, обеспечивая жесткость конструкции. Русский мост во Владивостоке является примером удачного возведения подобной инженерной конструкции.
Инновации заметны и в сфере традиционного мостостроения. Здесь инженеры активно работают над эффективными конструкциями опор, способными противостоять сейсмическим нагрузкам и экстремальным воздействиям.
Отдельно стоит упомянуть применение шок-трансмиттеров. После решения строить Крымский мост, возник резонный вопрос о возможной сейсмической и динамической нагрузке на конструкции сооружения. Трансмиттеры, установленные между опорами и пролетами моста, обеспечивают небольшое смещение последних при воздействии высоких температур и равномерно распределяют нагрузку между опорами при землетрясении.
Основные этапы строительства
Процесс возведения моста требует тщательного планирования. Поэтому любая стройка начинается с предпроектных исследований. Как правило, они включают инженерно-геологические изыскания, оценку гидрологических условий и предварительные расчеты нагрузок и прочности.
Специалисты изучают топографические карты района, геологические отчеты, оценивают рельеф, гидрогеологические условия, строение грунтов. Также возможно проведение геофизических исследований и испытание грунтов (статическое и динамическое зондирование, пробные нагрузки).
Проектирование
При создании проекта сначала разрабатывается конструктивная схема моста. Определяется тип мостового сооружения (балочный, арочный, висячий, вантовый), его высота, длина моста и пролетов, тип и конструкции опор.
На этапе проектирования подбираются материалы, производится расчет и проектирование фундаментов и опор. Обязательно разрабатывается проектная и рабочая документация.
Начало работ
Подготовительный этап начинается с расчистки и планировки строительной площадки, устройства подъездных путей и временных сооружений. Дополнительно организуются складские и бытовые помещения.
Тип фундамента определяется еще на этапе проекта. В зависимости от условий грунта это может быть ленточный, свайный, плитный или буронабивной фундамент. Далее следуют работы по возведению опор (бетонных, металлических или комбинированных) или установка анкерных систем для висячих и вантовых мостов. Все зависит от того какая конструкция возводится.
Монтаж пролетных строений или установка вант
Сборка металлических или железобетонных ферм может осуществляться как на месте стройки объекта, так и непосредственно на заводе-изготовителе. После их закрепления начинается этап монтажа пролетов (чаще всего методом надвижки). По окончании настилается дорожное полотно, устанавливаются перила и ограждения.
При возведении вантовых конструкций монтируются высокопрочные тросы, натягиваются и закрепляются на опорах кабели, а вантовые элементы присоединяются к пролетным строениям.
Завершающие работы
На заключительном этапе строятся подходы к мосту, организуется освещение, наносится дорожная разметка, устанавливаются знаки.
Обязательно проводятся пусконаладочные работы, статические и динамические нагрузочные испытания.
Проблемы современного мостостроения
Одной из базовых проблем мостостроения в России всегда были сложные геологические и климатические условия. На внушительной части нашей страны присутствуют вечномерзлые, заболоченные, заторфованные и другие виды неустойчивых грунтов.
Ряд регионов характеризуется сейсмической активностью. Погоду определяет континентальный климат с перепадами температур, заморозками и оттепелями. Кроме того, большинство рек зимой замерзает, а, как известно, ледообразование требует дополнительной защиты мостовых конструкций. Возведение мостов в таких условиях существенно усложняет работу инженеров и увеличивает стоимость строительства.
Вторая проблема, связана с возведением вантовых мостов. В России отсутствует национальный стандарт по их проектированию. В связи с этим возникают вопросы, связанные с безопасностью эксплуатации самих мостов, долговечности используемых материалов. Отсутствие единых принципов и методов проектирования вантовых мостов усложняет их строительство и эксплуатацию и мешает оптимизировать затраты, связанные с организацией строительства.
Также в России нет стандарта по использованию несъемной сталефибробетонной опалубки при возведении пролетов монолитного типа. Сталефибробетон известен своей повышенной трещиностойкостью. К тому жен он позволяет сократить сроки работ и трудозатраты на проект. Бетон этого вида применяется в мостостроении для увеличения несущей способности и повышения устойчивости к деформациям.
Недостаток производства полимерных композиционных материалов – тоже является одной из проблем современного мостостроения. Их дефицит ограничивает возможность использования новейших конструкций и форм мостовых сооружений, увеличивает сроки строительных работ в сравнении с другими странами.
Импортозамещение в строительстве мостов
Международные санкции достаточно сильно повлияли на сферу российского мостостроения. Рынок покинула американская компания «Maurer», производившая деформационные швы, норвежские и немецкие производители антикоррозийных системы защиты. Однако им на место пришли российские компании с менее известными именами, но качественной продукцией, которая почти не уступает импортным аналогам.
У ряда строительных организаций возникли проблемы с обслуживанием уже имеющейся спецтехники «New Holland», «JCB», «Liebherr», «Bauer». Решением стали поставки деталей и техники через ОАЭ, Казахстан и Армению. Конечно, цена закупок и сроки поставок увеличились, но не то, чтобы очень критично.
Большой выбор мостостроительной техники предлагает Китай. При этом в плане качества и надежности спецтехника из Поднебесной мало в чем уступает европейцам и американцам. Российские производители также увеличили выпуск буровых установок, гидроподъемников и автовышек.
Оснащение для вантовых мостов долгие годы закупалось в Швейцарии и Франции. Например, ванты для знаменитого Русского моста во Владивостоке поставляла французская компания Freyssinet. В настоящее время мостовые канаты закрытого типа производятся на российском предприятии «Северсталь», а системы преднапряжения выпускаются компанией «СТС» (Современные Технологии Строительства).
Выпуск шпунтовых свай налажен на предприятиях концерна «Северсталь». Холодногнутые шпунты позволяют снизить стоимость строительства почти на 30%, а многогранные можно использовать даже в Арктической зоне.
Инновационные проекты
Одним из самых амбициозных и обсуждаемых проектов является массовое возведение алюминиевых мостов. В Европе подобные искусственные сооружения возводятся с 1990 года, в России первый алюминиевый мост был построен еще в 1969 году в Ленинграде. При этом последние его исследования показали, что даже спустя более чем полвека, ни его несущая способность, ни отдельные элементы не пострадали.
С 2017 года в России было возведено несколько пешеходных мостов, однако к строительству автодорожных видов еще не приступили. Их возведение требует модернизации нормативной базы. Так, в 2019 году Минстрой РФ принял по алюминиевым мостам свод правил СП 443.1325800.2019, теперь же изменений ждут своды и нормативы, регулирующие процессы монтажа и обследования.
Строительство алюминиевых мостов в России активно поддерживается на государственном уровне как эффективный способ развития инфраструктуры в труднодоступных районах и на территориях Арктической зоны.
Рынку нужен стимул
Для повышения доли переработки отходов от строительства и демонтажа, считают специалисты строительной компании «ИРОН», необходима дополнительная нормативная регуляция и мотивационные стимулы для участников рынка.
В настоящее время все больше внимания уделяется вопросам утилизации и переработки отходов от строительства и демонтажа, так как они представляют серьезную экологическую проблему. Однако действующие нормативные акты обращения со строительным мусором пока остаются неоднозначными, считают специалисты ООО «Строительная фирма» "ИРОН"» (специализируется на демонтаже зданий жилищного, гражданского и промышленного назначений). По их мнению, для повышения доли переработки строительных материалов необходимы как дополнительная нормативная регуляция отрасли, так и стимулы, прежде всего экономические, для ее участников.
Нормативное законодательство в части регулирования вопросов обращения с отходами от строительства и демонтажа, считает главный эколог компании «ИРОН» Светлана Митченко, сложно подвергать оценке ввиду противоречивости некоторых НПА, не позволяющих четко планировать хозяйственную деятельность в части передачи отходов. Есть проблемы с отсутствием со стороны надзорных органов отдельного учета при размещении, утилизации, переработки отходов, а также невозможностью достаточного регулирования этих работ. В связи с этим отсутствует отдельная информационная база, которая может быть открытой и использоваться производителями работ по легитимности приема отходов от строительства и демонтажа или иных приемщиков отходов. Сейчас, добавляет специалист, участники рынка ориентируются на выданный лицензионным органом документ (Лицензия по обращению с отходами 1–4-го классов опасности), при этом отходы 5-го класса опасности остаются вне поля контроля и регулирования, что вызывает много вопросов. Соответственно, для регулирования сферы переработки отходов от строительства и демонтажа не хватает введения федеральной и территориальной схемы (по примеру с региональными операторами ТКО) с четкими и понятными для всех «правилами игры», а также коррекции противоречащих НПА в сфере обращения со строительными отходами, создания открытых баз данных по утилизаторам и приемщикам.
Однако это еще не все. Для повышения доли переработки строительного мусора, считает Светлана Митченко, необходимы и мотивационные решения. Как для развития самого рынка, так и непосредственно для поддержки его участников.
Во-первых, нужны экономические стимулы. Необходимы субсидии и налоговые льготы для компаний, которые внедряют технологии переработки отходов от строительства и демонтажа. Также важно упростить возможность закупок вторсырья муниципальными и государственными организациями, что простимулирует рынок и повысит спрос на такие продукты.
Во-вторых, следует увеличить количество образовательных программ, включая курсы и тренинги для специалистов, занимающихся переработкой отходов от строительства и демонтажа, с целью повышения их квалификации и осведомленности. Кроме того, важно организовать информационные кампании и семинары для строительных компаний, где будут изложены преимущества переработки отходов.
В-третьих, важную роль целесообразно отводить технологическим инновациям и их поддержке. Для повышения доли переработки отходов от строительства и демонтажа необходимы новые технологические решения и стимуляция исследований и разработок. Обязательна и цифровизация процессов — использование цифровых технологий для мониторинга и управления отходами позволит оптимизировать процессы и повысить их эффективность.
Отдельным пунктом развития отрасли можно считать экологические инициативы, а именно: введение экологических зеленых рейтингов и сертификатов для строительных компаний, которые активно внедряют практики переработки отходов от строительства и демонтажа; экологических стандартов для строительных материалов, которые должны соответствовать определенным требованиям по использованию вторичного сырья.
Важный положительный аспект — это партнерство и сотрудничество. Необходима организация партнерских программ между строительными компаниями, переработчиками отходов и государственными органами власти для совместного решения проблемы переработки отходов. В том числе важно и международное сотрудничество. Обмен опытом и технологиями с другими странами, включая государства СНГ, может быть особенно полезным для успешной практики переработки отходов от строительства и демонтажа.