Какие серии домов строят под реновацию
С течением времени все устаревает и требует замены. Это главным образом относится к постройкам, в которых живут люди. Согласитесь: пользоваться старой техникой не так опасно, как обитать в разваливающемся доме. Понимая это, власти Москвы с 2017 года организовывают плановую и постепенную замену жилищного фонда новостройками, а по возможности ремонтируют уже имеющиеся постройки. Давайте узнаем, как возник проект реновации жилого фонда в столице, какие цели преследует и из каких этапов состоит. А еще подробнее познакомимся со строящимися домами, их технологиями и другими положительными изменениями в жизни обновленных московских районов.
Как возникла программа реновации
Стартом политики реновации жилищного фонда считается 1998 год, когда власти Москвы впервые задумались о сносе уже морально и физически устаревших пятиэтажек — «хрущевок», построенных во время правления Никиты Хрущева в период 1957-1968 годов. Те сооружения представляли собой объекты первого части индустриального строительства, посему не отличались высоким качеством технологий и материалов. Уже спустя несколько десятков лет их ветхость была очевидной, хотя это не удивительно: дома по плану рассчитывались на период сроком 25-50 лет.
Поэтому под конец 90-х требовалось срочно запускать проект обновления жилья. Власти стали искать способы, как лучше обновить целые районы большого города, чтобы это не опустошило бюджет столицы и не затянулось слишком надолго. Стало очевидно, что проводить капитальный ремонт в домах такого качества нецелесообразно. Поэтому ответственные лица пришли к другому сценарию.
Проект стартовал в 2017 году. По программе реновации жилья планировалось, что под снос пойдут порядка 5 тысяч старых построек жилищного фонда. Вместо них в тех же местах полагалось выстраивать новые многоквартирные дома, которые планировками и другими показателями значительно превосходят предшествующие объекты инфраструктуры. Тот факт, что реновация проводится в наше время, когда технологии сильно шагнули вперед, определил запланированный эксплуатационный срок новостроек — 100 лет. Это означает, что результаты текущего проекта реновации становятся в 2-4 раза более долгосрочными, чем в период Хрущева.
Но не все дома, относящиеся к выбранным сериям строительства данного периода, было решено уничтожить. В первую очередь оценочные комиссии смотрели на реальное состояние жилья. Тотальному сносу по программе реновации подлежат только ветхие дома. Чтобы сэкономить бюджет, «хрущевки», чье состояние оценивается как удовлетворительное, поверглись только капитальному ремонту. Ведь выделенные из государственной казны средства полностью покрывали расходы на участки земли, работы над проектом и организацию расселения жильцов, которые проживали в объектах под снос.
Здесь стоит уточнить, что в понятие реновация входит не только снос/ремонт домов для проживания. Программа имеет несколько сторон, включая облагораживание соседних территорий и конструкций, находящихся в пределах жилых зон. Во-первых, одной из главных задач стал переход от микрорайонной застройки к квартальной, которая позволяет более рационально расходовать земельное пространство. Взамен на освободившихся квадратных метрах столицы должны построить:
- новые школы с детскими садами;
- поликлиники;
- магазины и киоски;
- аптеки;
- центры развлечения;
- другую инфраструктуру.
Дополнительно реновация подразумевает, что нужно оптимизировать дорожно—транспортную сферу. Для этого потребовалось переработать подъезды и выезды транспорта, развязки дорог и в особенности найти способы обеспечить нужное число машино-мест за счет парковок — недалеко от дома и даже многоуровневых.
А чтобы жильцам было приятно проводить время в окрестностях, из бюджета профинансировано облагораживание территорий вокруг парками и садами. Весьма важно, чтобы новые кварталы в городе были зелеными. Растительность не только делает обстановку комфортнее, но и вырабатывает кислород, защищает кварталы от выхлопных газов с автомагистралей и от производств. Создается разветвленная сеть велодорожек.
Цели реновации
Первым делом стоит выяснить, а что входит в понятие о реновации. Суть ее заключается в том, чтобы обновить дома в определенном районе или городе такими методами, которые значительно улучат все аспекты проживания. То есть, обезопасят места жительства тысяч людей от возможных рисков, поднимут экологические стандарты и функционально модернизировать общественное пространство для комфорта всех категорий граждан.
Можно выделить несколько основных целей:
- Сделать новые коммуникации. Старые трубы имеют свойство ржаветь и забиваться нечистотами, протекать. Электрические системы также со временем становятся прогнившими. Они, как минимум, приводят к учащенным отключениям света, а могут и стать причиной пожара. Нельзя обходить стороной и влияние на безопасность газовых труб в зданиях небольшой этажности. Все эти проблемы реновация должна устранить.
- Безопасные конструкции. В домах, которые стоят уже полстолетия или больше, иногда можно наблюдать трещины в несущих стенах, обваливающуюся кусками внешнюю отделку, крошащуюся кирпичную кладку. Эти изъяны служат риском здоровью и даже жизням живущих внутри или проходящих рядом людей. Новые же дома по реновации будут построены из более крепких и качественных материалов.
- Дизайн. Не секрет, что дома старых серий привлекательным внешним обликом не обладают. В основном это серые панельные и монолитные бетонные конструкции, один вид которых вгоняет жильцов в депрессию. В новом строительстве проектировщики стремятся убрать подобную серость, изменить дизайн домов на более красочный и жизнерадостный.
- Планировка. В типовых сериях домов практически везде квартиры спланированы в нескольких вариантах, причем расположение комнат внутри не оптимально. В жилье с современной планировкой после реновации горожане смогут почувствовать, что даже при сохранении квадратного метража стены перестают давить, а пространство ощущается более объемным.
- Окружающее пространство. Придомовая территория должна учитывать законы правильной урбанизации. В рамках проекта реновации окрестности домов становятся более приятными для жизни, особенно для семей с детьми. Строятся детские и спортивные площадки, периметры облагораживаются цветами, деревьями и кустарниками.
- Экологическая значимость. Начиная с 2017-го года, уже можно строить с использованием материалов и технологий, «дружащих» с экологией значительно лучше, чем в 60-е годы прошлого века.
Большинство из этих пунктов касаются не только жилого фонда. В коммерческих зонах, близлежащих к жилищной застройке, должны быть аналогичные цели реновации: ориентация на функциональную составляющую, эстетическую привлекательность и безопасность для всех.
Какие серии домов строятся по реновации
Несмотря на то, что старые панельные пятиэтажки относились к типовым серийным проектам, где практически все постройки дублируют друг друга, в рамках проекта реновации решили отойти от этого устаревшего устройства города. Также изменился подход к схемам градостроительства. Вместо обширных микрорайонов, на тех же местах будут возводиться более уютные и сбалансированные кварталы. А жилые дома в них станут монолитными высотками с большой этажностью. При этом каждая новостройка обладает индивидуальностью и не похожа на все остальные.
К известным уже возведенным проектам относятся такие объекты реновации:
- высотка в «Большом Сити» — высотный 48-этажный комплекс с большим количеством квартир;
- дом в Новой Москве;
- дом в Ростокино;
- 22-этажное здание в Черемушках;
- дом в Перово высотой 17 этажей на почти 200 квартир;
- дом в Щукино, на 18 этажах которого расположились 306 жилищ;
- в Северном Тушино;
- в Войковском.
Каждая из этих многоэтажек больше похожа на авторскую задумку жилого комплекса, чем на серийную застройку, какая здесь была ранее. Несмотря на то, что количество построек в любом из районов реновации становится меньше, монолитные дома вмещают в 1,5-2 раза больше жителей. А остального освободившегося от «хрущевок» пространства достаточно, чтобы построить при домах развитую инфраструктуру с объектами торговли, спортивными площадками, больницами и другими удобствами.
В какие сроки проводят реновацию
Реализовать план подобных масштабов за 1-2 года не представляется возможным. Поэтому правительство спланировало выполнение плана реновации в несколько этапов. Это выражается в том, что жильцов из старых домов переселяют в новостройки волнами:
- Первый этап завершился в конце 2023 года. Главная цель в этот период — строительство новых жилых построек. Уже к 2024-2025 инициирован переезд людей в новые квартиры. В это же время должен завершиться снос более 900 пятиэтажек.
- Начало второго этапа назначено на 2025 год, а завершиться он должен в 2028-ом. В пределах этих трех лет нужно преуспеть в расселении 1500-1600 малоэтажных домов. Проводимые работы учитывают, что каждый район требует уникальных условий и инфраструктурных решений, как и жильцы в нем.
- Этап №3 должен пройти в промежутке с 2029 по 2032 годы. Эта волна программы обещает стать завершающей. Здесь число «хрущевок», подлежащих реновации, достигает 1,8 тыс. зданий. Также будут проводить переселения.
Создатели проекта признают, что сроки не обязательно являются окончательными. Они могут корректироваться в зависимости от ситуации в Москве и других факторов. К счастью для жильцов-участников, чьи дома попадают под план реновации, информация о ходе проекта довольно открыта. Узнать об изменениях можно на официальных правительственных порталах столицы.
Технологии, используемые в новых домах
Технологическая новизна — первое, что приходит в голову при слове «реновация». Очевидно, что все аспекты нынешнего строительства должны кратно превосходить аналогичные из советского периода, а деталей и условий организации жизни людей в новостройках — быть больше. К счастью, нынешняя технологическая база позволяет строить жилой фонд по уникальным проектам зданий, делая их одновременно эстетичными, непохожими на другие и надежными.
Монолитное строительство
Монолитные дома — главный тип жилого фонда, который возводится в Москве в 21-ом веке. Основные каркасы по этой технологии делаются из прочной марки бетона и стальной арматуры — железобетона. Он служит основным материалом для стен, перекрытий между этажами и несущих колонн. При строительстве монолитного дома бетонирование конструкции происходит прямо на площадке для строительства, в отличие от старых панелей, которые еще нужно перевезти на место.
У монолитного типа домов есть несколько заметных преимуществ перед старыми версиями жилого фонда. Они:
- имеют прочность на высоком уровне;
- позволяют гибко подходить к выбору облицовки;
- легко строятся круглый год независимо от сезона;
- долговечны, планируемый срок эксплуатации — не меньше 100 лет;
- могут похвастаться архитектурным разнообразием, чего нет у серийных панелей;
Даже во время похолоданий реновация не останавливается, потому что за правильное затвердевание бетона отвечают специальные тепловые устройства, подогревающие материал. Также в раствор, если температура окружения опускается ниже +5°C, добавляют разнообразные присадки против мороза. Помимо температурного режима внутри смеси, который находится в диапазоне 15-22°C, важна влажность бетона. Ее показатель не опускается ниже 60%.
Когда металлический арматурный каркас уже установлен, строители приступают к заливке. Для этого по форме будущих стен и перекрытий возводится временная опалубка. При этом минимизируется риск происшествий для людей на площадке, в отличие от строительства других типов домов, где необходимо кранами постоянно поднимать наверх твердые и тяжелые стройматериалы. А стены при этом получаются максимально гладкими и ровными, без видимых изъянов. Более того, у монолитного дома технически не ограничена этажность.
Навесные фасады с вентиляцией
В жилых и коммерческих зданиях, которые выстраивают по проекту реновации жилья, применяют систему навесного фасада, который вентилируется. Она состоит из нескольких облицовочных слоев, которые, в свою очередь, закрепляются на внешней стороне несущей конструкции.
Этот слой фасада устанавливается таким образом, чтобы между ним и утеплителем существовал небольшой проветриваемый зазор, где воздух сможет свободно циркулировать. Такой метод избавляет стены от накапливания влаги и тем самым повышает стойкость конструкции в долгосрочной перспективе. Вот и другие плюсы в сравнении с обычными сплошными стенами:
- теплоизоляция служит инструментом климат-контроля новостройки, благодаря чему внутри дома круглый год поддерживается комфортная температура;
- минеральная вата, из которой делают изоляцию, экологически чиста и не горит;
- навесной фасад дает дополнительную звукоизоляцию, которая в монолитных сооружениях и без того хорошая;
- технология легко монтируется и долго служит;
- перепады температур не влияют на состояние фасадной конструкции;
- совместимы с практически любыми видами облицовки.
К основным облицовочным материалам, которые часто выбирают для домов в рамках проекта реновации в Москве, относятся керамическая плитка, керамогранит, искусственный камень, панели из композитов, клинкеры, фиброцемент и другие.
Переселение жильцов в рамках реновации
После того, как старый дом был снесен, в рамках программы реновации жилищного фонда владельцы уже несуществующих квартир должны получить в свое распоряжение новые, причем равнозначные варианты для жительства. Они должны соответствовать ряду требований:
- Расположение в том же квартиле, что и предыдущий дом.
- Новое жилье должно иметь законченную отделку, чтобы въехавшим после реновации собственникам не пришлось за свой счет делать ремонт.
- Наличие необходимой для нормальной жизнедеятельности бытовой техники и санузлов.
- Общий метраж квартиры и количество комнат — не меньше, чем в снесенном доме.
- Монолитная новостройка оборудована пандусами и другими элементами для маломобильных людей и детских колясок.
Когда вы уже вот-вот должны стать счастливым обладателем ключей от новой квартиры, важно определить следующий алгоритм действий:
- Когда проект полностью окончен и сдан, новых жильцов в порядке очереди уведомляют об этом, предоставляя информацию с характеристиками квартиры для сверки.
- В удобное время можно записаться на посещение и осмотр нового жилища. Запись делается на сайте «Госуслуг» или другом сервисе правительства. На этом этапе нужно проверить качество всех работ.
- Далее происходит оформление документов. Прописанные в квартире жильцы должны дать свое письменное согласие на переселение на новую жилплощадь.
- Происходит регистрация права собственности в Департаменте городского имущества.
Когда все формальности с государственными органами улажены, участники проекта реновации смогут полноценно въезжать в новую квартиру. Государственная поддержка по переезду вместе с мебелью и имуществом также входит в программу.
Таким образом, уже сданные проекты в рамках программы реновации демонстрируют, что цели успешно выполняются: территория не просто облагораживается и становится более безопасной, приятной, чистой и пригодной для комфортной жизни москвичей. Принцип застройки позволяет создавать дополнительные жилые площади для новых жильцов.
Спецтехника в дорожном строительстве
Спецтехника в дорожном строительстве — это механизмы и машины, использующиеся для ремонта и укладки дорожного полотна. Существует несколько основных видов, которые отличаются рядом особенностей по применению.
Наиболее популярная спецтехника
Качество и скорость строительства дорожного полотна зависят не только от используемых материалов, но и от спецтехники. Существует множество машин, которые помогают снижать трудозатраты. К наиболее популярным относят:
- асфальтоукладчики;
- грейдеры;
- катки;
- экскаваторы;
- фрезы;
- кусторезы;
- виброплиты.
Всю специальную техники классифицируют в соответствии с типом выполняемых работ.
Для подготовительных работ
Разравнивать поверхности помогают экскаваторы, грейдеры и кусторезы. Техника делает природный ландшафт ровнее и сглаживает неровности.
Если требуется избавить почву от пней, то применяют корчеватели и рыхлители. Они могут быть в виде самостоятельной техники или использоваться на базе бульдозера. Универсальные машины с разным навесным оборудованием пользуются повышенным спросом.
Автокраны
В дорожных работах часто используют автокраны, так как машины мобильны и работают в ограниченном пространстве. Передвигаются на колесном шасси. Используют их для выгрузки и погрузки:
- монолитных блоков;
- фасованных строительных материалов;
- бревен;
- строительных вагончиков;
- кирпича.
Вид техники для работ выбирают в зависимости от производительности.
Телескопический погрузчик
Телескопический погрузчик — это техника, оснащенная колесным шасси и телескопической стрелой. Машины предназначены для перемещения в ограниченном пространстве. Чтобы повысить устойчивость, используют гидроуправляемые аутригеры, а также электронные системы, которые стабилизируют шасси на неровной поверхности.
Технику применяют для различных задач:
- поднятия людей;
- выравнивания основания;
- планирования территории под строительство объекта;
- перевалки грузов.
Основной рабочий орган машины — телескопическая стрела, которая приводится в движение при помощи гидравлической жидкости. Груз захватывается вилами или аналогичными устройствами. Особенность техники — высокая грузоподъемность и возможность доставать далеко расположенный объект.
Телескопический погрузчик — это отлично защищенная машина, которая оборудована кабиной, выдерживающей падение грузов и опрокидывание. Когда возникает максимально допустимая нагрузка, срабатывает сигнализация. Рабочее место оператора надежно защищено от:
- вибрации;
- ударной нагрузки;
- попадания влаги и пыли;
- шума.
В кабине оператора предусмотрена система отопления и кондиционер.
Грейдер
Грейдер предназначен для выполнения транспортировочных, строительных и земляных работ. Чаще всего используют при укладке асфальта. Особенно незаменима техника в непроходимых местностях:
- посадках;
- заболоченных участках;
- заброшенных локациях.
Машины активно применяют:
- при строительстве аэродромов и автомобильных дорог;
- в мелиорации земель;
- для очистки дорог и улиц от снега;
- при ремонте грунтовой и гравийной дороги.
При помощи грейдера планируют площади и откосы, послойно выравнивают грунт и прочие основания. Транспорт используют при создании:
- насыпей;
- обочин;
- водоотливных каналов;
- откосов.
Также технику используют для очистки территории от снега и мусора.
Грейдеры разделяют по видам. Бывают:
- Полуприцепные и прицепные. Их фиксируют на раме строительной техники или трактора. Отличаются компактными размерами.
- Самоходные. Выпускают на колесном шасси, которое дает возможность машине самостоятельно перемещаться.
Основной рабочий орган техники — отвал. Это стальной лист, который согнут по криволинейному профилю. В нижней части болтами закреплен нож, который режет грунт. По краям находятся боковые ножи. При дополнительной установке кирковщика оператор быстро разрушает старое дорожное полотно и рыхлит почву. На основную раму можно устанавливать снегоочиститель и рабочее оборудование бульдозера.
Экскаватор
Технику используют для:
- выравнивания поверхностей;
- копания котлованов;
- прокладывания коммуникаций;
- строительных работ;
- всех видов дорожных работ;
- погрузки и выгрузки материалов;
- планирования грунта;
- корчевания пней.
Экскаваторы выпускают на гусеничном ходу и колесной части. Каждый тип обладает своими преимуществами.
Машина на гусеничном ходу перемещается и сохраняет работоспособность даже на полном бездорожье. Она не боится грязи, камней и крутых косогоров. Технику используют в местах, где колесные модели не могут полноценно работать. Недостаток — машину требуется доставлять на объект при помощи специального транспорта.
Техника на колесной части может работать в болотистой местности. На объект доставляется самостоятельно.
Основные элементы машины — это экскаваторный и погрузочный ковш. Есть возможность использования дополнительного оборудования:
- гидромолота;
- специфических захватов;
- вилки для поддонов;
- нестандартного оборудования, изготавливающегося на заказ.
По типу управления бывают джойстиковые и рычажные модели. В первом варианте управление более легкое и точное.
Кусторез
Кусторезы используют во время подготовительных работ для расчистки строительной площадки от мелколесья и кустарников. Применяют их при:
- освоении новых земель;
- прокладке трассы;
- устройстве просеки в лесном массиве;
- мелиоративных работах.
Технику для выполнения работ используют в зимнее и летнее время.
Землеройные
Экскаваторы и бульдозеры выравнивают основание и снимают лишний грунт. Производительность машин и мощность техники бывает различной, так как работы проводятся на разных рельефах и типах почвы. Землеройные машины выносливы, долговечны и износоустойчивы. Бывают на гусеничном и колесном ходу.
Землеройная техника не может перемещаться на большой скорости, так как относится к тихоходным машинам. Для доставки их на удаленный объект применяют дополнительный автотранспорт, которые перевозит негабаритные грузы. Его также относят к машинам, которые используют в дорожном строительстве.
Скреперы
Скреперы — техника, которая срезает грунт послойно. Машины бывают самоходными и прицепными. Основной рабочий орган — ковш. Скрепер используют для:
- устройства насыпей и выемок;
- возведения плотин;
- обустройства дамб;
- отрывки котлована;
- уплотнения грунта.
По типу разгрузки техника бывает свободной, полупринудительной и принудительной.
Бульдозеры
Бульдозер — это самоходная техника с ножевым рабочим органом. Машину используют для земельно-транспортных работ. В дорожном строительстве применяют различные типы бульдозеров, которые подходят для всех этапов строительства:
- подготовки грунтового основания;
- устройства песчаного и щебеночного слоя;
- подготовки дорожного покрытия к асфальтированию.
Типовой бульдозер — это базовая машина, в которой спереди расположен навесной металлический отвал. Основная функция машины — послойное срезание грунта и перемещение его на расстояние до 150 м. Также техника:
- разрабатывает грунт;
- возводит насыпи, плотины и дамбы;
- засыпает траншеи после проведения коммуникаций;
- планирует строительные площадки;
- расчищает территорию от кустарников и растительного слоя;
- выкорчевывает пни;
- расчищает завалы на дорогах.
Гусеничный бульдозер создается на базе гусеничного трактора. Основное преимущество — большая проходимость и производительность. Недостаток — низкая скорость и необходимость использования специальной техники для транспортировки к месту работ.
Гусеничные модели чаще всего применяют при проведении землеройных работ. Для устройства слоев дорожного основания используют пневмоколесные бульдозеры, которые создают на базе колесного трактора или тягача. Они более маневренные, но по производительности уступают гусеничным моделям.
Укладывающая и обслуживающая техника
Когда подушка подготовлена, для стабильности основание утрамбовывают. Для этого используют разные технологии: от вибротрамбования до монолитной подушки. Поэтому в дорожном строительстве часто применяют бетоносмеситель.
После того, как основание полностью готово, используют катки и асфальтоукладчики. Они создают финишное покрытие. Для замены дорожного полотна применяют специальные фрезы. Они удаляют верхний слой, который пришел в негодность, выравнивают основание и создают условия для укладки асфальта.
Каток
Каток — это крупная строительная техника, которая утрамбовывает и уплотняет основание из земли, асфальта, гравийно-песчаных смесей.
По типу рабочего органа выделяют:
- комбинированные;
- вальцовые;
- пневмоколесные.
Катки, содержащие внутри вибратор, усиливают степень уплотнения дорожного покрытия без увеличения массы техники. Существуют прицепные модели, использующиеся совместно с трактором.
Заливщик швов
Заливщик швов осуществляет санацию трещин и швов. Используют при мелком ремонте асфальтобетонного покрытия.
Заливщик швов — это одноосный прицеп, на котором установлена термоизолированная емкость, заполненная расплавленным битумом. Внутри постоянно поддерживается температура в пределах 130°-140°С.
Машина для ямочного ремонта
При помощи техники осуществляют ремонт асфальтобетонного полотна, заполняя ямы из смеси битумной эмульсии и щебня. Предварительную подготовку полотна проводить не надо. Отремонтированную дорогу разрешается эксплуатировать сразу после завершения работ.
Асфальтоукладчики
Технику используют для укладки асфальтовой и бетонной смеси на дорожное полотно. Машины выпускают на гусеничном и колесном ходу. Оснащают компьютеризованными устройствами, которые автоматизируют рабочий процесс.
Гусеничные модели массивные и применяются на автомагистралях. Колесная техника более легкая и мобильная. Поэтому используют ее чаще всего в городских стесненных условиях.
Электроника, при минимальном участии оператора, контролирует:
- скорость движения;
- температурный режим и ход подачи асфальтобетонного раствора;
- направление перемещения.
Также у асфальтоукладчика есть выглаживающая доска и трамбующий брус.
Гудронатор
Гудронатор — это автораспределитель битума, который техника в горячем или холодном состоянии равномерно распределяет по дорожному полотну. Устройство, независимо от скорости движения, автоматически поддерживает заданный оператором объем вяжущего вещества на метре квадратном дорожного полотна.
Виброплита
Часто спецтехнику для уплотнения грунта применяют при возведении тротуара. Работу проводят при помощи укатывания и вибрирования. В некоторых трамбующих машинах применяют два варианта.
Виброплита — это легкое устройство, которое используют в дорожном строительстве и ямочном ремонте дорожного покрытия. Механизм помогает трамбовать:
- песок;
- грунт;
- гравий;
- изношенное асфальтовое покрытие;
- гравий.
Модели отличаются по типу приводного двигателя. Бывают:
- Бензиновая виброплита — это наиболее востребованный, доступный по стоимости вариант. Подходит для средних по тяжести работ.
- Виброплита с электромотором. Удобный в использовании инструмент. Недостаток — привязанность к электросети.
- Дизельная виброплита — это мощная и дорогая техника, которую используют профильные предприятия.
Вид и вес виброплиты выбирают, ориентируясь на тип выполняемой работы.
Техника для очистки дорожного покрытия от снега
Технику для очистки дорог оснащают щетками и отвалами. Машины бывают:
- тротуароуборочные;
- снегоуборочные.
Техника очищает дорожное полотно от слежавшегося и свежевыпавшего снега. Используют машины для удаления снежных насыпей на взлетно-посадочных полосах аэродромов и шоссе.
Чаще всего применяют комбинированную технику на базе тракторов или грузовиков. Благодаря возможности смены навесного оборудования машины решают различные задачи. Тем самым заменяют несколько видов узкопрофильной техники.
В таблице указаны типы навесных агрегатов, предназначенных для очистки дорог:
|
Тип навесных агрегатов |
Описание |
|
Плужный |
Снежный отвал устанавливают на любую дорожную технику. В летнее время используют для очистки аэродромов и дорог от опавшей листвы, мусора. |
|
Щеточный |
Предотвращают накапливание снега и увеличение его слоя. В теплое время года щетки применяют для очищения дорожного полотна от грязи и пыли. |
|
Шнекороторный |
Устройство измельчает снег и подает его к вращающемуся ротору. Обладает большой дальностью отбрасывания. Показывает высокую производительность при уборке сильно слежавшегося и глубокого снега. |
|
Ветродуйный |
Данный тип используется крайне редко на дорогах и тротуарах, но незаменим для аэродромов. Из техники на высокой скорости выходит холодный поток воздуха, сдувающий весь снег. В теплое время года при помощи устройства очищают территорию от грязи, пыли и опавшей листвы. |
|
Тепловой |
Тепловое навесное устройство применяют на аэродромах. Благодаря мощному потоку раскаленных газов поверхность полотна быстро высушивается. Остатки снега и льда испаряются. |
|
Поливальный |
Обрабатывают дорожное полотно жидкими реагентами, которые растворяют лед. |
Техника для производства и транспортировки растворов
Смеси для дорожного полотна изготавливают на заводе. Транспортировку асфальтобетона на объект осуществляют грузовые автомобили, оснащенные специальными кузовами. Чаще всего используют самосвалы.
Бетонные смеси доставляют миксеры. Во время движения в бетономешалке раствор постоянно перемешивается, что дает возможность перевозить его на дальнее расстояние, не теряя качество.
Техника для нанесения дорожной разметки
Техника для нанесения дорожной разметки бывает:
- Универсальной. Отличается большими габаритами. Одновременно наносит несколько линий практически любыми материалами.
- Компактной. Используют для нанесения разметки на небольшой площади.
Машины оснащены приборами, которые автоматически контролируют ширину и толщину наносимой линии. Обладают высокой маневренностью, простотой управления, высоким качеством осуществляемых работ.
Спецтехника существенно упрощает работы и помогает обеспечивать максимальное качество дорожного полотна. В результате частичный или полный ремонт дороги приходится проводить гораздо реже.
Монолитные работы в дорожном строительстве
Монолитное полотно гораздо надежнее асфальтового, но применяют его ограниченно. Связано это с невысоким финансированием, особенностями рельефа и ограниченным объемом необходимых марок цемента. Прежде чем сделать выбор в пользу бетона, изучите его преимущества, правила укладки и эксплуатации.
Преимущества и недостатки монолитных дорог
Достоинства монолитного покрытия:
- Высокая прочность. Не надо проводить ремонтные работы длительное время. Срок эксплуатации дороги — не меньше 40 лет. Асфальтовое покрытие служит 10 лет, при условии ежегодного ремонта. Минимальный износ монолитного покрытия 0,1-0,2 мм в год.
- При строительстве дороги техника расходует меньше топлива, так как в момент движения автомобилей бетон не деформируется.
- Монолитное покрытие устойчиво к резкому изменению климатических условий. Дорожное полотно не портится из-за проливных дождей и резких перепадов температур.
- Монолитная дорога защищает окружающую среду от вредных выбросов, так как горючего при езде по бетонной дороге расходуется меньше. В результате уменьшается выброс в атмосферу выхлопных газов.
- Высокий коэффициент сцепления дорожного основания, который не изменяется при увлажнении.
- Можно вести строительную работу при неблагоприятных условиях.
- Легкость приготовления бетонного раствора и высокая скорость заливки.
- Монолитная дорога обладает хорошей отражающей способностью, поэтому при движении по бетонному полотну у водителя лучше видимость по сравнению с асфальтом, особенно в ночное время.
Основной недостаток покрытия — дороговизна, так как бетон стоит дороже асфальтового варианта. Если повредится монолитное основание, то придется заменять целую плиту. Во время дождя и снегопада дорога становится скользкой.
Материалы
Основной материал для монолитного дорожного строительства — бетон марки М400. Он устойчив к большим нагрузкам, возникающим под действием легковых и грузовых автомобилей.
В таблице указаны основные характеристики и требования к их выполнению:
|
Характеристики |
Описание |
|
Прочность на сжатие |
Это способность бетона выдерживать сжимающую нагрузку. Для основы используют марку бетона М300 и выше, для верхнего слоя — от М400. |
|
Прочность на расширение при изгибе |
Дорожное покрытие — это горизонтальная поверхность, которая подвергается постоянному давлению. Поэтому используют классификацию марок от М5 до М50. |
|
Морозоустойчивость |
Марку бетона определяют по морозостойкости, которая зависит от климатических условий региона. Для этого берут самый холодный месяц года и рассчитывают среднемесячную температуру. Если климат суровый и температурный режим ниже -15°С, то верхний слой бетона составляет F200, от -5°С до -15°С — F150, от 0° до -5°С — F100. |
|
Прочность щебня для финишного покрытия |
Не менее 1200 кг/см2. |
|
Плотность щебня для подушки |
От 800 до 1000 кг/см2. |
|
Степень подвижности |
При конусном исследовании параметр должен соответствовать уровню 2 см. Для предотвращения отклонения от указанного значения добавляют в состав бетонной смеси минеральные включения. |
Строительство
Монолитную дорогу строят в несколько этапов. Чтобы покрытие получилось качественным, соблюдают все требования, установленные проектной документацией.
Подготовка грунта
В первую очередь проводят подготовительные работы, которые связаны с обработкой грунта. Их начинают после составления проектной документации и геологических исследований региона. Бетонирование осуществляют по горизонтали с изъятием холмов небольшого размера.
Обустраивая крупную автомагистраль, плодородную почву снимают в полном объеме. Если организуют подъезд ко двору, то изымают не более 20 см земли. Созданную подушку уплотняют катком и массивными виброуплотнителями.
На этом этапе делают дренажную систему, которая будет отводить дождевую и грунтовую воду. Для этого создают незначительный уклон 2°-4°. В боковой части дороги фиксируют бетонный желоб и делают откосы.
Подстилочный слой
Песчаную подушку делают толщиной 20-40 см. Подстилка помогает улучшать дренаж и предотвращать размытие грунта при отрицательной температуре. Обязательно делают подушку для дороги на торфяных и глиняных почвах. Чаще всего ее засыпают гравием или крупными камнями, затем выравнивают при помощи катка.
В процессе работ делают запроектированный уклон. Каменную засыпку дополнительно укрепляют цементным раствором. Чем толще получится основание, тем долговечнее будет дорога.
Монтаж опалубки
Для монтажа опалубки используют деревянные доски, высота которых равна уровню заливки смеси. По краю бетона устанавливают ребра жесткости. Все части опалубки обрабатывают специальными растворами, которые помогают быстро отсоединять доски от застывшего материала.
К древесным щитам предъявляются определенные требования по крепости. Если во время строительства задействуют специальную технику, то делают стальную опалубку, обладающую повышенной прочностью и долговечностью. В основе каждого элемента находится подошва с увеличенной устойчивостью к большой нагрузке.
Все секции опалубки должны быть выставлены в одну линию и надежно закреплены. Это условие является обязательным для дорог любых размеров.
Для предотвращения расширения и деформации полотна во время эксплуатации используют армирование металлической сеткой с размером ячеек 150 мм. Работу проводят в процессе заливки. Металлические элементы фиксируют от нижнего уровня на высоте 4 см, предварительно выровняв материал.
Укладка бетона
Укладку бетонного покрытия выполняют в один или несколько этапов. Раствор заливают по периметру. В несколько этапов выполняют процесс, когда проводят армирование.
Бетон быстро затвердевает, поэтому его наносят максимально быстро, при этом сохраняя высокое качество работ. Иначе его эксплуатационные качества ухудшатся. Для заливки автомобильной магистрали используют только заводской бетон, который доставляют на строительную площадку тяжелой спецтехникой.
Основные правила укладки:
- бетон выгружают по 1 м3, затем выравнивают, чтобы получить одинаковую плотность;
- полотно выкладывают в 2 или 3 слоя;
- для уплотнения применяют вибрационное оборудование и специальные механизмы;
- к следующей площадке переходят только после того, как первая обработана.
Если выполняют армирование, то виброприбор размещают на 7 см выше верхнего края. Бетонный раствор используют подвижный и пластичный, но не жидкий. Иначе смесь начнет вытекать через опалубку и потеряет качество.
На готовое монолитное покрытие наносят текстуру, которая напоминает алмазную насечку. Процесс помогает делать поверхность шероховатой.
Нарезка и герметизация температурного шва
Важный этап обустройства дороги — нарезка деформационных швов. Их можно устанавливать после достижения плотности, равной 60%. При меньших показателях полотно не сможет выдержать вес специальной техники и оборудования.
Швы защищают дорогу от повреждений из-за температурного расширения, которое возникает во время сильных морозов. Для распиловки плиты применяют специальные инструменты. Дистанцию между зонами делают согласно проекту. Чаще всего толщину монолита умножают на 30.
Уход
Чтобы защитить монолитное полотно от преждевременного разрушения:
- дорогу для общего пользования открывают не ранее, чем через 28 суток после заливки, так как раствор должен набрать заводскую прочность;
- полотно обрабатывают полимерами, которые создают водонепроницаемую пленку и предотвращают деформацию;
- при возникновении трещин небольшое разрушение заделывают шпатлевкой, крупное — бетонным раствором;
- при появлении разломов снимают весь участок (проблема чаще всего возникает, когда не хватает уплотнения).
При обработке дороги полимерами сцепление колес автомобилей с полотном ухудшается, так как снижается шероховатость. Поэтому на скоростных автомагистралях их используют редко.
Еще один способ профилактики разрушения монолитного полотна — укладка слоя износа. Это значит, что на готовую поверхность наносят асфальт. Он помогает обеспечивать сцепление колес с покрытием и увеличивает срок эксплуатации дороги в несколько раз. Кроме того, стоимость ремонта асфальтобетонного покрытия обходится гораздо дешевле.
Требования к качеству
Качество монолитной дороги регламентирует стандарт СНиП 3.06.03-85 «Автомобильные дороги». Согласно документу, строительная компания должна соблюдать требования:
- Обеспечивать устойчивость к значительным и постоянным механическим нагрузкам. Точное значение определяют в каждом случае индивидуально, учитывая свойства полотна.
- Исключать возможность появления трещин в результате интенсивного использования дороги и сразу после заливки материала. Для этого строго соблюдают технологию монтажа и правильно подбирают соотношение компонентов в бетонной смеси.
- Обеспечивать неуязвимость к действию химических сред и водостойкость. Строительство автомобильной магистрали происходит на разном по качеству грунте и рельефе. Поэтому дорогу защищают от разрушительного действия воды и делают хорошую дренажную систему. Иначе полотно деформируется и станет непригодным для эксплуатации.
Обязательно соблюдают пропорции приготовления раствора для обеспечения максимального качества возводимого покрытия. Монолитная дорога, изготовленная в соответствии со стандартами, выдерживает повышенные нагрузки и не деформируется при увеличенном транспортном потоке.
Транспортировка бетонного раствора
К месту укладки раствор доставляют разные спецсредства. Бетонную смесь подают:
- вагонеткой по колейным путям;
- ленточным транспортером;
- бункером;
- автосамосвалом;
- бадьей по канатной дороге, если строительство проходит в горной местности;
- бетононасосом.
Чаще всего при строительстве монолитного основания для дороги и аэродромного покрытия используют автосамосвалы. Доставляют раствор к месту работ быстро, так как необходимо успеть произвести укладку, уплотнение и отделку до момента схватывания. Требуемые работы выполняют чаще всего в течение двух часов.
Скорость схватывания раствора зависит от температуры воздуха. После приготовления смесь необходимо доставить к месту строительства при:
- 20°-30°С — в течение 30 мин;
- 10°-20°С — не позже, чем через 60 мин;
- 5°-10°С — в течение 120 минут.
У каждого транспортного средства, которое доставляет бетонную смесь, должен быть сопроводительный паспорт (карточка). В документе работник, несущий ответственность за выпуск раствора, указывает:
- время приготовления;
- осадку конуса (подвижности смеси);
- марку цементобетона;
- место укладки.
По паспорту осуществляют контроль продолжительности транспортировки и соответствия марки доставленного цементобетонного раствора, предъявляемым требованиям. Если транспортное средство слишком долго было в пути, и видно, что за оставшееся время специалисты не успеют выполнить комплекс работ, то бетон для укладки полотна не используют. Его отправляют на второстепенные объекты.
Наиболее трудные и энергоемкие процессы при монолитных работах механизированы. Если объект значительно удален от основной базы, то их выполняют вручную. Ориентируясь на принятую технологию и вид сооружения, применяют бетоноукладчик или бетонораздатчик.
Процесс изготовления монолитных плит
Процесс изготовления монолитных плит включает:
- подготовку форм необходимых размеров или выставление опалубочных щитов;
- монтаж арматурного каркаса для улучшения прочности плит;
- заливку бетонной смеси, которую сразу же трамбуют для удаления пузырей воздуха;
- снятие опалубки после застывания раствора.
Готовые плиты оставляют на несколько дней, для набора требуемой прочности.
Где применяют бетонное покрытие
Монолитное покрытие используют для строительства:
- дорог различного типа;
- автомагистралей;
- взлетно-посадочных полос аэродромов;
- разгрузочных площадок в портах;
- причалов;
- прибрежных дорог и набережных;
- тротуаров;
- железнодорожных платформ;
- автобусных остановок.
Используемый в процессе строительства раствор содержит современные добавки, которые повышают плотность, водостойкость, прочность и морозоустойчивость покрытия.
Пластификатор
При строительстве монолитной дороги в раствор добавляют пластификаторы, которые помогают ускорять набор прочности материала. Их применение:
- Повышает подвижность, растекаемость и удобоукладываемость смеси, что приводит к снижению трудозатрат при укладке. В результате получается плотный бетон, в котором образуется меньшее количество пор.
- Обеспечивает удобство при работе с густоармированной конструкцией.
- Увеличивает долговечность бетона и ускоряет набор прочности.
- Предотвращает расслаивание смеси, так как пластификаторы обладают водоредуцирующими свойствами.
- Помогает экономить 10% цемента, что в процессе дорожного строительства составляет огромные суммы.
Пластификаторы продаются в удобной для дозирования форме. Их добавляют в бетон в жидком виде.
Успех проводимых работ
Чтобы строительство монолитной дороги прошло успешно, необходимо:
- Перед началом проведения основных работ произвести пробную укладку. Процесс помогает проверить производительность механизмов и работ, подобрать состав отряда катков, оценить качество и однородность полученной бетонной поверхности.
- Убедиться, что бетонную смесь выпускают на высокопроизводительном бетонном узле. Это позволит обеспечить непрерывную работу специальной техники при равномерной скорости и без остановок, что исключает появление неровностей.
- Рассчитать необходимое количество самосвалов, учитывая производительность растворно-бетонного узла, объема кузова автотранспорта, климатических условий, расстояние транспортировки материала и времени суток. Нельзя, чтобы техника простаивала, ожидая разгрузки.
- Исключить расслоение бетонной смеси при загрузке и выгрузке самосвалов. Поэтому кузов заполняют равномерно, а для укладки используют перегружатели.
- Предохранять раствор от высыхания, укрывая и доставляя материал по графику.
Процесс уплотнения смеси начинают сразу после укладки и завершают в течение часа после того, как бетонная смесь приготовлена. Нарезку швов сжатия производят, когда бетон достигает необходимой прочности, чтобы исключить выкрашивание кромок.
Монолитное покрытие дорог — это прочное и долговечное основание, которое требует минимальных затрат на ремонт и содержание. Появившиеся трещины необходимо сразу же заделывать, иначе они увеличатся в размерах, и придется снимать весь участок монолитного полотна.