Демонтаж: от классики до инноваций
Об основных и новых технологиях демонтажа зданий рассказывают специалисты ГК «АРАСАР».
Демонтаж зданий — обычно более трудоемкий процесс, чем простой снос, и требует использования специализированного оборудования и техники. Оптимальный вид демонтажа здания подбирается, исходя из его технического состояния, уникальности, его дислокации и расположения ближайших объектов. Также, конечно, учитываются и пожелания заказчика работ. В целом востребованы рынком как классические технологии демонтажа, так и более новаторские, инновационные.
Существуют несколько основных методов демонтажа зданий, отмечают представители ГК «АРАСАР». Первый — это метод контролируемого обрушения, когда для демонтажа здания применяются специализированные экскаваторы с длинными стрелами, оборудованные гидроножницами. При этой технологии здание аккуратно как бы сгрызается. Если сооружение слишком высокое, и вылета стрелы не хватает, то задействуется малая механизация — мини-экскаваторы, роботы или алмазные технологии и краны для понижения здания до необходимого уровня. Второй — алмазные технологии. Данный метод может применяться и как самостоятельная технология демонтажа, если требуется особая ювелирная аккуратность. При помощи специальных алмазных пил здание, будь оно монолитное или кирпичное, режется на сегменты, которые аккуратно снимаются краном. Таким образом, к примеру, ГК «АРАСАР» был разобран 14-й корпус московского Кремля. Третий основной метод — это технологии взрыва. В соответствии с ним задействуются взрывчатые вещества или ГДШ (газогенератор давления шпуровой). И в том, и другом случае шумно и эффектно.
Факторов выбора той или иной технологии демонтажа множество. Каждый объект не только уникален сам по себе, но и может находиться в самом разном окружении. При выборе технологии демонтажа, отмечают в ГК «АРАСАР», инженеры компании учитывают конструктивные особенности объекта, его высоту, размеры и состояние, материалы, из которых он состоит, расстояние до соседних объектов, наличие на территории объекта сетей, ограничение по уровню шума. Также необходимо сразу предусмотреть возможность переработки, повторного использования материалов после демонтажа или утилизацию, которую по возможности лучше избегать.
Из передовых технологий специалисты выделяют демонтаж при помощи гидроножниц на длинной стреле. Сама по себе данная технология не нова, но постоянно улучшаются и модернизируются техника и оборудование. По-настоящему новаторским методом демонтажа в ГК «АРАСАР» считают технологию дистанционной лазерной резки. Для промышленного демонтажа компания первой в мире применила ее в 2022 году.
По словам основателя ГК «АРАСАР» Александра Штарёва, на одном из объектов была задача демонтировать массивную металлоконструкцию, которая была в аварийном состоянии, соответственно, людей к ней подпускать было опасно. «Технику задействовать тоже не получалось, так как был риск повредить здание, частью которого эта конструкция была, а его мы как раз хотели оставить. Решили использовать лазер, который был создан “Тринити”, входящем в ГК “Росатом”. В первую очередь, он был предназначен для поджига розливов нефтепродуктов в водной среде. Возможность использовать его для промышленного демонтажа была чисто теоретической. Но у нас все получилось наилучшим образом. И мы сразу использовали основное преимущество данной технологии — резка происходила с расстояния в 60 метров без присутствия людей в зоне демонтажа. Будем использовать данную технологию и дальше, а также внедрять другие инновационные решения в работу», — добавил Александр Штарёв.
В СПбГАСУ усовершенствовали вилочный погрузчик
Производительность складских помещений можно повысить, используя модернизированный вилочный погрузчик.
Обычному вилочному погрузчику необходимо сделать несколько маневров, чтобы развернуться на 90 градусов к складской полке и выгрузить паллет с грузом. Аспирант Дмитрий Семенов и профессор Иван Воронцов из Санкт-Петербургского государственного архитектурно-строительного университета предложили использовать модификацию рабочего узла, оснастив его поворотным механизмом, а гидравлическую схему — гидромотором, который контролировал бы работу узла.
При этом регулировку подачи рабочей жидкости в системе нужно сделать не ступенчатой, а объемной бесступенчатой, что позволит осуществлять подъем/опускание грузозахватных вил и поворот рабочего узла плавно, исключая резкие движения и толчки. Гидравлическая схема и сопутствующий поворотный механизм могут применяться в складских помещениях с шириной проходов, не превышающих 1,75 метра.
В ходе работы ученые опросили персонал логистической компании, изучили уже существующие решения по вилочным погрузчикам, в том числе рассмотрели современные технологии — виртуальную и дополненную реальность, автоматизированные складские помещения, беспилотные вилочные погрузчики. Рассчитали схему и проверили теоретические результаты с помощью компьютерного моделирования. Получен патент на изобретение.
Авторы патента уверены: разработка может быть интересна организациям, занимающимся хранением и сортировкой продукции пищевой промышленности, логистическим компаниям по доставке бытовых приборов и инструментов, предприятиям в сфере машиностроения и станкостроения.
«В дальнейшем мне необходимо включить описание поворотного механизма в содержание своей кандидатской диссертации, выполнить автоматизацию вилочного погрузчика посредством написания программы для ЭВМ и создать цифровую модель системы управления рабочим циклом. Затем предстоит воплотить результат в виде опытного образца и защитить данное исследование в кандидатской», — рассказал Дмитрий Семенов.
В планах молодого ученого — приступить к модернизации других гидравлических систем подъемно-транспортных, строительных и дорожных машин, поскольку отечественная техника должна соответствовать современным тенденциям развития и создавать конкуренцию европейским и азиатским аналогам.
Битум в гидроизоляции: от чудес света до наших дней
Битум известен людям не одно тысячелетие. Его уникальное свойство не пропускать воду высоко ценилось еще в древности. С середины XIX века началась новая история материала, но он все так же незаменим в строительстве.
Природный герметик
У многих людей слово «битум» ассоциируется с покрытием современных автодорог. Однако еще задолго до их появления человечество применяло битум для защиты своих жилищ от влаги. Речь идет о природном материале, который образуется из нефти в результате длительного выветривания. Часто в местах естественного выхода нефти на поверхность земли появляются битумные озера. Древние люди, жившие на территориях, богатых залежами «черного золота», охотно пользовались натуральным битумом в строительстве. Из него делали прочный кирпич, который не пропускал воду, применяли «жидкий асфальт» для герметизации и гидроизоляции сооружений. Сложно представить, что в Индии был найден бассейн, облицованный асфальтом, который построили свыше пяти тысяч лет назад!
«Bitumen» с латинского — «липкий, смолистый», происходит от древнего «jatu» (санскрит) — смола, выделяющаяся из деревьев
Если верить летописям, создание Висячих садов Семирамиды — одного из семи чудес света —не обошлось без битума. Чтобы «вырастить» грандиозный зеленый оазис посреди пустыни и обеспечить ему постоянный полив, требовалось огромное количество воды. Для ее подачи были устроены многочисленные каналы, желоба, лотки, трубы, и вся эта система нуждалась в гидроизоляции. Единственным материалом, который в то время мог справиться с данной задачей, был битум. Позже природный асфальт пригодился для возведения Великой Китайской стены и многих других легендарных объектов.
Эпоха асфальта
Новая эпоха применения битумов началась чуть менее двухсот лет назад — с промышленным освоением нефтяных месторождений в Европе. До этого улицы в городах мостили камнями, но уже в 1835 году применили асфальтобетон для устройства тротуаров Королевского моста в Париже. Годом позже такое покрытие смогли оценить жители Лондона, а затем Филадельфии. С середины XIX века битумно-минеральные составы производят во Франции, Швейцарии, США и других странах. В Российской империи первый асфальт был уложен в 1866 году на улицах Петербурга, а к 1880 году появился в Кронштадте, Москве, Риге, Киеве, Одессе и Харькове.
Мощным толчком к развитию нефтяной промышленности стало появление автомобилей, первый из которых в 1896 году сконструировал Генри Форд
Бурно развивающаяся автомобильная индустрия требовала новых технологических решений, лучшим из которых оказался асфальт. Для строительства дорог стали применять искусственные битумы, полученные в результате окисления сырья. Первые промышленные партии такого битума выпустили в 1844 году, применив технологию барботажа воздуха через слой нефтяных остатков при температурах 204° и 316° по Цельсию.
Литой асфальт (на основе природных битумов) впервые был уложен в 1876 году в США. Спустя шестнадцать лет индустриальным методом изготовили пилотную дорожную конструкцию шириной три метра. А в 1904 году с помощью гудронатора со свободным истечением горячего битума построили дорогу протяженностью 29 км.
Битум: новое прочтение
В 1936 году, через 44 года после строительства первого битумного дорожного покрытия, в Турине открылся завод IMPER ITALIA. Он производил гидрофобизаторы, герметики и битумные эмульсии, предназначенные для гидроизоляции крыш и фундаментов. Со временем компания расширила ассортимент, включив в него защитные покрытия для стальных конструкций и бетонных сооружений.
За 87 лет предприятие прошло большой путь развития в области изоляции, постоянно совершенствуя свои продукты. Рос и географический охват — сегодня бренд представлен в 85 странах мира.
Создатели материалов сделали ставку на уникальный состав, включив в него АПП-полимеры. Это обеспечило повышенную теплостойкость покрытия. Оно способно выдерживать самые высокие температуры (до +130 ͦ по Цельсию) и не «течет» на солнце. Такое свойство позволяет эффективно использовать материал в любом климате, в том числе в жарких регионах.
Линейка IMPER включает материалы разных ценовых категорий — стандарт, бизнес, премиум. Особое место в этом ряду занимают мембраны IMPER LUX Н и IMPER LUX В (для нижнего и верхнего слоев гидроизоляции). Они отличаются высокой эластичностью, тепло- и морозостойкостью. Изделия, выполненные на полиэфирной основе, универсальны: подходят и для кровли, и для фундаментов. Материалы с основой из стеклоткани предназначены только для кровельных решений.
Помимо этого, компания развивает линейку сопутствующих товаров, которые необходимы для устройства надежной и долговечной гидрозащиты, — это специальные мастики и праймеры. Также ведется работа и над другими новинками, которые обещают удивить потребителей.
Итак, современные битумосодержащие материалы в XXI веке далеко ушли по своим характеристикам от родоначальника — природного битума. Передовые технологии позволили приблизить их к совершенству: улучшить надежность, прочность, стойкость к воздействию экстремальных температур, сделать удобным и монтаж, и эксплуатацию. Но, как и пять тысяч лет назад, этот материал по-прежнему помогает решать различные задачи в строительстве, обеспечивая комфорт и безопасность людей.