Приклейка кровли вместо механической фиксации: новая классика кровли по профлисту
Надежность и долговечность кровли зависит не только от применяемых строительных материалов, но и от технологии и монтажа укладки. На крышах с несущим основанием из профнастила традиционно используют системы с механическим креплением водоизоляционного ковра к основанию. ТЕХНОНИКОЛЬ разработала принципиально новое решение – со сплошной приклейкой водоизоляционного ковра непосредственно к утеплителю.
Современные производственные здания, логистические комплексы, склады и торговые центры зачастую имеют крышу с основанием из профилированного настила. Для устройства кровли на таких объектах обычно применяют решения с механическим креплением водоизоляционного слоя к основанию. Компания ТЕХНОНИКОЛЬ предложила другой подход – сплошную приклейку водоизоляционного ковра к поверхности теплоизоляционных плит. Инновация воплотилась в системах ТН-КРОВЛЯ Экспресс Классик и ТН-КРОВЛЯ Экспресс Классик ПРОФ, ТН-КРОВЛЯ Мастер. Но в статье более подробно расскажем о системах ТН-КРОВЛЯ Экспресс Классик и ТН-КРОВЛЯ Экспресс Классик ПРОФ.
Почему именно приклейка?
Ответ очевиден, если обратиться к нормативному документу СП 17.13330.2017 Кровли, где сказано, что самым надежным способом крепления водоизоляционного ковра является именно сплошная приклейка.
До настоящего времени приклейку водоизоляционного ковра на теплоизоляционные плиты выполняли с помощью горячего битума. Специалисты ТЕХНОНИКОЛЬ разработали, как сделать приклейку на теплоизоляционные плиты более удобной, используя привычное оборудование для работы с кровельными битумосодержащими рулонными материалами. Так были созданы новые продукты в линейке компании, быстро завоевавшие рынок.
Первый из них – негорючий утеплитель из каменной ваты, кашированный стеклохолстом ТЕХНОРУФ В ЭКСТРА с (ТЕХНОРУФ ПРОФ с, ТЕХНОРУФ В ОПТИМА с, ТЕХНОРУФ В ПРОФ с). Стеклохолст на поверхности каменной ваты обеспечивает надежную приклейку с кровельным битумосодержащим рулонным материалом.
Вторая новинка – это кровельный наплавляемый битумно-полимерный материал УНИФЛЕКС ЭКСПРЕСС ЭМС, предназначенный для устройства нижнего слоя водоизоляционного ковра. Его особенность в том, что он быстро расплавляется, не давая повредить поверхность утеплителя в процессе выполнения работ. Технология приклейки этого рулонного материала к плитам теплоизоляции с односторонним покрытием из стеклохолста одобрена ЦНИИПРОМЗДАНИЙ – ведущим научным институтом строительного комплекса РФ. Поэтому легитимность данного способа укладки не подлежит сомнению.
В качестве верхнего слоя водоизоляционного ковра могут применяться мембраны ТЕХНОЭЛАСТ ЭКП, ТЕХНОЭЛАСТ ПЛАМЯ СТОП ЭКП и ТЕХНОЭЛАСТ ДЕКОР ЭКП. Эти материалы премиум-класса способны прослужить до 40 лет.
Прочность сцепления после укладки водоизоляционного ковра значительно превышает показатель прочности на разрыв каменной ваты, а значит, основная ветровая нагрузка приходится на теплоизоляционный слой. Поэтому в системе предусмотрено механическое крепление теплоизоляционных плит к профнастилу. Компания ТЕХНОНИКОЛЬ провела ветровые испытания в лаборатории Швеции, согласно методикам EN-16002:2010 и ETAG 006:2000, где подтвердили возможность применения данного решения.
Двойной слой – двойная защита
Двухслойная гидроизоляция – это двойная надежность кровли. Такая кровля максимально устойчива к механическим нагрузкам и повреждениям. Кроме того, оно становится крепким «щитом» от града. Это свойство подтвердили испытания по европейскому стандарту EN 13583 (ГОСТ Р 57414-2017). Согласно их результатам, двухслойные решения актуальны для территорий с повышенным риском воздействия града.
Теплоизоляция в системе ТН-КРОВЛЯ Экспресс Классик тоже двойная. Помимо плит из каменной ваты, кашированных стеклохолстом, в конструкции применяются плиты из каменной ваты ТЕХНОРУФ Н ПРОФ (с прочностью на сжатие при 10%-ной линейной деформации не менее 40 кПа) или ТЕХНОРУФ ПРОФ (с прочностью на сжатие не менее 60 кПа). Если необходимо создать уклон, выбирают ТЕХНОРУФ Н ПРОФ КЛИН (прочность – не менее 40 кПа) или ТЕХНОРУФ В ЭКСТРА КЛИН (не менее 65 кПа).
Какое именно сочетание теплоизоляционных плит будет оптимальным, зависит от степени эксплуатации крыши и указано в приложении К СП 17.13330.2017 Кровли. Компания ТехноНИКОЛЬ разработала два решения на разные случаи:
- ТН-КРОВЛЯ ЭКСПРЕСС КЛАССИК соответствует типам I (сезонные осмотры кровель, на которых не установлено оборудование (выход на кровлю два раза в год)) и II (текущие осмотры кровель (еженедельно) и обслуживание оборудования на крыше (выход на кровлю не более одного раза в неделю).
- ТН-КРОВЛЯ ЭКСПРЕСС КЛАССИК ПРОФ, помимо I и II типов, указанных выше, соответствует также типу III: текущие осмотры кровель (ежедневно) и обслуживание оборудования на крыше (выход на кровлю более одного раза в неделю). Это решение не имеет каких-либо ограничений.
Защищен от влагонакопления
Для защиты теплоизоляционного слоя от увлажнения применяют пароизоляцию. Если неправильно выбрать материал для пароизоляционного слоя и нарушить технологию монтажа, кровельная система будет накапливать влагу, что неизбежно приведет к снижению теплотехнических характеристик системы, промерзанию и в итоге к капитальному ремонту с полной заменой всех кровельных слоев.
Поэтому очень важно правильно выбрать материал для пароизоляции. Традиционные полимерные пленки не могут обеспечить герметичность пароизоляционного слоя.
Для кровельных систем с механической фиксацией водоизоляционного ковра или других подкровельных слоев больше подходят пароизоляционные битумно-полимерные материалы, которые дополнительно обволакивают места крепежа вяжущим составом, плотно «закупоривая» отверстия от крепежей. Именно данные материалы считается наиболее надежными в конструкциях с механическим креплением к профлисту, что указано в СП 17.13330.2017 Кровли.
Отвечая на запросы рынка, ТЕХНОНИКОЛЬ разработала специальный продукт для устройства пароизоляции. Фольгированный битумно-полимерный самоклеящийся материал ПАРОБАРЬЕР С уже хорошо знаком российским строителям.
Материал удобен в монтаже и отличается высокой прочностью, которая позволяет передвигаться по нему во время работ, не боясь повреждений. Покрытие из фольги создает надежную преграду от водяного пара из внутренних помещений, защищая конструкцию крыши от накопления влаги. Поэтому ПАРОБАРЬЕР С успешно применяют на быстровозводимых зданиях с различными влажностными режимами эксплуатации.
На крышах страны
Наконец, несколько слов о пожарно-технических характеристиках системы. Как мы помним, теплоизоляционный слой выполнен из негорючей каменной ваты. Согласно Заключению ВНИИПО и сертификату соответствия, конструкция имеет класс пожарной опасности К0 15 RE15.
А благодаря применению материала ТЕХНОЭЛАСТ ПЛАМЯ СТОП (РП1, КП0) отсутствуют ограничения по максимально допустимой площади кровли без устройства противопожарных поясов.
Таким образом, ТН-КРОВЛЯ Экспресс Классик соответствует Техническому регламенту безопасности зданий и сооружений. Система является надежной альтернативой традиционным кровельным решениям с механическим креплением – особенно, когда речь идет о быстровозводимых зданиях с несущим основанием крыши из профнастила. И это доказано на практике.
Разработку ТЕХНОНИКОЛЬ можно «встретить» на многих объектах по всей стране. Среди свежих работ – строительство обогатительной фабрики Туганского ГОК «Ильменит». Предприятие запущено в конце декабря 2021 года под Томском. Выход производства на полную мощность обеспечит компании место лидера на российском рынке титановых и цирконовых концентратов. Пока же комфортная эксплуатация нового здания – в компетенции ТН-КРОВЛЯ Экспресс Классик.
Система отлично «вписалась» во многие производственные стройки. Корпус опытно-конструкторской металлургической базы в Самаре, цех целлюлозного завода в Иркутской области, новые объекты для Тульского комбайнового завода и ведущего производителя сельхозтехники «Ростсельмаш» - лишь часть этого списка.
Прорывное кровельное решение по профлисту подходит для общественных зданий различного назначения. Например, в Череповце с его помощью строят новый ТРК «Мармелад», который обещает стать крупнейшим торговым центром на Вологодчине. Инвесторы проекта сделали ставку на самые передовые и безопасные технологии, используя в процессе работ только сертифицированные материалы, подтвердившие свою эффективность.
Система ТН-КРОВЛЯ Экспресс Классик выбрана и при возведении новой школы в Волгограде. Современное образовательное учреждение на 800 мест, построенное по нацпроекту, смело можно назвать образцовым – здесь предусмотрено все для комфортного обучения. Это важный и долгожданный объект, который поможет решить проблему нехватки учебных мест в регионе. 1 сентября 2021 года новая школа распахнула двери для юных волгоградцев. Хочется верить, что знания, полученные в этих стенах, будут такими же крепкими и надежными, как крыша здания, о которой позаботилась ТЕХНОНИКОЛЬ.
Посмотреть, как выполняется монтаж системы, можно по ссылке: https://www.youtube.com/watch?v=kwOitKCJoxU
Вторая жизнь. Холодный ресайклинг в дорожном строительстве
Повторное использование в дорожном ремонте изношенного асфальтового покрытия, перемешанного непосредственно на дороге с верхним слоем дорожного основания, с добавлением вяжущих и специальных добавок позволяет повысить скорость и экономичность проведения работ, при этом получая монолитную плиту основания с очень высокими и долговечными эксплуатационными характеристиками. Данная технология, называемая холодным ресайклингом (холодной регенерацией), активно используется в зарубежных странах, но в России пока только начинает распространяться.
По словам заместителя генерального директора по связям компании «Статус-Грунт» Максима Лебедева, в условиях изношенности дорожного фонда и бюджета, недостаточного для проведения капитального ремонта, местные власти вынуждены ограничиваться текущим ремонтом, который заключается в замене только защитного слоя (асфальтобетона). Большая часть региональных и межмунициапальных дорог в нашей стране устроены много десятилетий назад и рассчитаны были еще тогда на значительно меньшие нагрузки (6–8 т/ось). Их основания практически полностью разрушены, они не несут прочностных характеристик (материалы деградированы, переувлажненные участки, карсты, коррозия дорожного основания и т. д.). Большинство сегодняшних ремонтных работ можно сравнить с укладкой асфальта на «манную кашу»: деньги потрачены, а эффекта нет. Все дефекты дороги в короткие сроки вновь выходят на поверхность.
«В отличие от традиционного фрезерования и замены только верхнего слоя покрытия, технология холодного ресайклинга позволяет получить усиленную конструкцию дорожной одежды, создавая из материалов старого покрытия и дорожного основания новый гомогенный слой с более высокими прочностными характеристиками. Данный метод позволяет использовать 100% материалов старой дороги, сокращая сроки строительства в три раза и получая экономию бюджета до 20–30%, при этом оставаясь мерой текущего, а не капитального ремонта», — подчеркивает Максим Лебедев.
Выбирая технику
В работе по технологии холодного рециклинга используется специализированная техника — ресайклеры, в большинстве своем они импортного производства.
Директор по развитию бизнеса ООО «МС-партс» Александр Басионок отмечает, что конкуренция среди производителей ресайклеров существует, но она в разы ниже по сравнению с другой строительной техникой. «Далеко не каждый завод-изготовитель имеет возможность производить и держать по наличию в России технику для регенерации. Известная китайская компания XCMG это делает, имея постоянный склад ресайклеров на Дальнем Востоке и в Москве. Кроме того, XCMG отличается своей доступностью по стоимости и широким ассортиментом. Что касается новинок, то завод ежегодно дорабатывает существующие модели, опираясь на отзывы своих дилеров и заказчиков, а также регулярно выпускает новые модели.
Ресайклеры — это большие сложные и дорогие машины, продолжает тему региональный менеджер по продажам компании «ФАЙАТ БОМАГ РУС» Дмитрий Абрамов, поэтому рынок машин для регенерации и стабилизации невелик и составляет порядка трех десятков машин в год. «Основными игроками на этом рынке являются три производителя специализированной техники, в число которых входит компания BOMAG, выпускающая подобные машины с 1973 года. При выборе машины для стабилизации и рециклинга важно понимать, с какими вяжущими и в каких комбинациях придется работать на будущих проектах. Машины по запросу клиента комплектуются различными системами введения и дозирования воды и вяжущих материалов в асфальтогранулят», — добавил он.
Требуются стандарты
Несмотря на технологичность и эффектность метода холодного ресайклинга для ремонта и строительства дорог, по мнению экспертов, она пока в нашей стране активно не применяется. К сдерживающим факторам, отмечает Максим Лебедев, можно отнести неосведомленность о ее положительных аспектах и нежелании разбираться в них, а порой и просто лоббирование интересов местных АБЗ и карьеров лицами, принимающими решение на местах, отсутствие их прямой и реальной ответственности за полученный результат и экономическую эффективность решений.
«В связи с вышеизложенным огромные деньги расходуются нецелесообразно или с низкой эффективностью. Необходим более жесткий контроль за этим, особенно при реализации национального проекта "Безопасные и качественные дороги" (БКД). Правда, отдельные регионы используют эту технологию при ремонте дорог. В 2020 году мы отремонтировали по технологии холодной регенерации более 300 тыс. кв. м межмуниципальных дорог в Нижегородской области, сэкономив немалые деньги региону. Данная технология, на мой взгляд, — огромное подспорье в оптимальной реализации программ развития дорожной сети в РФ и, в частности, БКД», — сообщил Максим Лебедев.
В компании «Цитадель технология», занимающейся производством продуктов для стабилизации грунтов, также считают основным сдерживающим фактором серьезного внедрения в дорожную отрасль холодного ресайклинга отсутствие должной нормативно-правовой базы. В данном случае имеется в виду отсутствие национального стандарта по данной технологи. Хотя подвижки, отмечают специалисты, уже есть, в прошлом году приняли предварительный национальный стандарт по укреплению грунтов. Проектировщики неохотно идут на эту технологию. Им проще работать по старинке. Технология требует высококачественного инжинирингового сопровождения. Это и будет в дальнейшем точкой роста. Как только появятся инжиниринговые компании, обладающие компетенцией в проектировании и строительстве по указанной технологии, то и государственным заказчикам будет проще ее применять. Сегодня складывается парадоксальная ситуация: государственные заказчики проводят конкурсы на холодную регенерацию, подрядчики выполняют работу, а технические заказчики порой не знают, по каким нормативам принимать работы, подчеркивают эксперты.
Мнение: Александр Басионок, директор по развитию бизнеса ООО «МС-партс»:
— В линейке ресайклеров XCMG достаточно моделей, чтобы подобрать именно тот, который будет отвечать конкретным требованиям заказчика. К примеру, если дорожная организация работает исключительно в рамках стабилизации грунтов, то приобретение полноценного ресайклера нецелесообразно ,и ему будет вполне достаточно использовать более легкую модель в виде стабилизатора XCMG XL2103 или XL2503. Если же в планах работы с асфальтом или клиент рассматривает приобретение на перспективу с целью участия на объектах с разными требованиями, то, безусловно, стоит рассмотреть полноценный ресайклер типа XLZ2103 или XLZ2303. Весь модельный ряд XCMG представляет собой восемь машин, две из которых — стабилизаторы, шесть — ресайклеры.
«Статус-Грунт» — инновации на практике
Компания «Статус-Грунт» — лидер по применению технологий укрепления грунта и холодной регенерации и поставок специализированных добавок.
ООО «Статус-Грунт» существует с 2014 года и зарекомендовало себя как опытный и надежный партнер при строительстве и ремонте дорог, площадок и полов с использованием технологий укрепления грунтов и холодной регенерации дорожной «одежды».
Наличие собственной специализированной дорожной техники, обученного, высокопрофессионального персонала, своей лаборатории позволяет нашей компании реализовывать проекты различной сложности.
Среди наших работ большое количество дорог, отремонтированных по технологии холодного ресайклинга, построенных по технологии стабилизации грунтов дорог и площадок на крайне тяжелых грунтах. Выполняемые нашими специалистами работы порой связаны с поиском нетривиальных решений и использованием нестандартных решений. Все это лишний раз доказывает, что выполнение работ с использованием вышеупомянутых технологий — сложный процесс, требующий специфического опыта. И этот опыт у нас есть. На сегодняшний день портфель выполненных заказов включает в себя объекты общей площадью почти 3 миллиона квадратных метров в различных регионах России.
При этом наша компания является разработчиком и производителем комплексных вяжущих материалов и добавок. Наши специалисты, учитывая многие недостатки представленных на рынке добавок, используя практический опыт компании, научную основу и лабораторные мощности, создают и подтверждают максимально оптимизированные и универсальные продукты.
Развитие химической промышленности и нанотехнологий, появление новых материалов дают возможность разработки нового варианта специализированной добавки для технологий — стабилизирующего агента «Статус-5» (наноструктурированный стабилизатор). В его составе используются полимерные нанокомпозиты как один из основных компонентов будущей добавки. Подбор и оптимизация нового состава модификатора позволяют улучшить качественные характеристики смесей после их уплотнения и сократить расход вяжущих материалов. Также использование композитных наноматериалов может понизить последующую коррозию дорожного основания. Предусматривается его использование и при усилении систем, состоящих из грунтов и отходов промышленных производств (шлаки, зола-унос ТЭЦ и пр.), а также минеральных смесей, включающих измельченный слой покрытия (асфальтобетонный гранулят) с природными и/или техногенными грунтами.
Сегодня специалисты нашей компании активно взаимодействуют с представителями академической науки. Ведется постоянная совместная работа по разработкам новых материалов, и усовершенствованию технологических процессов на объектах. Все это призвано существенно улучшить качество получаемого результата работы, сократить сроки строительных и ремонтных работ, а также запуска движения по окончании этих работ, повышать влаго- и морозостойкость основания дорог, увеличивать в разы межремонтные сроки, устранять ограничения в выборе материала строительства дорог и площадок и многое другое.
