Приклейка кровли вместо механической фиксации: новая классика кровли по профлисту
Надежность и долговечность кровли зависит не только от применяемых строительных материалов, но и от технологии и монтажа укладки. На крышах с несущим основанием из профнастила традиционно используют системы с механическим креплением водоизоляционного ковра к основанию. ТЕХНОНИКОЛЬ разработала принципиально новое решение – со сплошной приклейкой водоизоляционного ковра непосредственно к утеплителю.
Современные производственные здания, логистические комплексы, склады и торговые центры зачастую имеют крышу с основанием из профилированного настила. Для устройства кровли на таких объектах обычно применяют решения с механическим креплением водоизоляционного слоя к основанию. Компания ТЕХНОНИКОЛЬ предложила другой подход – сплошную приклейку водоизоляционного ковра к поверхности теплоизоляционных плит. Инновация воплотилась в системах ТН-КРОВЛЯ Экспресс Классик и ТН-КРОВЛЯ Экспресс Классик ПРОФ, ТН-КРОВЛЯ Мастер. Но в статье более подробно расскажем о системах ТН-КРОВЛЯ Экспресс Классик и ТН-КРОВЛЯ Экспресс Классик ПРОФ.
Почему именно приклейка?
Ответ очевиден, если обратиться к нормативному документу СП 17.13330.2017 Кровли, где сказано, что самым надежным способом крепления водоизоляционного ковра является именно сплошная приклейка.
До настоящего времени приклейку водоизоляционного ковра на теплоизоляционные плиты выполняли с помощью горячего битума. Специалисты ТЕХНОНИКОЛЬ разработали, как сделать приклейку на теплоизоляционные плиты более удобной, используя привычное оборудование для работы с кровельными битумосодержащими рулонными материалами. Так были созданы новые продукты в линейке компании, быстро завоевавшие рынок.
Первый из них – негорючий утеплитель из каменной ваты, кашированный стеклохолстом ТЕХНОРУФ В ЭКСТРА с (ТЕХНОРУФ ПРОФ с, ТЕХНОРУФ В ОПТИМА с, ТЕХНОРУФ В ПРОФ с). Стеклохолст на поверхности каменной ваты обеспечивает надежную приклейку с кровельным битумосодержащим рулонным материалом.
Вторая новинка – это кровельный наплавляемый битумно-полимерный материал УНИФЛЕКС ЭКСПРЕСС ЭМС, предназначенный для устройства нижнего слоя водоизоляционного ковра. Его особенность в том, что он быстро расплавляется, не давая повредить поверхность утеплителя в процессе выполнения работ. Технология приклейки этого рулонного материала к плитам теплоизоляции с односторонним покрытием из стеклохолста одобрена ЦНИИПРОМЗДАНИЙ – ведущим научным институтом строительного комплекса РФ. Поэтому легитимность данного способа укладки не подлежит сомнению.
В качестве верхнего слоя водоизоляционного ковра могут применяться мембраны ТЕХНОЭЛАСТ ЭКП, ТЕХНОЭЛАСТ ПЛАМЯ СТОП ЭКП и ТЕХНОЭЛАСТ ДЕКОР ЭКП. Эти материалы премиум-класса способны прослужить до 40 лет.
Прочность сцепления после укладки водоизоляционного ковра значительно превышает показатель прочности на разрыв каменной ваты, а значит, основная ветровая нагрузка приходится на теплоизоляционный слой. Поэтому в системе предусмотрено механическое крепление теплоизоляционных плит к профнастилу. Компания ТЕХНОНИКОЛЬ провела ветровые испытания в лаборатории Швеции, согласно методикам EN-16002:2010 и ETAG 006:2000, где подтвердили возможность применения данного решения.
Двойной слой – двойная защита
Двухслойная гидроизоляция – это двойная надежность кровли. Такая кровля максимально устойчива к механическим нагрузкам и повреждениям. Кроме того, оно становится крепким «щитом» от града. Это свойство подтвердили испытания по европейскому стандарту EN 13583 (ГОСТ Р 57414-2017). Согласно их результатам, двухслойные решения актуальны для территорий с повышенным риском воздействия града.
Теплоизоляция в системе ТН-КРОВЛЯ Экспресс Классик тоже двойная. Помимо плит из каменной ваты, кашированных стеклохолстом, в конструкции применяются плиты из каменной ваты ТЕХНОРУФ Н ПРОФ (с прочностью на сжатие при 10%-ной линейной деформации не менее 40 кПа) или ТЕХНОРУФ ПРОФ (с прочностью на сжатие не менее 60 кПа). Если необходимо создать уклон, выбирают ТЕХНОРУФ Н ПРОФ КЛИН (прочность – не менее 40 кПа) или ТЕХНОРУФ В ЭКСТРА КЛИН (не менее 65 кПа).
Какое именно сочетание теплоизоляционных плит будет оптимальным, зависит от степени эксплуатации крыши и указано в приложении К СП 17.13330.2017 Кровли. Компания ТехноНИКОЛЬ разработала два решения на разные случаи:
- ТН-КРОВЛЯ ЭКСПРЕСС КЛАССИК соответствует типам I (сезонные осмотры кровель, на которых не установлено оборудование (выход на кровлю два раза в год)) и II (текущие осмотры кровель (еженедельно) и обслуживание оборудования на крыше (выход на кровлю не более одного раза в неделю).
- ТН-КРОВЛЯ ЭКСПРЕСС КЛАССИК ПРОФ, помимо I и II типов, указанных выше, соответствует также типу III: текущие осмотры кровель (ежедневно) и обслуживание оборудования на крыше (выход на кровлю более одного раза в неделю). Это решение не имеет каких-либо ограничений.
Защищен от влагонакопления
Для защиты теплоизоляционного слоя от увлажнения применяют пароизоляцию. Если неправильно выбрать материал для пароизоляционного слоя и нарушить технологию монтажа, кровельная система будет накапливать влагу, что неизбежно приведет к снижению теплотехнических характеристик системы, промерзанию и в итоге к капитальному ремонту с полной заменой всех кровельных слоев.
Поэтому очень важно правильно выбрать материал для пароизоляции. Традиционные полимерные пленки не могут обеспечить герметичность пароизоляционного слоя.
Для кровельных систем с механической фиксацией водоизоляционного ковра или других подкровельных слоев больше подходят пароизоляционные битумно-полимерные материалы, которые дополнительно обволакивают места крепежа вяжущим составом, плотно «закупоривая» отверстия от крепежей. Именно данные материалы считается наиболее надежными в конструкциях с механическим креплением к профлисту, что указано в СП 17.13330.2017 Кровли.
Отвечая на запросы рынка, ТЕХНОНИКОЛЬ разработала специальный продукт для устройства пароизоляции. Фольгированный битумно-полимерный самоклеящийся материал ПАРОБАРЬЕР С уже хорошо знаком российским строителям.
Материал удобен в монтаже и отличается высокой прочностью, которая позволяет передвигаться по нему во время работ, не боясь повреждений. Покрытие из фольги создает надежную преграду от водяного пара из внутренних помещений, защищая конструкцию крыши от накопления влаги. Поэтому ПАРОБАРЬЕР С успешно применяют на быстровозводимых зданиях с различными влажностными режимами эксплуатации.
На крышах страны
Наконец, несколько слов о пожарно-технических характеристиках системы. Как мы помним, теплоизоляционный слой выполнен из негорючей каменной ваты. Согласно Заключению ВНИИПО и сертификату соответствия, конструкция имеет класс пожарной опасности К0 15 RE15.
А благодаря применению материала ТЕХНОЭЛАСТ ПЛАМЯ СТОП (РП1, КП0) отсутствуют ограничения по максимально допустимой площади кровли без устройства противопожарных поясов.
Таким образом, ТН-КРОВЛЯ Экспресс Классик соответствует Техническому регламенту безопасности зданий и сооружений. Система является надежной альтернативой традиционным кровельным решениям с механическим креплением – особенно, когда речь идет о быстровозводимых зданиях с несущим основанием крыши из профнастила. И это доказано на практике.
Разработку ТЕХНОНИКОЛЬ можно «встретить» на многих объектах по всей стране. Среди свежих работ – строительство обогатительной фабрики Туганского ГОК «Ильменит». Предприятие запущено в конце декабря 2021 года под Томском. Выход производства на полную мощность обеспечит компании место лидера на российском рынке титановых и цирконовых концентратов. Пока же комфортная эксплуатация нового здания – в компетенции ТН-КРОВЛЯ Экспресс Классик.
Система отлично «вписалась» во многие производственные стройки. Корпус опытно-конструкторской металлургической базы в Самаре, цех целлюлозного завода в Иркутской области, новые объекты для Тульского комбайнового завода и ведущего производителя сельхозтехники «Ростсельмаш» - лишь часть этого списка.
Прорывное кровельное решение по профлисту подходит для общественных зданий различного назначения. Например, в Череповце с его помощью строят новый ТРК «Мармелад», который обещает стать крупнейшим торговым центром на Вологодчине. Инвесторы проекта сделали ставку на самые передовые и безопасные технологии, используя в процессе работ только сертифицированные материалы, подтвердившие свою эффективность.
Система ТН-КРОВЛЯ Экспресс Классик выбрана и при возведении новой школы в Волгограде. Современное образовательное учреждение на 800 мест, построенное по нацпроекту, смело можно назвать образцовым – здесь предусмотрено все для комфортного обучения. Это важный и долгожданный объект, который поможет решить проблему нехватки учебных мест в регионе. 1 сентября 2021 года новая школа распахнула двери для юных волгоградцев. Хочется верить, что знания, полученные в этих стенах, будут такими же крепкими и надежными, как крыша здания, о которой позаботилась ТЕХНОНИКОЛЬ.
Посмотреть, как выполняется монтаж системы, можно по ссылке: https://www.youtube.com/watch?v=kwOitKCJoxU
Jet-grouting как он есть
По просьбе «Строительного Еженедельника» руководитель проектов АО «Нью Граунд» Светлана Рубцова рассказала о струйной цементации — одной из современных технологий, все больше завоевывающих популярность на строительном рынке.
— Jet-grouting, или технология струйной цементации, или струйная геотехнология, заключающаяся в разрушении и перемешивании грунта высоконапорной струей цементного раствора, позволяет получать практически любой формы и размеров грунтоцементный массив, который обладает достаточно высокими прочностными и деформационными показателями, более чем на порядок превышающими характеристики грунта. Эта технология решает множество задач и делает возможным улучшать естественные основания, усиливать фундаменты. Кроме того, она эффективно используется для ограждения котлованов и создания противофильтрационных завес, в том числе в стесненных условиях работы.
Руководитель проектов АО «Нью Граунд» Светлана Рубцова
Струйная цементация применима практически в любых видах грунта. Jet-grouting активно используется при реконструкции зданий и сооружений, в том числе памятников архитектуры. Сегодня это эффективный способ повысить несущую способность здания при увеличении нагрузки и незаменимое средство для сохранения исторических зданий посредством усиления старых фундаментов.
Спектр представленного на российском рынке оборудования достаточно широк и включает в себя как малогабаритные машины, типа УКБ, весом всего до 500 кг, так и большие установки, весом до 20–25 тонн. Существующее оборудование позволяет проводить работы на любых строительных площадках и при новом строительстве, и из подвалов существующих зданий и в производственных помещениях.
В России не так много специалистов по технологии струйной цементации, но они есть, поскольку популярность технологии растет. Большая часть компаний располагает 1–3 установками. В нашей компании сейчас работает 21 действующий комплекс для струйной цементации. Можем с уверенностью заявить, что на сегодняшний день компания «Нью Граунд» является самым крупным игроком на рынке этих услуг.
География нашей работы включает множество регионов — от Мурманска до Владивостока. Наши специалисты — настоящие профессионалы своего дела, с профильным образованием и большим опытом работы в этой сфере. Мы предоставляем полный комплекс услуг от инженерно-геологических изысканий до проектирования и реализации строительно-монтажных работ.
К сожалению, все еще не все строительные компании на рынке знакомы с технологией струйной цементации, но интерес к ней явно растет. Мы считаем, что в будущем она будет развиваться все активнее.
К примеру, технология может быть эффективно использована в районах, где строительство проводилось на вечномерзлых грунтах. В связи с повсеместным изменением климата и растеплением грунтов здания могут начать давать неравномерную осадку, и как раз для стабилизации осадок может прийти на помощь jet-grouting. Кроме того, в современных мегаполисах плотность застройки постоянно возрастает и все чаще необходимо оборудование, позволяющее работать в стесненных условиях, что опять-таки характерно для струйной цементации.
Новые СП — новая эффективность
Модернизация нормативной базы — одна из застарелых проблем строительной отрасли, что находит отражение и в критике со стороны руководства страны. Тем более важно появление каждого нового нормирующего документа, особенно в столь важной сегодня сфере, как развитие транспортной инфраструктуры.
С 1 июля 2021 года вступили в действие актуализированные СП 35 «Мосты и трубы» и СП 122 «Тоннели железнодорожные и автодорожные», регламентирующие проектирование и строительство транспортных сооружений.
Работа по актуализации стандартов организована ФАУ «ФЦС» и выполнена АО «ЦНИИС» и ООО «Мастерская Мостов» при участии специалистов ООО «ИЦ "МИТ"», АО «Дороги и мосты», «Мостотреста».
Актуализация Сводов правил стала очередным шагом в модернизации нормативной базы. Еще в 2010 году вместо устаревших СНиПов были, в частности, разработаны СП35 по проектированию мостов и водопропускных труб и СП122 по проектированию железнодорожных и автодорожных тоннелей. «Вобрав все самое фундаментальное из СНиПов Своды правил во многом улучшили ситуацию в проектировании мостов и тоннелей и дали возможность проектировщикам разрабатывать в том числе уникальные сооружения, как вантовый мост на о. Русский (с пролетом 1 км!), тоннели Московского метрополитена, Лефортовский тоннель и Строгинские тоннели в Москве», — вспоминает заместитель генерального директора АО «ЦНИИТС» по научной работе Юрий Новак.
При этом он отмечает: практика показала, что документы такого уровня должны пересматриваться на регулярной основе. «Был выбран срок пересмотра СП — пять лет, который позволял пройти для утверждения той или иной инновационной продукции весь путь от идеи через эксперимент, опытное проектирование и строительство до массового применения. В 2012–2015 годах, в 2020 году были подготовлены вторая и третья редакции этих СП», — говорит эксперт.
СП 35
Работа по актуализации нормативных документов велась при активном участии Минтранса России, Росавтодора, ТК 418 «Дорожное хозяйство». «Пересмотру нормативов предшествовало проведение нескольких прикладных научных исследований, а также аккумуляция результатов опытного проектирования и строительства целого ряда объектов, например, Крымского моста», — со своей стороны отмечает замглавы Минстроя РФ Сергей Музыченко.
«Основные задачи, которые решались при разработке изменений в СП 35, это: актуализация взаимосвязей с обновляемой нормативной базой в части новых материалов и разработанными новыми нормативными документами, уточнение методов расчета и конструирования железобетонных элементов, а также учет разработанных ранее специальных технических условий», — рассказывает заместитель технического директора ООО «Мастерская Мостов» Николай Новак.
По его словам, прежде всего следует отметить большую группу изменений, связанных с расчетом и конструированием железобетонных конструкций, в том числе добавлено приложение по расчету сечений с учетом диаграмм деформирования материала. Также обновились требования к габаритам, тротуарам, к проектированию водоотвода и мостового полотна, а также иные крайне важные положения.
Юрий Новак перечисляет следующие ключевые новации СП 35:
- Включены требования по современным методам расчета конструкций мостов на основе нелинейного подхода учета работы материалов, что даст возможность более грамотно проектировать мосты.
- Разрешено применение фибробетона в мостовых конструкциях. Фибробетон в отдельных элементах мостовых сооружений весьма важен, несмотря на его повышенную стоимость в сравнении с обычным гидротехническим (мостовым) бетоном.
- Разрешается применение арматуры классов А500 и А600 по ГОСТ 34028, а также арматуры с периодическим профилем поверхности, имеющим многорядное расположение поперечных ребер, классов А500СП, Ау500СП и Ав500П как имеющую повышенные характеристики сцепления с бетоном, арматура указанных типов давно (более 30 лет) применяется в промышленно-гражданском строительстве, теперь ее можно использовать в мостах.
- Разрешается применение высокопрочных болтов, гаек и шайб из атмосферостойкой стали марки 40ХГНМДФ. Мосты строят сегодня и в морских условиях, поэтому атмосферостойкость очень актуальна сегодня для России.
- Для свайных фундаментов опор допускается применение стальных свай, погружаемых с открытым концом без выемки грунта из цилиндрической электросварной прямошовной трубы диаметром до 3000 мм. Эту возможность и экономическую целесообразность доказало строительство моста на полуостров Крым.
«В целом разработанные изменения позволят более гибко вести проектирование и сократить сроки прохождения органов экспертизы», отмечает Николай Новак. «Новые требования дадут возможность улучшить качество проектирования мостов, что позволит повысить надежность и долговечность сооружений. Кроме того, нововведения за счет повышения уровней безопасности при строительстве и эксплуатации сооружений в соответствии с требованиями закона № 384-ФЗ обеспечат снижение затрат на ремонт на 5–10% за счет увеличения межремонтных сроков. Модернизация мостовой строительной отрасли путем внедрения передовых и отмены устаревших технологий даст повышение темпов строительства за счет применения прямошовных труб в фундаментах на 15% (исключительно для больших мостов)», — дает более развернутую оценку Юрий Новак.
СП 122
Одним из наиболее важных результатов изменения СП 122 «Тоннели железнодорожные и автодорожные» является повышение уровня безопасности при строительстве и эксплуатации транспортных тоннелей и сохранность окружающей застройки.
Юрий Новак называет следующие основные новеллы норматива:
- Приведены дополнительные требования по определению нормативных и расчетных характеристик грунтов при поведении инженерно-геологических изысканий, составу данных для выполнения геотехнических расчетов, что важно особенно применительно к сложным геологическим условиям современного тоннелестроительства.
- Введены положения по видам и выбору ограждающих конструкций котлованов, в том числе современных методов крепления строительных котлованов в условиях плотной городской застройки и интенсивного уличного движения, что отработано в крупных городах-миллионниках.
- Введены требования по сооружению тоннелей с опережающей крепью в виде экрана из труб и современной технологии микротоннелирования, что актуально для пересечения дорог со строительством тоннелей под насыпью.
- Введены новые положения по использованию специальных способов работ при сооружении транспортных тоннелей в условиях неустойчивых водонасыщенных и нарушенных скальных грунтов, укреплении оснований и фундаментов зданий, попадающих в зону строительства, ликвидации аварийных ситуаций, возникающих в процессе строительства.
- Определены требования по устройству притоннельных сооружений способом опускных секций, что является новым словом в проектировании и строительстве тоннелей.
- Уточнены ссылки на нормативные документы по противопожарной защите тоннелей и тоннельных переходов, добавлены требования к пожарной безопасности строительных конструкций.
Внесенные изменения упрощают и ускоряют процессы проектирования, а также во многих случаях позволяют отказаться от разработки специальных технических условий. Внесенные изменения также ориентированы на гармонизацию нормативных требований с европейскими и международными стандартами.
«Обобщенные технико-экономические показатели по применению новых материалов и технологий при проектировании и строительстве тоннелей ориентировочно составляют: сокращение стоимости строительства на 15–20%, сроков строительства на 15–25%, эксплуатационных расходов — на 30%», — отмечает Юрий Новак.
По его словам, принятие и широкое внедрение новых нормативных документов позволит строить новые и ремонтировать уже действующие сооружения транспортной инфраструктуры более надежно, быстро и экономично. «Все нововведения в СП35 и СП122 прошли общественные слушания и получили одобрение у ведущих специалистов-практиков — как проектировщиков, так и строителей», — добавляет эксперт.