Строительство дорог и искусственных сооружений
Дорожное-мостовое строительство — это отрасль, которая занимается благоустройством подъездных дорог и возведением необходимых искусственных сооружений. Качественное покрытие должно соответствовать определенным стандартам, обеспечивающим безопасность пешеходов и водителей. Поэтому работы по строительству дорог и искусственных сооружений разделяют на несколько этапов, каждый из которых строго контролируют.
Что такое дорожно-мостовое строительство
Строительство дорог и искусственных сооружений помогает обеспечивать комфортную и безопасную жизнь граждан. Специальные службы выполняют работу по устройству и реконструкции:
- транспортных развязок;
- подземных пешеходов;
- мостов;
- автомобильных дорог;
- транспортных тоннелей;
- эстакад;
- иных объектов дорожно-транспортной сети.
Отрасль проектирует, строит, ремонтирует дороги и занимается их техническим обслуживанием.
Дорожное строительство — это сложная, трудоемкая и дорогостоящая деятельность, так как автодороги должны соответствовать многим требованиям по:
- надежности;
- пропускной способности (максимальному количеству автотранспорта, который в состоянии пропускать участок дороги за единицу времени в одном или в двух направлениях);
- долговечности;
- качеству;
- удобству эксплуатации.
Кроме того, дороги включают в себя множество связанных между собой по функциональности искусственных инженерных сооружений, которые предназначены для обеспечения безопасности передвижения транспорта.

Проектирование дорог
Прежде чем приступить к строительству, составляют проектную документацию, в которой учитывают:
- минимальное расстояние от одного пункта дороги до другого;
- объем работы;
- возможность прокладывания дороги около или через населенный пункт;
- требуется ли сносить сооружения, которые мешают строительству;
- нарушение экологических норм, архитектурного ансамбля и археологических раскопок (при условии, что дорогу прокладывают в старинном городе);
- возможность сокращения длины дорог при помощи возведения путепровода, моста, тоннеля или дамбы;
- вероятность схождения лавины (если рядом расположены горы);
- возможные препятствия, создающиеся для других линий коммуникаций;
- цену строительства;
- стоимость эксплуатации дорожной инфраструктуры;
- расположение подземных коммуникаций.
Проект должен пройти административное согласование. При правильном составлении контролирующие органы выдадут разрешение на строительство.

Строительство автодороги
Строительство автомобильных дорог состоит из нескольких этапов:
- Подготовки.
- Укладывания покрытия.
- Оборудования дороги.
У каждого этапа существуют свои тонкости, которые необходимо изучить перед началом строительства.
1 этап
Подготовка площадки для строительства автодороги — это ответственный момент, от которого зависит качество будущего покрытия. В процессе работ:
- На территории, предназначенной для строительства, удаляют деревья, сносят посторонние строения, убирают мусор.
- Производят геодезическую разметку, затем корректируют месторасположение предполагаемых объектов строительства.
- Снимают верхнюю часть грунта.
- Если в земле обнаружились пустоты, то производят бурение скважин, которые заполняют бетоном. Чтобы укрепить почву при плывунах или оползнях, вбивают сваи.
- При необходимости осушают болота. Для этого прокладывают сточные каналы, а под грунтом — дренажные трубы.
- Возводят утвержденные в проекте мосты, тоннели и иные искусственные сооружения на пути строящейся дороги.
- Выравнивают площадку, срезая вершины холмов, засыпая низины и овраги. Также уменьшают крутизну спусков и подъемов, которые представляют опасность зимой из-за скользкого обледенения.
- Возводят высокие насыпи с протоками или проездами под ними.
- На подготовленное и выровненное основание последовательно наносят слоями песок и щебень (гравий).
- Производят уплотнение грунта.
Чтобы дорожное покрытие было стойким к сезонным температурным изменениям, к песку добавляют глину или используют другую комбинацию природных материалов.
Для умеренно нагруженной дороги используют портландцемент, который смешивают с несколькими видами грунта. В процессе подготовки материала:
- грунт тщательно измельчают;
- соединяют с 7% цемента;
- сразу же распределяют по площадке на глубину не менее 10 см;
- придают дорожному полотну необходимую форму;
- уплотняют укаткой.
Сверху тонким слоем распределяют битум. Материал предотвращает высыхание, пока цемент не схватится. Для экономии средств в некоторых местах разрешается использовать для укрепления покрытия битум, тщательно смешанный с грунтом на глубине 25 см.

2 этап
На втором этапе укладывают покрытие, в качестве которого используют:
- асфальт;
- асфальтобетон;
- бетон;
- портландцемент.
Материал готовят непосредственно на месте или доставляют в готовом виде при помощи самосвала. Нанося смесь, важно следить, чтобы ложилась она равномерным слоем. Избежать появления неровностей помогает асфальтобетоноукладчик. Чтобы повысить плотность покрытия, укладку осуществляют несколькими катками.
Применяют две технологии асфальтирования:
- Горячее. Смесь готовят из вязкого и жидкого битума. Разрешается производить работы в зимнее время. Минимально допустимая температура смеси — 120°С. Перед тем, как уложить асфальт, часть дороги, на которую собираются его наносить, высушивают специальной техникой.
- Холодное. Смесь готовят из жидкого нефтяного битума. Укладку разрешается проводить только в теплый период. Чаще всего применяют при ямочном ремонте.
Асфальтоукладка — это сезонная работа, зависящая от погодных условий. Температура воздуха не должна быть меньше +5°С. Поставляют смесь в горячем состоянии. Поэтому работы проводят максимально быстро, чтобы она не успела остыть. Иначе покрытие уложить не получится.

3 этап
Третий этап строительства — это оборудование автомобильной дороги. В первую очередь производят установку барьерных ограждений, которые препятствуют:
- выезду автомобиля на газон и тротуар;
- выходу на проезжую часть пешеходов, диких и бездомных животных;
- выезду транспортных средств на встречную полосу движения.
Также ограждения уменьшают ослепление водителей фарами встречного автомобиля.
Чтобы сохранить покрытие от размыва, таяния снега и дождей, дорогу оборудуют:
- железобетонными водосточными желобами;
- воронками;
- отливами;
- канализационными решетками и люками, которые отводят воду не только от дороги, но и от тротуара, расположенного рядом с ней.
Устанавливая по краю дороги бордюры, учитывают, что они должны перенаправлять движение сточных вод и способствовать их удалению с дорог. Автомагистрали огораживают чаще всего специальным забором, который предотвращает появление на проезжей части диких животных.
Когда полотно готово, наносят разметку. Для оптимизации безопасного движения у края дороги устанавливают дорожные знаки.

Используемая для асфальтирования техника
На каждом этапе строительства дорог применяют специальную дорожную технику. Транспорт помогает ускорять процесс укладки асфальта и повышать качество работ.
Необходимая техника — это дорогостоящие машины, поэтому большинству организаций рациональнее пользоваться услугами аренды.
Бульдозер
Бульдозер — это самоходная дорожно-строительная машина, оснащенная ножевым рабочим органом. Помогает проводить землеройные и транспортные работы. Используют для:
- подготовки грунтового основания;
- нанесения песчаного и щебеночного слоя;
- подготовки площадки к асфальтированию.
Гусеничные модели работают на бездорожье и в труднопроходимых местах. Колесные бульдозеры более маневренные и предназначены для работы на небольших участках. Чаще всего используются при устройстве дорожного основания.

Погрузчик
Погрузчики бывают ручными и самоходными. Основное назначение:
- поднятие;
- транспортировка;
- укладка тяжеловесных грузов.
Технику комплектуют разным навесным оборудованием: ковшами, отвалами и другими рабочими органами.
Грейдер
Грейдер планирует и профилирует рабочий участок. Машина бывает самоходной или прицепной, используемой для выравнивания грунта и его перемещения. Также применяют технику во время уборки территории от сыпучего строительного материала и снега.

Асфальтобетоноукладчик
Асфальтобетоноукладчик — техника, предназначенная для укладки асфальтобетонной смеси. В зависимости от сложности и объема работ, машины бывают легкими и тяжелыми. Крупногабаритную технику применяют на большом объекте дорожного строительства. Легкую машину используют при выполнении вспомогательных работ.

Срок эксплуатации дорог
Время эксплуатации дорожного полотна зависит от:
- нагрузки;
- интенсивности движения транспортных средств;
- погодных условий;
- качества материала;
- соблюдения технологического процесса укладки.
Гарантированное время эксплуатации — 7 лет. Для его продления проводите своевременную ремонтную работу, устраняя просадку, ямы, неровности и трещины.
Строительство искусственных сооружений
Мост — это искусственное сооружение, которое обеспечивает беспрепятственное передвижение транспортных средств, грузов и людей через определенную преграду (водоем, автомобильное или железнодорожное полотно).
Проектирование и строительства моста — это сложный процесс, который занимает несколько лет и включает большой объем монтажно-строительных работ. Технологию возведения моста и вид материалов выбирают, ориентируясь на:
- размеры;
- особенность эксплуатации;
- расположение;
- климатические условия;
- назначение (автодорожный, городской, пешеходный мост).
В зависимости от несущей нагрузки на опоры, мост бывает балочным, висячим и арочным. Для строительства используют различный материал:
- камень;
- железобетонную конструкцию;
- дерево;
- стальную конструкцию.
Искусственное сооружение состоит из пролетных строений и опоры.
Вокруг моста проводят дополнительные работы по:
- укреплению берега;
- постройке подъездных путей;
- защите опор от удара льда;
- обеспечению безопасного прохода судов;
- электрификации;
- благоустройству территории.
В процессе строительства применяют специальные транспортные средства и подъемные механизмы.
Процесс работ разделяют на несколько этапов:
- Проектирование.
- Подготовительные работы.
- Строительство опор.
- Возведение пролетных строений.
- Устройство дорожного полотна.
Для каждого вида моста используют определенную технологию строительства, оптимально подходящую для него.

1 этап
В первую очередь проводят геодезические испытания, на основе которых проводят индивидуальное проектирование. Сначала составляют технический проект моста, решая конструктивные вопросы. Для поддержания всех частей строения в стабильном положении при разных действующих нагрузках проектировщик предусматривает комплекс требуемых инженерных мероприятий. На этом же этапе составляют смету объекта и технико-экономическое обоснование, указывая целесообразность строительства.
Затем приступают к разработке рабочего чертежа. В документах учитываются и детализируются элементы моста, принятые в техническом проекте. В чертежи включают информацию, необходимую для выполнения каждого процесса строительства. Документация служит основой при разработке проекта производственной работы.
Документацию на мост, как и на любое другое искусственное сооружение, разрабатывают последовательно. Этапы зависят от их размера. Чаще всего для больших и малых мостов используют типовой проект, который составлен для определенной ширины проезжей части и нормативной нагрузки.
Документация содержит:
- пакет рабочих чертежей конструкций опор и пролетных строений;
- информацию о расходе материалов.
Основная задача при выборе типового проекта — определиться с наиболее рациональной конструкцией, отвечающей местным условиям.
Разработать типовую конструкцию моста помогает автоматизированная система проектирования. Программа в автоматическом режиме рассматривает большое количество разных вариантов конструкций. Наиболее подходящие проекты показываются в виде таблиц, в которых указывается перечень типовых элементов и чертежей.
2 этап
Второй этап — это подготовительные инженерно-геодезические работы, при которых выносят ось моста на местности. Участок для строительства сооружения выбирают, соблюдая минимально допустимое расстояние от одного до другого берега. На этапе подготовки обеспечивают точное месторасположение моста на территории, соответствующей проектной документации.
Чтобы сократить расстояние между берегами, разрешается применять метод искусственной насыпи. Но более рационально использовать природный остров, который значительно уменьшает длину сооружения и экономит средства.
3 этап
Третий этап — самый сложный, ответственный и объемный процесс. Существует несколько методов установки опор, которые подбирают, ориентируясь на размеры моста. Фундамент заливают не только на берегу, но и под водой.
В таблице указаны два способа заливки фундамента:
|
Способ |
Описание |
|
Использование котлована |
Вырывают котлован, в который погружают сваи. После этого делают опалубку с каркасом из стальных арматур и заливают бетон. |
|
Использование шпунтового ограждения |
При строительстве русловых опор котлован огораживают шпунтом, обеспечивая откачку воды. Затем погружают сваи, устанавливают опалубку с арматурным каркасом и заливают бетоном. |
При строительстве малых и средних мостов чаще всего используют призматические железобетонные сваи. Их погружают при помощи дизельного и парового молота. Большие сооружения строят, применяя буронабивные столбы.

4 этап
Технологию сооружения пролетов выбирают, ориентируясь на форму моста. У большей части сооружений они:
- балочные;
- подвесные;
- арочные.
Сооружая мостовые пролеты, применяют тяжелую технику. Например, подъемный кран, гидродомкрат, толкающее устройство.

5 этап
После возведения моста приступают к устройству:
- дорожного полотна;
- гидроизоляции;
- дорожной одежды;
- дренажа;
- ограждений проезжей части.
Затем производят разметку и устанавливают дорожные знаки, благоустраивают прилегающую территорию.
Дорожно-мостовое строительство — это важная и сложная отрасль. Выполняемые работы относятся к объектам увеличенного уровня ответственности, так как малейшая поломка конструкций может привести к серьезным экономическим, социальным и экологическим ущербам для региона.
Лазури для дерева
Дерево в качестве строительного и отделочного материала популярно как в профессиональных кругах, так и среди потребителей. Но применение деревянных конструкций сопряжено с необходимостью их грамотной обработки различными защитными составами. Одним из востребованных сейчас на рынке видов покрытий являются лазури.
Сохраняя природную красоту
По словам Андрея Осипова, сегмент менеджера направления HOLZ ООО «Реммерс», при выборе покрытия для дерева необходимо определиться со множеством факторов, влияющих как на конечный результат, так и на срок службы финишного покрытия. «Здесь важна не только порода древесины, но и тип поверхности (брус, бревно, вагонка и т.д.), подверженность деформации (сохранение геометрических параметров), наличие конструкционной защиты (свесы крыши, наличие отмостки и цоколя), расположение дома относительно сторон света, ветровая и атмосферная нагрузки», - подчеркивает эксперт.
«Рынок защиты древесины сложный и многогранный, ведь дерево, по сути, это «подвижный» материал, который продолжает меняться уже в процессе эксплуатации», - рассказывает Екатерина Балон, директор по маркетингу компании Tikkurila (Россия и Центральная Азия). «Дерево увеличивается в объеме при намокании, уменьшает объем при высыхании, трескается, деформируется при перепадах влажности, которые происходят в течение года - от 40% влажности атмосферного воздуха зимой к 80% в периоды летних и осенних дождей», - соглашается с коллегой Александр Пусенков, региональный менеджер по Красноярску компании ALPACOATINGS. По его словам, любой полимерный состав на поверхности древесины не способен выдержать такие деформации и потому трескается и отслаивается. «У лаковых поверхностей с деревом со временем пропадает адгезия – это тоже приводит к отслоениям. Поэтому важно, чтобы как можно больший объем ЛКМ впитался внутрь древесины, для чего и созданы декоративные лазури», - утверждает он.
Лазури представляют собой один из видов лессирующих составов, состоящих из масел, пигментов и иногда биоцидов и предназначенных для деревянных поверхностей. «Если быть предельно краткими, то лазурь — это прозрачная краска, которая не закрашивает текстуру и структуру древесины, но при этом она обволакивает дерево и защищает на весь срок службы данного покрытия», — рассказывает Анастасия Якорнова, специалист по маслам и краскам компании SAICOS.
«Лазури или, как их чаще называют, - пропитки для дерева, предназначены для защиты деревянных фасадов и внутренних деревянных стен. Но пропитки относятся к более широкому классу лакокрасочных материалов, куда входят огне- и биосоставы, средства от плесени, отбеливающие составы», - рассказывает Александр Пусенков. По его мнению, при покрытии именно лазурями в основном преследуют две цели – это получение декоративной, иного цвета поверхности древесины и ее защита от потемнения (поражения).
По утверждению Андрея Осипова, лазурь в большинстве случаев является оптимальным выбором, сочетающим в себе множество преимуществ. «Во-первых, это бесплёночный или тонкоплёночный материал, что при правильном нанесении исключает растрескивание и шелушение готового покрытия. Во-вторых, огромная палитра цветов и оттенков, сохраняющих после нанесения рисунок древесины. В-третьих, надёжная защита от атмосферных нагрузок, а в случае с биоцидосодержащими продуктами также профилактическая защита от биопоражений (синева, плесень, гниль, дереворазрушающие насекомые)», - рассказывает он.
По мнению специалистов компании «PROSEPT», данный продукт целесообразно использовать, если необходимо подчеркнуть естественную красоту древесины: ее узор, рельеф и текстуру, ведь с помощью таких средств можно добиться глянцевого, полуматового и матового эффекта на поверхности. «Стоит отметить, что защитные покрытия лессирующих средств обладают высокой паропроницаемостью, благодаря этому древесина сохраняет свои природные свойства», - обращает внимание экперт.
«Главной отличительной особенностью декоративных лазурей является малый сухой остаток на поверхности древесины. Почти весь ЛКМ впитывается в структуру дерева. Это отличает их от лаков и эмалей», - подчеркивает Александр Пусенков.
По словам Екатерины Балон, при выборе лазурей в первую очередь нужно обращать внимание на рекомендации производителя, для каких поверхностей подходит лазурь, какой грунт нужно использовать в системе, а также соблюдать все рекомендации по нанесению лазурей. «Выбор типа лазури зависит также от типа деревянной поверхности (бревенчатые или дощатые). Лазури, не образующие пленку, как правило, менее долговечны, но их можно применять на такие сложные поверхности, как бревенчатые, которые за время службы максимально подвержены растрескиванию. Пленочные составы не способны выдержать такой нагрузки, но на дощатых поверхностях они могу обеспечить большую долговечность и придать блеск», — утверждает эксперт.
Соблюдая технологию
Специалисты компании «PROSEPT» считают, что для лучшего впитывания рекомендуется наносить средство по направлению волокон древесины и обращает внимание, что в зависимости от состава существуют еще требования по соблюдению температурного режима и влажности во время работы. «При работе с лазурью стоит помнить, что ее текстура полупрозрачная и для получения максимально оптимального цвета необходимо будет нанести покрытие в несколько слоев, предварительно дав каждому слою высохнуть», - рассказывают они.
«Лазури в основном используют по новой деревянной поверхности или полностью очищенной от предыдущего лакокрасочного покрытия, т. к. лазури не скрывают дефектов поверхности и цвета ранее нанесенного лакокрасочного покрытия», — соглашается Екатерина Балон. По ее мнению, стоит обратить внимание и на выбранный цвет, в лессирующих составах он не является укрывистым и с каждым новым слоем усиливается в насыщенности.

«Декоративные лазури лучше наносить кистью или валиком, т.к. ЛКМ в древесину нужно «втирать», а при использовании краскопультов такого механического контакта дерево-лазурь не происходит», - утверждает Александр Пусенков. По его словам, в таких случаях часть состава испаряется при нанесении, что приводит к увеличению его расхода и неглубокому впитыванию.
Фасад
Лазури являются прекрасным вариантом для фасадных работ. Входящие в их состав масла выполняют гидрофобную функцию, биоциды препятствуют появлению плесени и насекомых, пигменты защищают от воздействия ультрафиолета.
«В зависимости от области применения в состав лазурей добавляют специальные защитные компоненты, такие как биоциды и фунгициды, воск и УФ-фильтры для более фокусной защиты от влаги и солнца», — рассказывает Екатерина Балон. Вадим Федорченко, менеджер регионального отдела продаж ООО «Альянс «Супернова», официального представителя ТМ Belinka в России, в свою очередь обращает внимание, что при выборе лазурей для внешней окраски главными факторами являются толщина пленки, ее стабильность, хорошая атмосферостойкость, паропроницаемость, эластичность и биологическая стойкость к грибковым поражениям. «По сравнению с эмалями, которые полностью закрывают древесину и являются более стойкими к воздействию ультрафиолета, лазури пропускают не более 1% УФ-излучения», — акцентирует он.

Специалисты компании «PROSEPT» также считают идеальными для фасадов толстослойные лазури. «Как правило, их используют на изделиях, которые не будут подвергаться деформации. После высыхания они образуют прочную заметную пленку на деревянной поверхности», - рассказывают они.
«Мы особенно рекомендуем для фасадов деревянных строений лазури на основе органического растворителя (уайт-спирит), т.е. алкидные», - говорит Александр Пусенков. Он обосновывает свою позицию тем, что растворитель и растворенные в нем компоненты проникают глубже в структуру древесины, чем те же водные составы. Поэтому при применении алкидных лазурей обеспечивается более глубокая и долговечная защита.
«Лазури для фасадов лучше использовать на хорошо подготовленной поверхности древесины, ведь основной задачей является получение в долгосрочной перспективе красивой структуры древесины, обладающей к тому же защитными свойствами», - сообщает Вадим Федорченко. Он подчеркивает, что т.к. эти покрытия - полупрозрачные, то в них должны быть использованы атмосферостойкие пигменты в определенном количестве.

Анастасия Якорнова акцентирует, что, помимо удобства нанесения по причине отсутствия подтеков, лазури на масляной основе не менее удобны при обновлении. «Не надо сошлифовывать старое покрытие, достаточно всего лишь очистить фасад от грязи и нанести новый слой», — утверждает она.
Отделка
«Если использовать лазури внутри помещений, то можно рассматривать как тонкослойные, так и толстослойные варианты», — говорит Вадим Федорченко. Екатерина Балон отмечает, что лазури с более толстой пленкой, как правило, интенсивнее блестят и являются чуть более долговечными. «Тонкослойная лазурь лучше впитывается в дерево, не дает глянца на поверхности. Но и не трескается и не отслаивается, как толстослойная, которая скорее подходит для интерьеров, где нет суровых условий эксплуатации», - поддерживает коллегу Александр Пусенков. Специалисты компании «PROSEPT» подчеркивают, что тонкослойные или жидкотекущие лазури будут оптимальными для обработки поверхностей сложной формы или при работе с деталями, которые могут подвергаться деформации.

«На сегодняшний день наибольшее распространение на рынке получили органоразабавляемые лазури, но Tikkurila задает и поддерживает тренд в сторону водоразбавляемых, поскольку они более экологичны, быстро сохнут и практически не имеют запаха», — рассказывает Екатерина Балон. Вадим Федорченко также придерживается мнения, что при выборе лазурей для внутренних работ определяющим фактором является экологичная безопасность. «Пожалуй, самыми безопасными являются лазури на водной и масляной основе, которые отлично проникают в древесину, обеспечивают защиту и безопасны для человека», - считают специалисты компании «PROSEPT». Эксперты подчеркивают, что их можно использовать для работы в банях, комнатах, в том числе детских, но при этом стоит помнить о их более низком уровне износостойкости и стараться применять на поверхностях, которые не будут подвергаются частому истиранию.
Растет ли спрос?
На российском рынке этот вид покрытий для древесины очень популярен. «Лазури в конце 90-х фактически пришли на смену ранее использовавшимся традиционным материалам, таким как масляные краски МА-15 и эмали ПФ-115, обеспечив более высокую долговечность и декоративные свойства», — рассказывает Екатерина Балон. По ее словам, если рассматривать соотношение в использовании лазурей в сегменте коммерческого и частного строительства, то на сегодня, по экспертной оценке, около 60% приходится на частное строительстве. Но такое широкое распространение имеет и свои оборотные стороны.
«В настоящее время лазурные покрытия очень популярны на рынке, но из-за неопытных мастеров, которые всячески нарушают технологические карты при покраске личных строений заказчиков, эта популярность иногда обретает знак минус», — сетует Вадим Федорченко.
В свою очередь Александр Пусенков обращает внимание на частые случаи сдачи объектов без покрытия лазурями, для самостоятельного нанесения заказчиками по своему усмотрению. «В связи с ярко выраженным сезонным спросом на лазури, доля в их в нашем портфеле заказов невысока», - рассказывает он, подчеркивая также, что спрос еще снижается ввиду уменьшения объемов строительства частного сектора, особенно в регионах.
Иного мнения придерживаются в компании «PROSEPT». «Доля лазурей в портфеле заказов нашей компании составляет порядка 7% и с учетом тренда на поддержание естественной красоты, есть вероятность, что процент постепенно будет увеличиваться», - надеются они. Екатерина Балон утверждает, что спрос на лазури на рынке ежегодно растет на 5–10%, и данный тренд в ближайшие годы не изменится.
Новые тренды
Запросы рынка на покрытия для дерева экперты оценивают по-разному. «Рынок ЛКМ все больше скатывается к эконом-сегменту. Заказчик голосует рублем, как говорят», - считает Александр Пусенков. По его мнению, если на рынке и будут появляться новинки, то именно в этом недорогом сегменте. «Наша компания рассматривала возможность выпуска лазурей на водной основе как более недорогого продукта. Но вопрос был отложен. Все будет зависеть от активности на рынке строительных и отделочных материалов», - рассказывает он.

В компании Реммерс на текущую ситуацию смотрят более оптимистично. «Одной из новинок представленной компанией в 2020 году стало масло-лазурь AQUA OVL-49 [eco] для профессионального применения на основе натурального масла и восков для деревянных фасадов и интерьеров», - рассказывает Андрей Осипов. По его словам, продукт на 90% состоит из натуральных компонентов, из-за чего заслужено относится к линейке Remmers [eco] и имеет множество европейских сертификатов экологичности и безопасности для здоровья человека и окружающей среды. «Безусловно, продукт с маркировкой эко не может содержать биоцидных добавок,- отмечает Андрей Осипов, - но благодаря присутствию в составе AQUA OVL-49 [eco] масла и восков, готовое покрытие прекрасно защищает древесину в том числе и от биопоражений, так как имеет выраженное гидрофобизирующее действие, но при этом сохраняет превосходную паропроницаемость. Поры древесины не закупориваются, а обволакиваются маслом, что позволяет дереву «дышать».
Екатерина Баллон отмечает, что в последнее время набирает популярность использование террасных масел для обработки террас, беседок и деревянной мебели на улице. «В ассортименте Tikkurila представлен достойный выбор масел, который в ближайшее время пополнится уникальной новинкой, способной обеспечить наиболее долговечное покрытие, при этом являясь максимально экологичным и безопасным решением», - рассказывает она.
В зоне комфорта. Проведение тепловизионного обследования зданий
Тепловизионное обследование зданий все активнее применяется при завершении строительства и дальнейшей эксплуатации зданий. Изначально данная технология определения разнотемпературного излучения поверхностей применялась только в военных целях. Фактически тепловизоры могут показать места, через которые здания и сооружения теряют тепло.
При формальном подходе тепловизионное обследование проводится перед вводом здания в эксплуатацию, отмечает директор по развитию ООО «СпецТермоТехника» Юрий Добровольский. Но самым оптимальным этапом является момент до начала отделочно – ремонтных работ, когда исправить дефекты в конструктиве и утеплении можно с минимальными затратами. Тепловидение позволяет найти мостки холода и места воздухообмена между помещением и улицей, т.е. определить места наибольших теплопотерь. Для качественного обследования необходима разница температур между наружным воздухом и воздухом внутри помещения не менее 10 °С, поэтому тепловизионную съемку можно проводить только в отопительный период при уличной температуре не выше +5 °С.
«На стадии эксплуатации тепловидением начинают интересоваться собственники помещений или эксплуатирующие организации при существенных понижениях уличной температуры – когда внутри помещения становится холодно и некомфортно. Стоимость услуг зависит от объема и считается исходя из площади объекта «по полу». Заказчик обычно частный, и в нашу компанию обращается как раз тогда, когда приходят морозы, поэтому спрос можно считать линейно зависимым от того, насколько холодная прогнозируется зима»,- полагает Юрий Добровольский.

Грамотная тепловизионная съёмка помогает выявить дефектные межпанельные швы и сделать ремонт не вслепую, а точно. При этом, считает генеральный директор ООО «АВ-ГАРАНТ» Андрей Вершинин, можно сэкономить до 75% предполагаемого бюджета. Например, из 8 тыс. метров швов дефектных выявлено только 2 тыс.
Участники рынка тепловизионного обследования советуют заказчикам тщательнее подбирать организацию, которая его произведет. Необходимо изучить их опыт, оснащенность оборудованием. Кроме того, заказчики не должны подходить к работе специалистов слишком формально и заказывать очень экономную съемку.

Помимо навыков проведения тепловизионной съемки, поясняет Юрий Добровольский, специалисты должны обладать знаниями в области строительных технологий для правильной интерпретации полученных снимков. Для профессиональной работы необходимы тепловизоры с разрешением не менее 160*120 точек и чувствительностью 0,01°С. Данное оборудование является не обслуживаемым прибором и при аккуратном использовании может прослужить десять и более лет.
К сожалению, отмечает генеральный директор ООО «АВ-ГАРАНТ» Андрей Вершинин, заказчик зачастую не понимает, что такое качественное тепловизионное обследование. Поэтому заказывает дёшевое, а потом его итогами разочаровывается. Необходимо повышать грамотность заказчика, показывать ему примеры качественной работы, научить пользоваться этой ценной информацией. «Например, мы можем найти причины промерзания. Если говорить об окнах, то мы устанавливаем, в чем именно проблема – сами окна некачественные, или их плохо установили, или эксплуатация подвела. Также можно увидеть непроектные отопительные приборы, сравнить качественные и некачественные участки стен. Дать рекомендации, опираясь на неоспоримые данные приборов, а не на предположения», - добавил он.

