Строительство дорог и искусственных сооружений
Дорожное-мостовое строительство — это отрасль, которая занимается благоустройством подъездных дорог и возведением необходимых искусственных сооружений. Качественное покрытие должно соответствовать определенным стандартам, обеспечивающим безопасность пешеходов и водителей. Поэтому работы по строительству дорог и искусственных сооружений разделяют на несколько этапов, каждый из которых строго контролируют.
Что такое дорожно-мостовое строительство
Строительство дорог и искусственных сооружений помогает обеспечивать комфортную и безопасную жизнь граждан. Специальные службы выполняют работу по устройству и реконструкции:
- транспортных развязок;
- подземных пешеходов;
- мостов;
- автомобильных дорог;
- транспортных тоннелей;
- эстакад;
- иных объектов дорожно-транспортной сети.
Отрасль проектирует, строит, ремонтирует дороги и занимается их техническим обслуживанием.
Дорожное строительство — это сложная, трудоемкая и дорогостоящая деятельность, так как автодороги должны соответствовать многим требованиям по:
- надежности;
- пропускной способности (максимальному количеству автотранспорта, который в состоянии пропускать участок дороги за единицу времени в одном или в двух направлениях);
- долговечности;
- качеству;
- удобству эксплуатации.
Кроме того, дороги включают в себя множество связанных между собой по функциональности искусственных инженерных сооружений, которые предназначены для обеспечения безопасности передвижения транспорта.

Проектирование дорог
Прежде чем приступить к строительству, составляют проектную документацию, в которой учитывают:
- минимальное расстояние от одного пункта дороги до другого;
- объем работы;
- возможность прокладывания дороги около или через населенный пункт;
- требуется ли сносить сооружения, которые мешают строительству;
- нарушение экологических норм, архитектурного ансамбля и археологических раскопок (при условии, что дорогу прокладывают в старинном городе);
- возможность сокращения длины дорог при помощи возведения путепровода, моста, тоннеля или дамбы;
- вероятность схождения лавины (если рядом расположены горы);
- возможные препятствия, создающиеся для других линий коммуникаций;
- цену строительства;
- стоимость эксплуатации дорожной инфраструктуры;
- расположение подземных коммуникаций.
Проект должен пройти административное согласование. При правильном составлении контролирующие органы выдадут разрешение на строительство.

Строительство автодороги
Строительство автомобильных дорог состоит из нескольких этапов:
- Подготовки.
- Укладывания покрытия.
- Оборудования дороги.
У каждого этапа существуют свои тонкости, которые необходимо изучить перед началом строительства.
1 этап
Подготовка площадки для строительства автодороги — это ответственный момент, от которого зависит качество будущего покрытия. В процессе работ:
- На территории, предназначенной для строительства, удаляют деревья, сносят посторонние строения, убирают мусор.
- Производят геодезическую разметку, затем корректируют месторасположение предполагаемых объектов строительства.
- Снимают верхнюю часть грунта.
- Если в земле обнаружились пустоты, то производят бурение скважин, которые заполняют бетоном. Чтобы укрепить почву при плывунах или оползнях, вбивают сваи.
- При необходимости осушают болота. Для этого прокладывают сточные каналы, а под грунтом — дренажные трубы.
- Возводят утвержденные в проекте мосты, тоннели и иные искусственные сооружения на пути строящейся дороги.
- Выравнивают площадку, срезая вершины холмов, засыпая низины и овраги. Также уменьшают крутизну спусков и подъемов, которые представляют опасность зимой из-за скользкого обледенения.
- Возводят высокие насыпи с протоками или проездами под ними.
- На подготовленное и выровненное основание последовательно наносят слоями песок и щебень (гравий).
- Производят уплотнение грунта.
Чтобы дорожное покрытие было стойким к сезонным температурным изменениям, к песку добавляют глину или используют другую комбинацию природных материалов.
Для умеренно нагруженной дороги используют портландцемент, который смешивают с несколькими видами грунта. В процессе подготовки материала:
- грунт тщательно измельчают;
- соединяют с 7% цемента;
- сразу же распределяют по площадке на глубину не менее 10 см;
- придают дорожному полотну необходимую форму;
- уплотняют укаткой.
Сверху тонким слоем распределяют битум. Материал предотвращает высыхание, пока цемент не схватится. Для экономии средств в некоторых местах разрешается использовать для укрепления покрытия битум, тщательно смешанный с грунтом на глубине 25 см.

2 этап
На втором этапе укладывают покрытие, в качестве которого используют:
- асфальт;
- асфальтобетон;
- бетон;
- портландцемент.
Материал готовят непосредственно на месте или доставляют в готовом виде при помощи самосвала. Нанося смесь, важно следить, чтобы ложилась она равномерным слоем. Избежать появления неровностей помогает асфальтобетоноукладчик. Чтобы повысить плотность покрытия, укладку осуществляют несколькими катками.
Применяют две технологии асфальтирования:
- Горячее. Смесь готовят из вязкого и жидкого битума. Разрешается производить работы в зимнее время. Минимально допустимая температура смеси — 120°С. Перед тем, как уложить асфальт, часть дороги, на которую собираются его наносить, высушивают специальной техникой.
- Холодное. Смесь готовят из жидкого нефтяного битума. Укладку разрешается проводить только в теплый период. Чаще всего применяют при ямочном ремонте.
Асфальтоукладка — это сезонная работа, зависящая от погодных условий. Температура воздуха не должна быть меньше +5°С. Поставляют смесь в горячем состоянии. Поэтому работы проводят максимально быстро, чтобы она не успела остыть. Иначе покрытие уложить не получится.

3 этап
Третий этап строительства — это оборудование автомобильной дороги. В первую очередь производят установку барьерных ограждений, которые препятствуют:
- выезду автомобиля на газон и тротуар;
- выходу на проезжую часть пешеходов, диких и бездомных животных;
- выезду транспортных средств на встречную полосу движения.
Также ограждения уменьшают ослепление водителей фарами встречного автомобиля.
Чтобы сохранить покрытие от размыва, таяния снега и дождей, дорогу оборудуют:
- железобетонными водосточными желобами;
- воронками;
- отливами;
- канализационными решетками и люками, которые отводят воду не только от дороги, но и от тротуара, расположенного рядом с ней.
Устанавливая по краю дороги бордюры, учитывают, что они должны перенаправлять движение сточных вод и способствовать их удалению с дорог. Автомагистрали огораживают чаще всего специальным забором, который предотвращает появление на проезжей части диких животных.
Когда полотно готово, наносят разметку. Для оптимизации безопасного движения у края дороги устанавливают дорожные знаки.

Используемая для асфальтирования техника
На каждом этапе строительства дорог применяют специальную дорожную технику. Транспорт помогает ускорять процесс укладки асфальта и повышать качество работ.
Необходимая техника — это дорогостоящие машины, поэтому большинству организаций рациональнее пользоваться услугами аренды.
Бульдозер
Бульдозер — это самоходная дорожно-строительная машина, оснащенная ножевым рабочим органом. Помогает проводить землеройные и транспортные работы. Используют для:
- подготовки грунтового основания;
- нанесения песчаного и щебеночного слоя;
- подготовки площадки к асфальтированию.
Гусеничные модели работают на бездорожье и в труднопроходимых местах. Колесные бульдозеры более маневренные и предназначены для работы на небольших участках. Чаще всего используются при устройстве дорожного основания.

Погрузчик
Погрузчики бывают ручными и самоходными. Основное назначение:
- поднятие;
- транспортировка;
- укладка тяжеловесных грузов.
Технику комплектуют разным навесным оборудованием: ковшами, отвалами и другими рабочими органами.
Грейдер
Грейдер планирует и профилирует рабочий участок. Машина бывает самоходной или прицепной, используемой для выравнивания грунта и его перемещения. Также применяют технику во время уборки территории от сыпучего строительного материала и снега.

Асфальтобетоноукладчик
Асфальтобетоноукладчик — техника, предназначенная для укладки асфальтобетонной смеси. В зависимости от сложности и объема работ, машины бывают легкими и тяжелыми. Крупногабаритную технику применяют на большом объекте дорожного строительства. Легкую машину используют при выполнении вспомогательных работ.

Срок эксплуатации дорог
Время эксплуатации дорожного полотна зависит от:
- нагрузки;
- интенсивности движения транспортных средств;
- погодных условий;
- качества материала;
- соблюдения технологического процесса укладки.
Гарантированное время эксплуатации — 7 лет. Для его продления проводите своевременную ремонтную работу, устраняя просадку, ямы, неровности и трещины.
Строительство искусственных сооружений
Мост — это искусственное сооружение, которое обеспечивает беспрепятственное передвижение транспортных средств, грузов и людей через определенную преграду (водоем, автомобильное или железнодорожное полотно).
Проектирование и строительства моста — это сложный процесс, который занимает несколько лет и включает большой объем монтажно-строительных работ. Технологию возведения моста и вид материалов выбирают, ориентируясь на:
- размеры;
- особенность эксплуатации;
- расположение;
- климатические условия;
- назначение (автодорожный, городской, пешеходный мост).
В зависимости от несущей нагрузки на опоры, мост бывает балочным, висячим и арочным. Для строительства используют различный материал:
- камень;
- железобетонную конструкцию;
- дерево;
- стальную конструкцию.
Искусственное сооружение состоит из пролетных строений и опоры.
Вокруг моста проводят дополнительные работы по:
- укреплению берега;
- постройке подъездных путей;
- защите опор от удара льда;
- обеспечению безопасного прохода судов;
- электрификации;
- благоустройству территории.
В процессе строительства применяют специальные транспортные средства и подъемные механизмы.
Процесс работ разделяют на несколько этапов:
- Проектирование.
- Подготовительные работы.
- Строительство опор.
- Возведение пролетных строений.
- Устройство дорожного полотна.
Для каждого вида моста используют определенную технологию строительства, оптимально подходящую для него.

1 этап
В первую очередь проводят геодезические испытания, на основе которых проводят индивидуальное проектирование. Сначала составляют технический проект моста, решая конструктивные вопросы. Для поддержания всех частей строения в стабильном положении при разных действующих нагрузках проектировщик предусматривает комплекс требуемых инженерных мероприятий. На этом же этапе составляют смету объекта и технико-экономическое обоснование, указывая целесообразность строительства.
Затем приступают к разработке рабочего чертежа. В документах учитываются и детализируются элементы моста, принятые в техническом проекте. В чертежи включают информацию, необходимую для выполнения каждого процесса строительства. Документация служит основой при разработке проекта производственной работы.
Документацию на мост, как и на любое другое искусственное сооружение, разрабатывают последовательно. Этапы зависят от их размера. Чаще всего для больших и малых мостов используют типовой проект, который составлен для определенной ширины проезжей части и нормативной нагрузки.
Документация содержит:
- пакет рабочих чертежей конструкций опор и пролетных строений;
- информацию о расходе материалов.
Основная задача при выборе типового проекта — определиться с наиболее рациональной конструкцией, отвечающей местным условиям.
Разработать типовую конструкцию моста помогает автоматизированная система проектирования. Программа в автоматическом режиме рассматривает большое количество разных вариантов конструкций. Наиболее подходящие проекты показываются в виде таблиц, в которых указывается перечень типовых элементов и чертежей.
2 этап
Второй этап — это подготовительные инженерно-геодезические работы, при которых выносят ось моста на местности. Участок для строительства сооружения выбирают, соблюдая минимально допустимое расстояние от одного до другого берега. На этапе подготовки обеспечивают точное месторасположение моста на территории, соответствующей проектной документации.
Чтобы сократить расстояние между берегами, разрешается применять метод искусственной насыпи. Но более рационально использовать природный остров, который значительно уменьшает длину сооружения и экономит средства.
3 этап
Третий этап — самый сложный, ответственный и объемный процесс. Существует несколько методов установки опор, которые подбирают, ориентируясь на размеры моста. Фундамент заливают не только на берегу, но и под водой.
В таблице указаны два способа заливки фундамента:
|
Способ |
Описание |
|
Использование котлована |
Вырывают котлован, в который погружают сваи. После этого делают опалубку с каркасом из стальных арматур и заливают бетон. |
|
Использование шпунтового ограждения |
При строительстве русловых опор котлован огораживают шпунтом, обеспечивая откачку воды. Затем погружают сваи, устанавливают опалубку с арматурным каркасом и заливают бетоном. |
При строительстве малых и средних мостов чаще всего используют призматические железобетонные сваи. Их погружают при помощи дизельного и парового молота. Большие сооружения строят, применяя буронабивные столбы.

4 этап
Технологию сооружения пролетов выбирают, ориентируясь на форму моста. У большей части сооружений они:
- балочные;
- подвесные;
- арочные.
Сооружая мостовые пролеты, применяют тяжелую технику. Например, подъемный кран, гидродомкрат, толкающее устройство.

5 этап
После возведения моста приступают к устройству:
- дорожного полотна;
- гидроизоляции;
- дорожной одежды;
- дренажа;
- ограждений проезжей части.
Затем производят разметку и устанавливают дорожные знаки, благоустраивают прилегающую территорию.
Дорожно-мостовое строительство — это важная и сложная отрасль. Выполняемые работы относятся к объектам увеличенного уровня ответственности, так как малейшая поломка конструкций может привести к серьезным экономическим, социальным и экологическим ущербам для региона.
«Теплая керамика»: надежно, экономично, долговечно
Крупноформатная керамика последние несколько лет уверенно держит позиции на рынке. Это современный и наиболее востребованный материал, который эффективно используется как в многоэтажном, так и в коттеджном строительстве.
Признание он получил и среди покупателей продукции компании «ЛСР. Стеновые» (предприятие, входящее в холдинг крупнейшего застройщика России, «Группу ЛСР»), став одним из самых популярных товаров в ассортименте наравне с лицевым и рядовым кирпичом, а также клинкером – фасадным и тротуарным (о нем подробнее читайте статью «Российский клинкер: эпоха возрождения», «Строительный Еженедельник» от 25 марта 2019 года) и газобетоном («Правильный дом – это каменный дом», «Строительный Еженедельник» от 22 апреля 2019 года).
Планируя создание индивидуального «дома своей мечты», граждане обычно начинают с выбора локации, оценивая перспективность той или иной местности для проживания. А вот уже на следующем этапе проектирования возникает вопрос, будет ли дом предназначен для сезонного или постоянного проживания, а также – из каких материалов его возводить.
К дачному домику требования, конечно, попроще, хотя и в этом случае основательный хозяин подойдет к вопросу со всей серьезностью. А вот если речь идет о коттедже для постоянного проживания, об обустройстве с комфортом всего участка, то в любом случае здание должно соответствовать самым высоким требованиям, таким как прочность, долговечность, экологичность. Очень важным становится вопрос теплоизоляции, поскольку от него напрямую зависит уровень расходов на теплоснабжение. Немаловажны и такие факторы, как пожаробезопасность, стойкость к вредным воздействиям окружающей среды, звукоизоляция и пр. Как раз всем этим требования полностью отвечает крупноформатная керамика.
Керамоблок как он есть
Крупноформатную керамику с порами внутри нередко называют также крупноформатным камнем, керамическими блоками либо поризованной или теплой керамикой. Она производится по нормам ГОСТ 530-2012, в соответствии с которым правильное название – «камень керамический».
Современные поризованные керамоблоки появились в 1980-х годах в Германии. «Предком» этого материала можно назвать пустотелый красный кирпич. По исходному сырью и некоторым эксплуатационным параметрам они схожи. Но по размеру керамический блок обычно превосходит кирпичи как минимум в 2,1 раза, что дает ему множество преимуществ. Крупноформатные продукты превышают его по габаритам более чем в 10 раз. Так, компания «ЛСР. Стеновые» производит рядовой поризованный крупноформатный камень следующих размеров: 14,3 НФ, 12,35 НФ, 11,2 НФ, 10,7 НФ. НФ в данном случае – это число стандартных кирпичей, которые по объему могут быть заменены одним керамоблоком.
Форма у этого стройматериала сложная, с системой «паз – гребень» с двух длинных сторон. Она позволяет минимизировать количество сквозных швов в кладке, что снижает общий коэффициент теплопроводности стены. В сравнении с возведенными из обычного кирпича строениями дома из керамических блоков получаются более теплыми.
Поризованным же керамический камень делают для того, чтобы уменьшить его вес при увеличении размера и обеспечить дополнительные теплоизоляционные характеристики. В качестве поризаторов, добавляемых на этапе формования глиняной массы, могут выступать солома, опилки древесины, шелуха семечек или риса, торф и т. д. Все это сгораемые материалы натурального происхождения. Главная их задача – выгореть дотла при обжиге керамического камня в печи. После них внутри остаются многочисленные микропустоты, которые и придают керамоблокам повышенные теплотехнические характеристики.
Производство керамики – высокотехнологичный процесс, требующий современного оборудования. Компания «ЛСР. Стеновые» выпускает такую продукцию на Никольском кирпичном заводе в Отрадном (Колпинском кирпичном заводе в Колпино), а в случае их большой загруженности – также и на Рябовском кирпичном заводе (Тосненский район). «Никольский завод построен в 2012 году, на нем установлены немецкие производственные линии последнего поколения. На других заводах в рамках программ модернизации также было установлено современное оборудование», – рассказывает ведущий менеджер компании «ЛСР. Стеновые» по работе с проектными организациями Дамир Бахтигараев.
Современные мощности предприятий, а также тщательный контроль на всех этапах производственного цикла гарантируют высокое качество выходящего на рынок керамического камня компании «ЛСР. Стеновые».

Плюсы, плюсы…
Если взглянуть на международный опыт, причем брать не джунгли Юго-Восточной Азии или пустыни далекой Аризоны, а климатически и географически близкую России Германию, то при малоэтажном строительстве самым популярным материалом там остается керамика. Из нее делаются несущие стены, которые покрываются либо облицовочным кирпичом, либо клинкером. Придомовые дорожки также делают из тротуарного клинкера.
Причины этого очевидны: хозяева заинтересованы в прочном, экономичном, экологичном и долговечном здании. Таком, в котором будет комфортно и безопасно жить не только им самим, но и их наследникам. Совершенно очевидно, что и российские домовладельцы заинтересованы в том же. И теперь компания «ЛСР. Стеновые», выпуская современные стройматериалы (и керамику, и клинкер, и газобетон) обеспечила для них такую возможность.
Именно поэтому крупноформатные керамические блоки получают все большее распространение как в коттеджном, так и в многоэтажном строительстве (стеновые заполнения в монолитном каркасе). Это не удивительно, поскольку они обладают поистине уникальным сочетанием прекрасных характеристик.
Высочайшие теплоизоляционные качества
Благодаря особенностям конструкции крупноформатные керамические блоки являются на данный момент единственным стеновым керамическим материалом, позволяющим осуществлять строительство домов с толщиной стен 38–64 см без дополнительного утепления. Показатели теплопроводности (0,08–0,18 Вт/м•°С) у стены толщиной 51 см, выполненной с использованием керамоблоков, сопоставимы с кладкой из обычного кирпича толщиной 120–200 см.
Сравнительная легкость
Благодаря пористости и наличию пустот крупноформатные стеновые блоки имеют меньший объемный вес (600–800 кг/куб. м), чем обычный кирпич (у пустотелого красного кирпича пустоты занимают 25–40% объема, а у блока этот показатель достигает 44–56%). Это обеспечивает удобство работы по укладке керамического камня. Кроме того, низкий вес материала позволяет обеспечить экономию при устройстве фундамента.
Высокая скорость работ
Крупноформатность блока позволяет ускорить темпы строительства в 3–5 раз. Если из обычного кирпича каменщик в среднем выкладывает 1–1,5 куб. м кладки за смену, то из керамоблоков – до 8 куб. м.
Экономичность
Быстрые темпы работы позволяют снизить себестоимость кладки. Система «паз – гребень», не требующая заполнения раствором при кладке, дополнительно позволяет уменьшить как расход кладочного раствора (как минимум в 3 раза), так и площадь «мостиков холода».
Высокая прочность
Уникальная технология производства и совершенство структуры внутренних полостей позволяют изготавливать блоки со сбалансированным сочетанием высокой прочности и низкой теплопроводности. Так, при теплопроводности 0,21 Вт/м•°С прочность на сжатие блока составляет 150 кг/кв. см (М-150), а при 0,16 Вт/м•°С – 100 кг/кв. см (М-100).
Долговечность
Отсутствие необходимости использования эффективных утеплителей позволяет возводить гомогенные стеновые конструкции, которые более всего устойчивы к негативному воздействию окружающей среды: температурным перепадам в сочетании с попеременным увлажнением и высушиванием, воздействию кислотных дождей и выхлопных газов, ветровым нагрузкам. Все это определяет их высокую (более 100 лет) долговечность, а также экономичность, если учитывать не только расходы на строительство, но и эксплутационные и ремонтные расходы.
Звуконепроницаемость
Крупноформатный керамоблок, наряду с высокими теплоизоляционными характеристиками, обладает и высоким уровнем звукоизоляции. Так, к примеру, керамические перегородки толщиной всего 12 см имеют звукоизоляцию минимум 45 дБ, а стены толщиной 38 см – около 53 дБ. Поэтому стены, возведенные из крупноформатных керамических блоков, не требуют дополнительных затрат на шумоизоляцию.
Экологичность
Керамический камень изготавливается исключительно из натуральных экологически чистых компонентов. В своем составе не содержит вредных примесей, красителей и абсолютно безопасен для человека.
Высокая биологическая инертность
Керамоблоки устойчивы к биопоражениям, на керамике вообще крайне неохотно живут и размножаются грибки, плесень и различные микробы.
Пожаробезопасность
Крупноформатные керамоблоки относятся к негорючим строительным материалам (класс НГ). Они не поддерживают горение, под воздействием высоких температур не деформируются, а также не выделяют вредных для человека веществ.
Высокая стойкость
Керамический камень устойчив к атмосферным воздействиям, влиянию ультрафиолетовых лучей, кислот и щелочей, отличается химической инертностью.
…и еще плюсы
Помимо этого, к достоинствам керамического камня можно отнести и широкий ассортимент блоков, позволяющий найти оптимальный вариант для каждого конкретного случая: богатство форм открывает новые возможности для дизайнеров и архитекторов.
Технология производства керамического камня позволяет выпускать блоки точных размеров и с идеальной геометрической формой, облегчающей их сочетание с иными материалами. «Крупноформатные керамические блоки идеально «работают» в сочетании с облицовочным клинкером (получается очень эффектно), с облицовочным кирпичом (это более экономичный вариант), которые также производятся компанией «ЛСР. Стеновые» в широком ассортименте», – подчеркивает Дамир Бахтигараев.
Рифленая поверхность керамоблоков позволяет при необходимости быстро, легко и экономно проводить штукатурные и облицовочные работы. Расход штукатурки уменьшается в среднем в 1,5–1,7 раза по сравнению с работой на стенах из обычного кирпича.
Сочетание этих факторов (относительная легкость материала, простота технологии кладки, уменьшенное количество кладочного раствора, быстрота выполнения штукатурных работ и пр.) дает возможность серьезно экономить на всей совокупности работ. Сроки их выполнения снижаются как минимум в 3 раза по сравнению с использованием обычного кирпича.
Bonus: микроклимат
Все ранее описанные преимущества крупноформатных керамоблоков касаются технических характеристик материала, а также удобства и экономичности при ведении строительных работ. То есть это достоинства, которые имеют большое значение прежде всего с точки зрения строителя: возможность соблюдать действующие нормативные требования к объекту при сравнительно невысокой стоимости его возведения.
Необходимо, однако, отметить и еще одно немаловажное обстоятельство, играющее важнейшую роль для жильцов зданий из керамического камня и объясняющее большую популярность его при индивидуальном жилищном строительстве. Благодаря базовым свойствам керамики и оптимальному расположению в ней пустот крупноформатные блоки обладают уникальным тепло- и влагообменом, позволяют стенам «дышать» и поддерживать внутри помещения оптимальный микроклимат.
«Сама глина из-за специфики ее структуры обладает свойством прекрасно впитывать влагу. Причем переносит ее из жилого помещения наружу, обеспечивая оптимальную влажность внутри здания. А крупноформатная поризованная керамика, благодаря особенностям производства, гарантирует прекрасную термоизоляцию. В совокупности же это создает великолепный микроклимат внутри помещений, обеспечивающий тепло зимой и прохладу летом, причем как без избыточной влажности воздуха, так и без чрезмерной сухости. Фактически формируются условия, оптимально комфортные для самоощущения человека. Ни один другой материал на такое не способен», – подчеркивает Дамир Бахтигараев.
Таким образом, если частный дом строится в регионе с повышенной влажностью и низкими зимними температурами (что особенно характерно для Северо-Запада России), то, по утверждению экспертов, у керамических блоков практически нет конкурентов. Древесина и пористый бетон в таких условиях прослужат значительно меньше. А на кирпичные стены придется монтировать недешевый утеплитель, который будет деградировать из-за постоянного воздействия влаги. Таким образом, пористая керамика в данном случае выигрывает по всем статьям.
Неудивительно поэтому, что крупноформатные керамические блоки наряду с газобетоном, классическим кирпичом и клинкером являются одним из лидеров продаж в Центрах строительных материалов «Группы ЛСР», расположенных по адресам:
пр. Кима, 19
ул. Репищева, 10
пр. Народного Ополчения, 10
+7 (812) 334-87-87
Ежедневно: 09:00–20:00.
Интернет-магазин строительных материалов «Группы ЛСР»: sm.lsr.ru
Doka – в опалубке дока
Современное строительство объектов любого назначения невозможно представить себе без монолитных технологий; их – без современных опалубочных систем, ну а их – без продукции, известной всему миру под брендом Doka.
Конкурентоспособность в современном бизнесе немыслима без постоянного движения вперед. И это прекрасно понимают в австрийском концерне Umdasch GmbH, которому принадлежит эта торговая марка и который постоянно предлагает рынку что-то новое – более выгодное, более надежное, более эффективное.
На базе опыта
В прошлом году концерн отпраздновал свое 150-летие, бренд опалубочных систем Doka – 60-летие, а филиал в России «Дока Рус» – 20-летие. И говорит это прежде всего о том, что за каждой новой разработкой компании стоят десятки лет опыта: исследований, открытий, новых технологий, модернизации и совершенствования продукции. Результатом их становится появление уникального оборудования, учитывающего пожелания и практические нужды строителей.
Желание соответствовать требованиям рынка, стремление улучшать существующие и создавать новые технологичные продукты привели к созданию в 1990 году на базе головного предприятия Doka в Амштеттене научно-исследовательского центра, который насчитывает более 100 сотрудников. Инновационные опалубочные решения и передовые инженерные разработки вывели австрийский концерн в 2004 году на новую высоту – самое высокое здание в мире, «Башня Халифа» в Дубае, было построено с опалубкой Doka.
Следствием такого подхода к бизнесу стали создание 160 филиалов по всему миру и массовый экспорт продукции. Ежегодные объемы производства головного предприятия Doka в Австрии составляют 4 млн кв. м фанеры, 1 млн стоек перекрытия, 10 млн пог. м балок, 180 тыс. панелей рамной опалубки, 250 тыс. рам опорных лесов.
Стеновые системы Doka представлены рамной и балочной опалубкой, круговой и фасадной, опалубкой для колонн и контрфорсами. Компания производит опалубку для перекрытий, подъемно-переставные системы, в том числе самодвижущиеся, опорные леса, а также защитные экраны, подмости и прочие системы безопасности.
К окрашенной или оцинкованной стальной раме прикреплена фанера, которая формирует поверхность бетона. Элементы опалубки, разные по высоте и ширине, легко соединяются между собой при помощи специальных замков, создавая простейшие геометрические формы по длине и высоте. Любая система рамной опалубки имеет элементы пассивной безопасности: консоли для приемки бетона, лестницы доступа, перила.
Для создания сложных по геометрии или архитектурным формам поверхностей стен используется балочно-ригельная стеновая опалубка, которая требует предварительной сборки. Применение этой системы имеет свои преимущества и недостатки, о чем долго могут спорить специалисты. Важно помнить, что специалист способен предложить клиенту ту систему, которая наиболее соответствует правильно сформулированному запросу.
Современные автоматизированные устройства производства и хранения до недавнего времени удовлетворяли потребности в опалубке на пяти обитаемых континентах, в 75 странах мира. Ответом Doka на новые вызовы современности стал проект по запуску нового производства – в России, а также вывод на рынок новой опалубки ReForma Standard plus.
Новый завод
Стремление соответствовать требованиям рынка привело к тому, что впервые за 150-летнюю историю руководство концерна Doka приняло решение об открытии производственного предприятия полного цикла за пределами Австрии. Выбор был не случайным: именно российский рынок сегодня динамично развивается и является одним из самых требовательных к качеству, долговечности и технологичности опалубки.
Новое предприятие откроется летом этого года в особой экономической зоне (ОЭЗ) «Липецк». Завод, который разместится на территории в 6 га, будет оснащен оборудованием, аналогичным оборудованию на производстве Doka в Австрии. На предприятии будут созданы мощности для серийного производства до 70 тыс. кв. м стальной рамной опалубки в год.
Первая серийная партия ReForma Standard plus сойдет с полностью автоматизированного конвейера в середине лета, а официальные продажи стартуют в сентябре 2019 года.
«Общий объем инвестиций в завод опалубки Doka в Липецке уже составил около 9 млн евро, – говорит генеральный директор ООО «Дока Липецк» Андрей Гусев. – На настоящий момент штат сотрудников составляет 28 человек, в будущем планируется расширение до 90 человек. Наша команда проходит обучение в Австрии, у нас организованы тренинги специалистами Doka на местах. Таким образом, за новой опалубкой ReForma Standard plus, которая будет производиться на нашем заводе, стоит многолетний инженерный опыт мирового лидера рынка».
Новая система
После многолетнего всестороннего анализа предложения на рынке, изучения недостатков опалубочных систем других производителей из России и ближнего зарубежья специалисты Doka разработали, практически «с нуля», новую систему рамной опалубки ReForma Standart специально для российского рынка. Более того, они постарались учесть многочисленные пожелания клиентов и использовать при производстве самые лучшие образцы отечественных материалов и импортных комплектующих.
Производство будет организовано полностью по австрийским технологиям и стандартам качества. «ReForma Standard plus – это новый продукт, созданный по оригинальным австрийским технологиям и доработанный с учетом эксплуатации в российских условиях, – рассказывает генеральный директор ООО «Дока Рус» Борис Ухов. – Опалубка имеет ряд преимуществ в методах фиксации, показателях оборачиваемости, особенностях стеновых и угловых элементов. Это позволит нам более активно конкурировать с российскими и международными производителями на локальном рынке и в будущем также расширить экспортные продажи».
Новая стальная рамная опалубка ReForma Standard plus предназначена для возведения железобетонных вертикальных монолитных конструкций – стен, колонн и шахт. В первую очередь, новая опалубка российского производства от Doka ориентирована на сектор жилищного и коммерческого строительства, где важны быстрота и простота сборки, надежность, долговечность и высокая экономическая эффективность.
Мировая «премьера» опалубки ReForma Standard plus состоялась на выставке bauma 2019 в Мюнхене, где Doka представила 32 новинки: новую рамную и балочную опалубку, компоненты, системы безопасности, уникальные цифровые решения для строительных площадок и др.

ReForma Standard plus – это:
Экономическая эффективность:
- Высокая несущая способность до 90 кН/м2 в соответствии с ГОСТ 34329-2017
- Распалубочный угол Doka ReForma SP позволяет легко и безопасно переставлять опалубку шахт
- Быстрое проектирование благодаря программному обеспечению Tipos
- Порошковая окраска защищает от коррозии и обеспечивает легкую очистку рамы
- Совместимость с другими опалубочными системами на российском рынке
Быстрая и простая сборка:
- Быстрый демонтаж благодаря углублению для распалубливания
- Универсальность соединения компонентов – подпорный раскос надежно крепится благодаря универсальной головке, а торцевые отверстия в раме позволяют формировать внешние углы, торцы и колонны
- Сварные эллиптические втулки Doka обеспечивают быструю сборку и необходимый уровень гибкости
- Использование клинового замка позволяет значительно ускорить работу на строительной площадке
Надежность и долговечность:
- Прочная стальная рама обладает повышенной устойчивостью к деформации
- Австрийские стандарты качества в России обеспечены технологиями и знаниями специалистов Doka
Российская презентация опалубки ReForma Standard plus пройдет с 4 по 7 июня на выставке Bauma CTT в Москве, в «Крокус-Экспо» (павильон 14, стенд № 14-640). Для получения бесплатного билета используйте промокод Z130GT5. Зарегистрируйте его на сайте www.bauma-ctt.ru/register.