Новые СП — новая эффективность
Модернизация нормативной базы — одна из застарелых проблем строительной отрасли, что находит отражение и в критике со стороны руководства страны. Тем более важно появление каждого нового нормирующего документа, особенно в столь важной сегодня сфере, как развитие транспортной инфраструктуры.
С 1 июля 2021 года вступили в действие актуализированные СП 35 «Мосты и трубы» и СП 122 «Тоннели железнодорожные и автодорожные», регламентирующие проектирование и строительство транспортных сооружений.
Работа по актуализации стандартов организована ФАУ «ФЦС» и выполнена АО «ЦНИИС» и ООО «Мастерская Мостов» при участии специалистов ООО «ИЦ "МИТ"», АО «Дороги и мосты», «Мостотреста».
Актуализация Сводов правил стала очередным шагом в модернизации нормативной базы. Еще в 2010 году вместо устаревших СНиПов были, в частности, разработаны СП35 по проектированию мостов и водопропускных труб и СП122 по проектированию железнодорожных и автодорожных тоннелей. «Вобрав все самое фундаментальное из СНиПов Своды правил во многом улучшили ситуацию в проектировании мостов и тоннелей и дали возможность проектировщикам разрабатывать в том числе уникальные сооружения, как вантовый мост на о. Русский (с пролетом 1 км!), тоннели Московского метрополитена, Лефортовский тоннель и Строгинские тоннели в Москве», — вспоминает заместитель генерального директора АО «ЦНИИТС» по научной работе Юрий Новак.
При этом он отмечает: практика показала, что документы такого уровня должны пересматриваться на регулярной основе. «Был выбран срок пересмотра СП — пять лет, который позволял пройти для утверждения той или иной инновационной продукции весь путь от идеи через эксперимент, опытное проектирование и строительство до массового применения. В 2012–2015 годах, в 2020 году были подготовлены вторая и третья редакции этих СП», — говорит эксперт.
СП 35
Работа по актуализации нормативных документов велась при активном участии Минтранса России, Росавтодора, ТК 418 «Дорожное хозяйство». «Пересмотру нормативов предшествовало проведение нескольких прикладных научных исследований, а также аккумуляция результатов опытного проектирования и строительства целого ряда объектов, например, Крымского моста», — со своей стороны отмечает замглавы Минстроя РФ Сергей Музыченко.
«Основные задачи, которые решались при разработке изменений в СП 35, это: актуализация взаимосвязей с обновляемой нормативной базой в части новых материалов и разработанными новыми нормативными документами, уточнение методов расчета и конструирования железобетонных элементов, а также учет разработанных ранее специальных технических условий», — рассказывает заместитель технического директора ООО «Мастерская Мостов» Николай Новак.
По его словам, прежде всего следует отметить большую группу изменений, связанных с расчетом и конструированием железобетонных конструкций, в том числе добавлено приложение по расчету сечений с учетом диаграмм деформирования материала. Также обновились требования к габаритам, тротуарам, к проектированию водоотвода и мостового полотна, а также иные крайне важные положения.
Юрий Новак перечисляет следующие ключевые новации СП 35:
- Включены требования по современным методам расчета конструкций мостов на основе нелинейного подхода учета работы материалов, что даст возможность более грамотно проектировать мосты.
- Разрешено применение фибробетона в мостовых конструкциях. Фибробетон в отдельных элементах мостовых сооружений весьма важен, несмотря на его повышенную стоимость в сравнении с обычным гидротехническим (мостовым) бетоном.
- Разрешается применение арматуры классов А500 и А600 по ГОСТ 34028, а также арматуры с периодическим профилем поверхности, имеющим многорядное расположение поперечных ребер, классов А500СП, Ау500СП и Ав500П как имеющую повышенные характеристики сцепления с бетоном, арматура указанных типов давно (более 30 лет) применяется в промышленно-гражданском строительстве, теперь ее можно использовать в мостах.
- Разрешается применение высокопрочных болтов, гаек и шайб из атмосферостойкой стали марки 40ХГНМДФ. Мосты строят сегодня и в морских условиях, поэтому атмосферостойкость очень актуальна сегодня для России.
- Для свайных фундаментов опор допускается применение стальных свай, погружаемых с открытым концом без выемки грунта из цилиндрической электросварной прямошовной трубы диаметром до 3000 мм. Эту возможность и экономическую целесообразность доказало строительство моста на полуостров Крым.
«В целом разработанные изменения позволят более гибко вести проектирование и сократить сроки прохождения органов экспертизы», отмечает Николай Новак. «Новые требования дадут возможность улучшить качество проектирования мостов, что позволит повысить надежность и долговечность сооружений. Кроме того, нововведения за счет повышения уровней безопасности при строительстве и эксплуатации сооружений в соответствии с требованиями закона № 384-ФЗ обеспечат снижение затрат на ремонт на 5–10% за счет увеличения межремонтных сроков. Модернизация мостовой строительной отрасли путем внедрения передовых и отмены устаревших технологий даст повышение темпов строительства за счет применения прямошовных труб в фундаментах на 15% (исключительно для больших мостов)», — дает более развернутую оценку Юрий Новак.
СП 122
Одним из наиболее важных результатов изменения СП 122 «Тоннели железнодорожные и автодорожные» является повышение уровня безопасности при строительстве и эксплуатации транспортных тоннелей и сохранность окружающей застройки.
Юрий Новак называет следующие основные новеллы норматива:
- Приведены дополнительные требования по определению нормативных и расчетных характеристик грунтов при поведении инженерно-геологических изысканий, составу данных для выполнения геотехнических расчетов, что важно особенно применительно к сложным геологическим условиям современного тоннелестроительства.
- Введены положения по видам и выбору ограждающих конструкций котлованов, в том числе современных методов крепления строительных котлованов в условиях плотной городской застройки и интенсивного уличного движения, что отработано в крупных городах-миллионниках.
- Введены требования по сооружению тоннелей с опережающей крепью в виде экрана из труб и современной технологии микротоннелирования, что актуально для пересечения дорог со строительством тоннелей под насыпью.
- Введены новые положения по использованию специальных способов работ при сооружении транспортных тоннелей в условиях неустойчивых водонасыщенных и нарушенных скальных грунтов, укреплении оснований и фундаментов зданий, попадающих в зону строительства, ликвидации аварийных ситуаций, возникающих в процессе строительства.
- Определены требования по устройству притоннельных сооружений способом опускных секций, что является новым словом в проектировании и строительстве тоннелей.
- Уточнены ссылки на нормативные документы по противопожарной защите тоннелей и тоннельных переходов, добавлены требования к пожарной безопасности строительных конструкций.
Внесенные изменения упрощают и ускоряют процессы проектирования, а также во многих случаях позволяют отказаться от разработки специальных технических условий. Внесенные изменения также ориентированы на гармонизацию нормативных требований с европейскими и международными стандартами.
«Обобщенные технико-экономические показатели по применению новых материалов и технологий при проектировании и строительстве тоннелей ориентировочно составляют: сокращение стоимости строительства на 15–20%, сроков строительства на 15–25%, эксплуатационных расходов — на 30%», — отмечает Юрий Новак.
По его словам, принятие и широкое внедрение новых нормативных документов позволит строить новые и ремонтировать уже действующие сооружения транспортной инфраструктуры более надежно, быстро и экономично. «Все нововведения в СП35 и СП122 прошли общественные слушания и получили одобрение у ведущих специалистов-практиков — как проектировщиков, так и строителей», — добавляет эксперт.
Jet grouting. Укрепляя грунты и фундамент
Технология струйной цементации становится все более востребованной в работах по эффективному укреплению грунтов и усилению фундаментов.
Современные строительство и реставрацию зданий невозможно отделить от вопросов по качественному и быстрому укреплению слабых грунтовых пород, ограждению котлованов, усилению фундаментов. Решить их помогает технология струйной цементации грунта (jet grouting). Принцип данного метода основан на закреплении грунтов путем их размыва и перемешивания высоконапорной струей цементного раствора.
Альтернатива классике
Генеральный директор ООО «УМ Геоизол» (входит в ГК «ГЕОИЗОЛ») Станислав Тарасенко отмечает, что существуют три различные системы струйной цементации грунтов jet grouting. Однокомпонентная (Jet-1 – разрушение грунта и формирование грунтоцементных свай с помощью подаваемого под давление цементного раствора); двухкомпонентная (Jet-2 – грунтоцементная свая формируется с помощью цементного раствора и воздушной струи); трехкомпонентная (Jet-3 – грунтоцементная свая формируется с помощью цементного раствора, воздушной струи и водной струи). «При этом подбор конкретной системы Jet grouting осуществляется на основе тщательного анализа геологических особенностей территории, параметров объекта, необходимых размеров и прочности получаемого грунтоцементного массива, экономической эффективности. Исходя из нашего опыта, могу отметить, что наиболее востребованы в строительной отрасли системы Jet-1 и Jet-2. Группа компаний «ГЕОИЗОЛ» одной из первых в Санкт-Петербурге стала активно применять технологию струйной цементации грунтов Jet grouting для решения сложных геотехнических задач», - подчеркнул он.
Начальник отдела инженерной подготовки производства «Буровые машины» Роман Малышев рассказывает о технологической последовательности работ. В первую очередь производят бурение скважины. Затем в скважину погружают инъектор со специальным калиброванным отверстием – соплом. Потом подают под большим давлением цементный раствор. Далее осуществляют подъем инъектора с одновременным его вращением и формируют сваю нужного диаметра или стенку из свай. «Важным фактором укрепления массива грунта или усиления фундаментов с использованием струйной технологии является возможность поддержания больших давлений до 40-60 МПа. Это предъявляет определенные требования к оборудованию, подводящим трубопроводам и т.д. Так, например, гидравлические буровые установки EGT чаще других применяются в наших проектах именно благодаря их высокой производительности, маневренности и компактным размерам. Это дает нам возможность проводить работы в стесненных условиях и решать широкий круг задач», - отмечает специалист.
«Считаю целесообразным применение, - продолжает тему генеральный директор ООО «НПСФ «Спецстройсервис», к. т. н. Владимир Мишаков, - именно на открытых территориях, с целью улучшения физико-механических свойств грунтов под новое строительство путём нарушения естественной структуры грунта с целью создания элементов грунта с заданными свойствами. Также рекомендовал бы данную технологию для создания противофильтрационных завес вокруг экологически опасных предприятий для исключения проникновения стоков предприятия в естественные водоемы. Возможно применение jet grouting для создания горизонтальных противофильтрационных экранов, однако для реализации данных проектов требуется оборудование и большой технологический опыт»,- предупреждает он.
Кроме того, эксперт не рекомендует данный метод для усиления грунтов под существующими аварийными зданиями, так как подача воды или цементного раствора под высоким давлением может привести к разжижению грунтов, потери их несущей способности и разрушению здания. Для этих целей (усиление грунтов под аварийными зданиями) существует метод компенсационного нагнетания. На строительных объектах Петербурга при усилении грунтов под аварийными историческими зданиями ведущие организации города используют именно данную методику, которая позволила вернуть в строй не одну сотню аварийных зданий.
Отложенный спрос
Для проведения струйной цементации необходимо специальное оборудование: буровые установки, насосы и т.д. Всё оно производится в зарубежных странах. Как отмечают эксперты, оборудование для jet grouting является дорогостоящим, требует внимательного содержания и технического обслуживания, иначе оно быстро выйдет из строя. Обязательна промывка механизмов после использования цементного раствора, смазка узлов соединения.
Как отмечает специалист по буровым установкам XCMG ООО «СюйГун Ру» Игорь Мурашов, чаще всего комплексы машин для jet grouting можно увидеть в Москве и Санкт-Петербурге. Это обусловлено наличием подходящей для применения jet grouting геологии. Данная технология позволяет кардинально изменить характеристики грунта, а следовательно и возможность строительства практически на любом основании.
«На период изоляции в 2020 году многие страны были закрыты, что заставило некоторых покупателей ненадолго отложить запланированные приобретения, но после отмены ограничительных мер и открытия строительных объектов большинство ранее обсуждаемых контрактов было заключено. В 2021 году линейка машин XCMG для Jet Grouting пополнилась новой компактной моделью XMZ90 для работы в тоннелях и условиях плотной городской застройки», - сообщил специалист.
Вперед, к минимизации
Стоит отметить, что во многих зарубежных странах технология jet grouting считается одной из основных при работах с подземным пространством. По словам Владимира Мишакова, уровень распространения ее в России пока низкий из-за отсутствия оборудования, отработанных технологий и полной нормативной технологической документации.
Тем не менее, по мнению других экспертов, jet grouting постепенно завоевывает отечественный рынок. Основатель ООО «Оптимум Прайс» Данил Кругов связывает растущую востребованность технологии и с ее с популяризацией и с увеличением количества исполнителей, имеющих весьма дорогостоящие комплексы для реализации подобных проектов. «Иногда доходит до курьёзов. Способы цементации путают, - рассказывает он,- и вполне можно встретить в серьёзной документации упоминание технологии «джет» для реставрации внутри архитектурного комплекса. Однако внутри зданий jet grouting применить невозможно. Машины-монстры и высокое давление способны подмыть не только ослабленный веками памятник архитектуры, но и ближайшую современную застройку».
По словам эксперта, сейчас используются только крупные комплексы, работающие в котлованах, на открытых площадках. Из-за своей дороговизны в России часто покупаются машины, бывшие в употреблении в Европе, стоимость, как правило, начинается от 600 тыс. евро. Минимальный комплект можно было собрать в 2018 году за 25 млн.рублей, но с тех пор ценник вырос. Для работы на объекте многоэтажной застройки требуется 2-4 комплекса, работающих параллельно. Оборудование слишком сложное для того, чтобы сдавать или брать его в аренду. При этом идея развития «карманного» джет-граутинга, способного создавать грунтоцементые сваи диаметром 600-1200 мм под основаниями существующих зданий является нерешённой перспективной задачей. Струйная цементация вытесняет сваи, анкера и прочие способы усиления оснований. «Если вышеупомянутый вариант мини-джета будет изобретён, то сфера применения технологии, несомненно, расширится и можно будет усиливать даже памятники архитектуры», - подчеркнул Данил Кругов.
Мнение
Игорь Мурашов специалист по буровым установкам XCMG ООО «СюйГун Ру»:
Jet grouting относится с к специализированным видам работ, а следовательно, это дорогостоящее оборудование требует наличия в штате высококвалифицированного персонала. В случае если необходимо разовое выполнение работ в рамках проекта, то лучше привлечь компании с опытом работы. Что касается предложений по лизингу, то наша компания ООО «СюйГун Ру» совместно со СберЛизингом разработали эксклюзивную программу скидок на технику XCMG при оформлении в лизинг. Программа действует на всей территории РФ при покупке у любого официального дилера ООО «СюйГун Ру».
Звеньевые уплотнители в гидроизоляции вводов инженерных коммуникаций. Надежная защита
По словам экспертов, вводы инженерных коммуникаций - это одно из слабых мест при устройстве гидроизоляции зданий, заглубленных помещений и резервуаров. До недавнего времени герметизации прохода труб, электрокабелей проектировщики и строители уделяли недостаточно внимания. Однако современные требования, предъявляемые к эксплуатации зданий и сооружений, постепенно меняют сформировавшийся подход и заставляют относиться к работам по гидроизоляции вводов коммуникаций более серьезно и ответственно. В частности, становятся все более востребованными конструкции с фланцевыми герметизаторами с эластичным уплотнителем межтрубного пространства, обеспечивающие надежную защиту и герметичность.
Новая эпоха
С советских времен, вспоминает основатель и генеральный директор компании IAAT (ООО «Игорь и Андерс Эдвэнсед Технолоджи») Игорь Филиппов, проектировщики не проектировали места проходов коммуникаций. В опалубке оставлялись прямоугольные проемы, через которые должны проходить трубы. При этом существовало требование, чтобы ввод содержал гильзу – стальную закладную деталь, отделяющую трубу от бетона. Межтрубное пространство заделывалось льняной паклей с цементом. Некоторое время это место удерживало грунтовые воды, но потом каболка сгнивала и происходила протечка. Строителей это не беспокоило, так как эта проблема уже возникала при эксплуатации здания. Со временем возникли новые требования к герметизации вводов коммуникаций. Так появились такие материалы как «сальники нажимные и набивные».
Проектировщики начали их закладывать в проектах, промышленные предприятия стали в больших объемах выпускать, а монтажники осваивать объемы работ по сметам.
Но, по факту, проблемы с гидроизоляцией вводов коммуникаций сохранились. Установленные сальники очень быстро ржавели, льняная пакля сгнивала и протечки поражали места вводов, развивая плесень, грибок, болезнетворную микрофлору, размножающуюся в подвалах и технических помещениях.
«Ситуация начала меняться только после 2006 года. Вместо ненадежных сальников, стали устанавливаться нержавеющие фланцевые герметизаторы и каучуковые звеньевые уплотнители из Европы. Так было положено начало новой эпохи в гидроизоляции и герметизации вводов коммуникаций в строительной отрасли нашей страны.
В 2007 году была основана компания «Игорь и Андерс Эдвэнсед Технолоджи», взявшая на себя миссию внедрения новых, современных и долговечных конструкций вводов инженерных коммуникаций. За 14 лет были разработаны и произведены конструкции, не имеющие аналогов в мире. Это позволило герметизировать вводы без остановки отопления, отключения коммуникаций и раскопок городских улиц».
«Герметизаторы IAAT работают в широком диапазоне температур: от -50℃ до +200℃, при давлениях до 5 бар. Надежно герметизируют трубы до 1400 мм из любых материалов. Разработаны специальные узлы герметизации вводов высоковольтных ЛЭП», - добавил Игорь Филиппов.
Особые преимущества
В настоящее время на рынке представлены различные виды комплектующих для герметизации межтрубных пространств, которые также называют гидромуфтами, гермовтулками и т.д. Отличия их состоят в материалах, из которых они произведены и конструктивах, способных или не способных выдерживать длительную работу.
Генеральный директор компании «АктивПитерСтрой» (ООО «АПС») Павел Кулаев отмечает, что при выборе гидромуфт следует обратить внимание на такие характеристики как: твердость по Шору А (метод вдавливания), относительное удлинение при разрыве, остаточная деформация при сжатии, температурный диапазон, химическая стойкость. Плюсом в пользу выбора материалов определенного производителя будет наличие широкого ассортимента его типоразмеров (позволяет наиболее точно подобрать уплотнитель под диаметры труб и гильз), что определяет качество герметизации. А также - наличие у производителя собственных ТУ на уплотнители, паспортов качества, документов о добровольной сертификации, рекомендаций по применению от профильных организаций (например, ГУП ТЭК СПб, АО Теплосеть СПб), предоставление им гарантийных обязательств, бесплатной услуги шефмонтажа и т.д.
«В сравнении с традиционно применяемыми материалами для герметизации (каболки, пены, цементной смеси) преимуществ у звеньевых уплотнителей очень много. В частности, представленные на рынке уплотнители нашей компании под торговой маркой «АктивРинг» обладают отличными характеристиками по поглощению вибраций, шумов, компенсации механических нагрузок, стойки к воздействию масел, кислот и щелочей, могут эксплуатироваться при температуре от -40℃ +80℃. Кроме того, уплотнители не требует замены при протечках (только регулируются), их регулируемая герметичность составляет от 2 до 6 бар, имеют допуск к питьевой воде, могут устанавливаться без гильзы. Данные устройства просто и чисто монтируются и являются эффективным и экономичным решением проблемы уплотнения межтрубного пространства»,- отмечает Павел Кулаев.
По словам генерального директора ООО «ГЕРНИКОН» Руслана Хайруллина, уплотнители только кажутся простым изделием. «На самом деле при производстве необходимо выдерживать определенные допуски, осуществить множество различных операций. Для этого необходимо хорошее оборудование и главное - высококвалифицированные кадры. При изготовлении необходимо использовать материалы, отвечающие заданным параметрам. Речь идет в первую очередь о применении высококачественной резины необходимой марки и требуемой марки нержавеющей стали, особенно если гидромуфта будет применяться в тяжелых условиях»,- добавил он.
Растущий спрос
В целом, считают игроки рынка гидроизоляции, постепенно заказчики осознают важность качественной герметизации вводов коммуникаций. Соответственно растет востребованность и в таких технологичных решениях защиты от протечек. В свою очередь, производители готовы улучшать характеристики своей продукции, расширять ассортиментный ряд.
«Использование гидромуфт, - рассказывает Руслан Хайруллин, - с каждым годом становится все популярней. На сегодняшний день более 90% наших проектов по герметизации вводов коммуникаций решается применением уплотнителей GNK. Из-за пандемии коронавируса объемы продаж в 2020 году снизились. Ведь были заморожены многие объекты строительства. Но начало этого года позволяет строить обнадеживающие планы. Первый квартал 2021 года показал значительный рост спроса на нашу продукцию. Также мы не стоим на месте: постоянно расширяем ассортимент, разрабатываем новые изделия, находим оригинальные технические решения для различных областей строительства в сфере герметизации вводов коммуникаций».
«Ожидание от 2021 года, - продолжает тему Павел Кулаев, - восстановление и рост. Вновь появились возможности продвижения продукции в маркетинговых мероприятиях. В целом, востребованность звеньевых уплотнителей межтрубных пространств «АктивРинг», как современного решения по герметизации вводов коммуникаций возрастает, так как их по решению заказчиков, проектировщиков и эксплуатирующих организаций закладывают в проекты для решения вопросов межсезонных затоплений, протечек и ремонтов».
По словам Игоря Филиппова, 2020 год стал для компании IAAT очень показательным. На фоне разрушающейся от пандемии экономики, наши объемы продаж не сократились. Это говорит о том, что высокое качество нашей продукции находит спрос у заказчиков, болеющих за качество и долговечность своих объектов. Прогноз на текущий год также оптимистичен. Множество проектировщиков, убедившись в качестве узлов герметизации IAAT, заложили их в проекты 2020 года, которые сейчас начнут строиться.
«Президент страны поставил задачу перейти на новый стандарт проектирования – BIM. Все проектировщики, тесно работающие с компанией, уже получили BIM-модели на всю линейку нашей продукции. Конструкторы IAAT создали специализированный сайт, позволяющий очень быстро подобрать любые узлы герметизации для всех видов строительных конструкций. Кроме того, в этом году мы выберем профильное предприятие и на его базе произведем реновацию. Предложим разработанную линейку, перекрывающую весь размерный ряд и геометрию узлов вводов. Мы, как родоначальники рынка герметизации вводов, уверены в своей компетенции и лидерстве. Заложив начало новой культуры герметизации в 2007 году, мы оторвали сознание строителей от каболки с цементом и видим сейчас позитивный результат», - подчеркнул представитель рынка.