Профессиональный захват
Рынок вакуумных захватов для монтажа стекла и других конструкций продолжает расти. Производители оборудования расширяют его ассортимент и совершенствуют программы лояльности для своих клиентов.
Вакуумный захват конструкций в настоящее время активно используется в строительстве. Он помогает осуществить быстрый, качественный и безопасный монтаж стекла, рам, сэндвич-панелей и т. д. По мнению экспертов, данная технология все глубже будет проникать в строительную отрасль. Производители оборудования для вакуумного захвата в условиях растущей конкуренции будут наращивать ассортимент продукции, расширять их возможности и характеристики.
Заменяя человека
Рынок вакуумных захватов на данный момент действительно становится все шире, отмечает Антон Бекаев, генеральный директор ООО «СТЕКЛОКОМПЛЕКТ» (производство вакуумной техники HeavyTrust). «Идет автоматизация производств, и, конечно, многие директора хотят сделать свое производство более современным. Если раньше мы говорили о большой численности штата и минимальном количестве оборудования, то сейчас все наоборот. Раньше сдерживающим фактором была необходимость экономить и доступный труд, сейчас сами реалии современного мира подталкивают заменять руки оборудованием. То, что раньше перемещали вручную четыре человека, сейчас стараются заменить использованием крана и вакуумного захвата. Например, HeavyTrust удачно запустил производство вакуумного шлангового оборудования и на данный момент является единственным российским производителем данной вакуумной техники. Каждый месяц HeavyTrust выпускает новую модель оборудования, которая рассчитана под определенного заказчика, линейка постоянно пополняется, и это не может не радовать», — считает он.
Антон Бекаев добавил, что лидерство в захвате материалов, конечно, принадлежит стеклу. Он сообщил, для строительства аэропорта в Геленджике компанией был создан уникальный вакуумный захват для моллированного стекла, который может захватывать большой радиус как с внутренней, так и с внешней стороны стекла.
За последние несколько лет, продолжает тему генеральный директор «Арлифт» Сергей Арнаутов, вакуумные захваты достаточно широко распространились на территории России, и появление стандартов монтажа таким оборудованием как нельзя лучше подтверждает это. Все больше строительных организаций предпочитают современные, безопасные технологии монтажа стеклопакетов и сэндвич-панелей. «Компания "Арлифт" является производителем вакуумного оборудования с 2016 года, но работать с такой техникой мы начали еще в 2005 году, став новаторами на российском рынке. За это время мы собрали большое количество отзывов от наших клиентов, выяснили плюсы и минусы спецтехники, а затем создали свою линейку оборудования, которую постарались максимально адаптировать к суровым российским условиям. Вакуумные захваты Arlifter могут выполнять монтаж и в снег, и в дождь, при температурах от - 25 до + 35 °С, оборудованы четырехуровневой системой безопасности. Качественные комплектующие, контроль на каждом этапе сборки, испытания на специальном стенде, где воссоздаются реальные силовые нагрузки, — обязательные условия создания каждой единицы техники нашего производства. Кроме того, вакуумное оборудование компании "Арлифт" соответствует новому ГОСТу Р 59268-2020», — подчеркнул представитель рынка.
Правильный подход
Эксперты отмечают важность правильного подбора оборудования, соблюдение всех правил монтажа стекла или других конструкций. В ряде случаев, считают они, гораздо выгоднее арендовать его.
Иван Леонов генеральный директор ООО «Хэвидрайв» (компания занимается монтажом стекла в сложных проектах) полагает, при выборе захвата для стекол стоит всегда руководствоваться принципом разумной достаточности. Нет смысла брать избыточно мощный захват, так как из-за более мощной и габаритной рамы, возможно, с ним будет неудобно работать в стесненных условиях. В то же время есть необходимые требования по надежности удержания захватываемого груза, особенно если стекло очень крупное. К примеру, обязательно наличие хотя бы двух дублирующих друг друга вакуумных контуров, а в некоторых наших моделях используются и четыре контура. Все это электромеханическое оборудование, как и вакуумные тарелки, необходимо где-то размещать. Соответственно, несущая рама должна быть одновременно и легкой и прочной. Иногда рамы могут быть составными, чтобы обеспечить равномерный захват длинного стекла. Особенности разработки и производства как раз заключаются в том, чтобы оптимизировать параметры оборудования под конкретные задачи. На российском рынке представлено очень много вариантов такого оборудования, и в целом они, конечно, повторяют принципы работы друг друга. Основные отличия проявляются в процессе эксплуатации: насколько удобно установку повернуть, насколько она компактна, насколько адаптивна под размеры стекла, насколько удобно управление и т. д. Если собрать все эти нюансы вместе, то для монтажа одного и того же стекла потребуется меньше времени, человек и подготовительных манипуляций.
«Хорошее оборудование всегда стоит дорого. Иначе не будет надежности и удобства эксплуатации. Кому-то кажется, что проще не переплачивать за хорошее оборудование, а по старинке, соорудив побольше подмостей и пригнав больше рабочих, осуществить монтаж. На деле же тратятся лишнее время и ресурсы, не говоря уже о безопасности установки. Именно понимание этих процессов будет развивать рынок оборудования. Заметил, что чем выше стоимость монтируемого стекла, тем чаще обращаются к специальному оборудованию. Если вы стоите перед выбором купить или арендовать вакуумный захват, то стоит иметь в виду, что специально подготовленный вакуумный захват для стекла сложной формы может быть не востребован по окончании проекта, и такое оборудование, конечно, лучше арендовать. Более простые захваты чаще используются, так что стоит просто посчитать, что вам выгоднее в течение планируемого срока работы», — констатирует Иван Леонов.
Действительно, сервисное обслуживание и хранение специализированного оборудования — достаточно затратны и трудоемки, поэтому именно аренда вакуумных захватов становится все более востребованной, делает выводы Сергей Арнаутов. «В нашей компании, — отмечает он, — проверка и обслуживание оборудования после каждой аренды — это закон, поэтому сервисные центры есть в каждом городе нашего присутствия, а при длительных работах наши специалисты выезжают на объект и на месте проводят ТО».
По словам Антона Бекаева, к выбору вакуумного захвата для стекла надо подходить с серьезной ответственностью и в первую очередь понимать, что с данной техникой будут работать люди, и, значит, уровень безопасности должен быть самый высокий. Размеры, вес стекла, толщина, погодные условия и даже место эксплуатации — все эти факторы должны быть учтены. Любой вакуумный захват — это хрупкая техника, которая требует к себе особого отношения, именно поэтому HeavyTrust готов предложить клиентам европейский уровень безопасности, широкие гарантийные условия, сервисный центр, техподдержку 24/7. «Аренда вакуумного захвата для стекла сейчас очень популярна. Парк арендной техники HeavyTrust довольно-таки широкий, мы работаем со всеми строительными компаниями России, и к каждой такой компании приходилось находить свой подход. Заказчик не переживает ни о чем, ему не надо ставить технику на баланс, все максимально быстро и прозрачно. Наш водитель привез и увез, кроме того, мы всегда рады что-то подсказать клиенту», — подчеркнул глава компании «СТЕКЛОКОМПЛЕКТ».
Вторая жизнь. Холодный ресайклинг в дорожном строительстве
Повторное использование в дорожном ремонте изношенного асфальтового покрытия, перемешанного непосредственно на дороге с верхним слоем дорожного основания, с добавлением вяжущих и специальных добавок позволяет повысить скорость и экономичность проведения работ, при этом получая монолитную плиту основания с очень высокими и долговечными эксплуатационными характеристиками. Данная технология, называемая холодным ресайклингом (холодной регенерацией), активно используется в зарубежных странах, но в России пока только начинает распространяться.
По словам заместителя генерального директора по связям компании «Статус-Грунт» Максима Лебедева, в условиях изношенности дорожного фонда и бюджета, недостаточного для проведения капитального ремонта, местные власти вынуждены ограничиваться текущим ремонтом, который заключается в замене только защитного слоя (асфальтобетона). Большая часть региональных и межмунициапальных дорог в нашей стране устроены много десятилетий назад и рассчитаны были еще тогда на значительно меньшие нагрузки (6–8 т/ось). Их основания практически полностью разрушены, они не несут прочностных характеристик (материалы деградированы, переувлажненные участки, карсты, коррозия дорожного основания и т. д.). Большинство сегодняшних ремонтных работ можно сравнить с укладкой асфальта на «манную кашу»: деньги потрачены, а эффекта нет. Все дефекты дороги в короткие сроки вновь выходят на поверхность.
«В отличие от традиционного фрезерования и замены только верхнего слоя покрытия, технология холодного ресайклинга позволяет получить усиленную конструкцию дорожной одежды, создавая из материалов старого покрытия и дорожного основания новый гомогенный слой с более высокими прочностными характеристиками. Данный метод позволяет использовать 100% материалов старой дороги, сокращая сроки строительства в три раза и получая экономию бюджета до 20–30%, при этом оставаясь мерой текущего, а не капитального ремонта», — подчеркивает Максим Лебедев.
Выбирая технику
В работе по технологии холодного рециклинга используется специализированная техника — ресайклеры, в большинстве своем они импортного производства.
Директор по развитию бизнеса ООО «МС-партс» Александр Басионок отмечает, что конкуренция среди производителей ресайклеров существует, но она в разы ниже по сравнению с другой строительной техникой. «Далеко не каждый завод-изготовитель имеет возможность производить и держать по наличию в России технику для регенерации. Известная китайская компания XCMG это делает, имея постоянный склад ресайклеров на Дальнем Востоке и в Москве. Кроме того, XCMG отличается своей доступностью по стоимости и широким ассортиментом. Что касается новинок, то завод ежегодно дорабатывает существующие модели, опираясь на отзывы своих дилеров и заказчиков, а также регулярно выпускает новые модели.
Ресайклеры — это большие сложные и дорогие машины, продолжает тему региональный менеджер по продажам компании «ФАЙАТ БОМАГ РУС» Дмитрий Абрамов, поэтому рынок машин для регенерации и стабилизации невелик и составляет порядка трех десятков машин в год. «Основными игроками на этом рынке являются три производителя специализированной техники, в число которых входит компания BOMAG, выпускающая подобные машины с 1973 года. При выборе машины для стабилизации и рециклинга важно понимать, с какими вяжущими и в каких комбинациях придется работать на будущих проектах. Машины по запросу клиента комплектуются различными системами введения и дозирования воды и вяжущих материалов в асфальтогранулят», — добавил он.
Требуются стандарты
Несмотря на технологичность и эффектность метода холодного ресайклинга для ремонта и строительства дорог, по мнению экспертов, она пока в нашей стране активно не применяется. К сдерживающим факторам, отмечает Максим Лебедев, можно отнести неосведомленность о ее положительных аспектах и нежелании разбираться в них, а порой и просто лоббирование интересов местных АБЗ и карьеров лицами, принимающими решение на местах, отсутствие их прямой и реальной ответственности за полученный результат и экономическую эффективность решений.
«В связи с вышеизложенным огромные деньги расходуются нецелесообразно или с низкой эффективностью. Необходим более жесткий контроль за этим, особенно при реализации национального проекта "Безопасные и качественные дороги" (БКД). Правда, отдельные регионы используют эту технологию при ремонте дорог. В 2020 году мы отремонтировали по технологии холодной регенерации более 300 тыс. кв. м межмуниципальных дорог в Нижегородской области, сэкономив немалые деньги региону. Данная технология, на мой взгляд, — огромное подспорье в оптимальной реализации программ развития дорожной сети в РФ и, в частности, БКД», — сообщил Максим Лебедев.
В компании «Цитадель технология», занимающейся производством продуктов для стабилизации грунтов, также считают основным сдерживающим фактором серьезного внедрения в дорожную отрасль холодного ресайклинга отсутствие должной нормативно-правовой базы. В данном случае имеется в виду отсутствие национального стандарта по данной технологи. Хотя подвижки, отмечают специалисты, уже есть, в прошлом году приняли предварительный национальный стандарт по укреплению грунтов. Проектировщики неохотно идут на эту технологию. Им проще работать по старинке. Технология требует высококачественного инжинирингового сопровождения. Это и будет в дальнейшем точкой роста. Как только появятся инжиниринговые компании, обладающие компетенцией в проектировании и строительстве по указанной технологии, то и государственным заказчикам будет проще ее применять. Сегодня складывается парадоксальная ситуация: государственные заказчики проводят конкурсы на холодную регенерацию, подрядчики выполняют работу, а технические заказчики порой не знают, по каким нормативам принимать работы, подчеркивают эксперты.
Мнение: Александр Басионок, директор по развитию бизнеса ООО «МС-партс»:
— В линейке ресайклеров XCMG достаточно моделей, чтобы подобрать именно тот, который будет отвечать конкретным требованиям заказчика. К примеру, если дорожная организация работает исключительно в рамках стабилизации грунтов, то приобретение полноценного ресайклера нецелесообразно ,и ему будет вполне достаточно использовать более легкую модель в виде стабилизатора XCMG XL2103 или XL2503. Если же в планах работы с асфальтом или клиент рассматривает приобретение на перспективу с целью участия на объектах с разными требованиями, то, безусловно, стоит рассмотреть полноценный ресайклер типа XLZ2103 или XLZ2303. Весь модельный ряд XCMG представляет собой восемь машин, две из которых — стабилизаторы, шесть — ресайклеры.
«Статус-Грунт» — инновации на практике
Компания «Статус-Грунт» — лидер по применению технологий укрепления грунта и холодной регенерации и поставок специализированных добавок.
ООО «Статус-Грунт» существует с 2014 года и зарекомендовало себя как опытный и надежный партнер при строительстве и ремонте дорог, площадок и полов с использованием технологий укрепления грунтов и холодной регенерации дорожной «одежды».
Наличие собственной специализированной дорожной техники, обученного, высокопрофессионального персонала, своей лаборатории позволяет нашей компании реализовывать проекты различной сложности.
Среди наших работ большое количество дорог, отремонтированных по технологии холодного ресайклинга, построенных по технологии стабилизации грунтов дорог и площадок на крайне тяжелых грунтах. Выполняемые нашими специалистами работы порой связаны с поиском нетривиальных решений и использованием нестандартных решений. Все это лишний раз доказывает, что выполнение работ с использованием вышеупомянутых технологий — сложный процесс, требующий специфического опыта. И этот опыт у нас есть. На сегодняшний день портфель выполненных заказов включает в себя объекты общей площадью почти 3 миллиона квадратных метров в различных регионах России.
При этом наша компания является разработчиком и производителем комплексных вяжущих материалов и добавок. Наши специалисты, учитывая многие недостатки представленных на рынке добавок, используя практический опыт компании, научную основу и лабораторные мощности, создают и подтверждают максимально оптимизированные и универсальные продукты.
Развитие химической промышленности и нанотехнологий, появление новых материалов дают возможность разработки нового варианта специализированной добавки для технологий — стабилизирующего агента «Статус-5» (наноструктурированный стабилизатор). В его составе используются полимерные нанокомпозиты как один из основных компонентов будущей добавки. Подбор и оптимизация нового состава модификатора позволяют улучшить качественные характеристики смесей после их уплотнения и сократить расход вяжущих материалов. Также использование композитных наноматериалов может понизить последующую коррозию дорожного основания. Предусматривается его использование и при усилении систем, состоящих из грунтов и отходов промышленных производств (шлаки, зола-унос ТЭЦ и пр.), а также минеральных смесей, включающих измельченный слой покрытия (асфальтобетонный гранулят) с природными и/или техногенными грунтами.
Сегодня специалисты нашей компании активно взаимодействуют с представителями академической науки. Ведется постоянная совместная работа по разработкам новых материалов, и усовершенствованию технологических процессов на объектах. Все это призвано существенно улучшить качество получаемого результата работы, сократить сроки строительных и ремонтных работ, а также запуска движения по окончании этих работ, повышать влаго- и морозостойкость основания дорог, увеличивать в разы межремонтные сроки, устранять ограничения в выборе материала строительства дорог и площадок и многое другое.
