Дорожное строительство


02.08.2021 13:15

Тема дорог в России актуальна во все времена. Как должны строится дороги, в чем причины неудовлетворительного покрытия, какие технологии перспективны разберем в статье.


Дороги общего пользования классифицируют по материалу покрытия:

  • Цементобетонные. Основой вяжущего материала в наружном покрытии выступает бетон. Преимущество цементобетонных дорого длительный срок эксплуатации. При соблюдении всех норм строительства и использования ремонт цементобетонному полотну потребуется не ранее 20 лет. Дороги с использованием бетона прокладывают двумя способами:

- Заливным. Готовую бетонную смесь заливают в заготовку дорожного полотна. Бетон набирает прочность и формирует монолит покрытия. У этого метода есть существенные недостатки. Работы можно вести только при положительных температурах выше 50С. При температуре воздуха ниже 5 градусов скорость схватывания бетона резко снижается или прекращается вовсе.

Цементобетонные дороги
Цементобетонные дороги
Источник: https://www.tass-sib.ru

- Укладкой железобетонных плит. Предварительно напряженные изделия в форме плит укладываются по всей длине строящегося участка. Недостаток дорог из железобетона в том, что если не выдержать нормы по обустройству основания, плиты со временем начнут расходится; отдельные элементы будут утапливаться, и возникнут перепады высот на стыках плит. Усугубляет нарушение целостности дорожного полотна большегрузная техника. Справедливости ради стоит отметить, что современные технологии строительства дорог с использованием преднапряженного бетона позволяют создать прекрасные, долговечные и недорогие трассы. Цена километра дороги из ж/б плит до 50% ниже, чем из асфальтобетона.

 Укладка железобетонных плит

Укладка железобетонных плит
Источник: https://st-machine.ru/
  • Асфальтобетонные. В основе вяжущего материала внешнего слоя выступает асфальтобетон- искусственный строительный материал. Представляет собой смесь из битума и минеральных заполнителей: песка, щебня, гравия. Для улучшения качественных показателей в асфальтную смесь могут добавляться дополнительные ингредиенты: полимеры, резиновая крошка.

Асфальтобетонные дороги

Асфальтобетонные дороги
Источник: https://asfalt-kachestvo.ru

Технология строительства дороги

Если рассматривать соотношение бетонных и асфальтированных дорого, то Россия на 98% покрыта асфальтобетонным полотном, бетонное покрытие составляет 2%. Поэтому далее речь пойдет о строительстве асфальтобетонных дорог. Стоит признать, что мировая практика доказала наилучшую эффективность бетонного покрытия. Возведение дорожного полотна высокотехнологичный и ответственный процесс, который состоит из нескольких этапов:

  • Инженерные изыскания. Прежде чем приступить к работам по строительству транспортной артерии, необходимо провести инженерные изыскания:

-Топографические. Будущая трасса прокладывается на картах. Размечается местность.

- Геодезические. Выверяются координаты. Снимается профиль рельефа.

- Геологические. Обязательно проводят анализ грунта и исследуют насколько глубоко залегают водоносные пласты.

- Экологические. Проводят исследования экологических факторов, и взаимодействие объекта с окружающей средой. Вырабатываются меры по минимизации воздействия и нанесения вреда природе.

Инженерные изыскания для строительства дорог
Инженерные изыскания для строительства дорог
Источник: https://mirrorgroup.ru
  • Подготовительные работы. На размеченном участке расчищают территорию от деревьев и кустарников. Снимают верхний слой почвы. Подготавливают технологические подъезды. Переносят коммуникации. Подвозят сырье технику для строительства. Корректируют ландшафт: где необходимо возводят насыпи, а где того требует архитектурный план срезают холмы. До строительных работ продумывают систему водоотведения со строительной площадки. Особенно это важно, когда стройка планируется на глинистых грунтах.

Конструкция современной дороги представляет собой технологичное многослойное сооружение. В общих чертах выглядит так:

- Геотекстиль

- Песчаная подушка

- Георешетка

- Щебень

- Асфальт

  • Подготовка основания. После того как снят плодородный слой почвы, грунт тщательно утрамбовывают. На подготовленную почву укладывают геотекстиль.

Геотекстиль - специализированный строительный материал, который предназначен для армирования дорожного полотна, отведению влаги; препятствует перемешиванию природного грунта и песчаной подушки, тем самым не допускается проседание дорожного полотна. Использование геотекстиля обеспечивает ряд преимуществ:

- Геотекстиль, в виде нетканых синтетических материалов, имеет продолжительный срок службы, равный 25 лет и более. Другие армирующие материалы, например, металлосетки не способны обеспечить такого срока. Применение геотекстиля продлевает срок службы автодороги и отодвтгает время проведения капитального ремонта.

- Геосинтетика, при условии соблюдения технологии укладки, не позволяет просыпаться в почву, смешиваться с грунтом насыпным материалам, что приводит к экономии и снижении стоимости сметы.

- Дорожные нетканые материалы универсальны в применении. Работают вне зависимости геологической структуры грунтов и температурных режимов эксплуатации, не подвержены коррозии и стойки к воздействию агрессивных химических сред. Отлично обеспечивают гидроизоляцию и водоотведение избыточной влаги.

- Не оказывают вредного влияния на окружающую среду.

Геотекстиль раскатывается вручную в заблаговременно установленную опалубку. Швы материала необходимо сваривать для формирования целостного покрытия участка.

Геотекстиль
Геотекстиль
Источник: https://skybuy.ru

Песчаная подушка необходима для дренирования влаги и для равномерной передачи нагрузок на грунт. На значительной части нашей страны грунты слабо приспособлены для строительства дорог. И благодаря климату подвержены морозному пучению. Это явление вознивает во влагонасыщенных почвах. Замерзая, грунт увеличивается в объеме и вздыбливает поверхность почвы. Это может отрицательно сказаться на целостности дорожного полотна. Предотвращает эффект морозного пучения наличие песчаной подушки и системы дренажа.

Песок утрамбовывают пневмовибраторами и гидрокатками массой 5-6 тонн. Для лучшего уплотнения песок поливают водой.

На подготовленный слой песка укладывают георешетку. Это относительно новое технологическое решение в строительстве дорог, но весьма эффективное. Георшетка представляет собой полимерную конструкцию ячеистого типа. Выпускается в плоском и объемном виде. Высота ребра в объемных решетках колеблется от 50 до 200 мм. Полимерная решетка в дорожной конструкции выполняет следующие функции:

- Предотвращает проседание щебня в песчаную подушку.

- Дополнительно армирует конструкцию. Щебень, набиваясь в ячейки формирует жесткую, объемную структуру, способную выдерживать динамические нагрузки.

Георешетка для дорожного полотна
Георешетка для дорожного полотна
Источник: https://www.td-meaplast.ru

В зависимости от технологии используют под дорожное покрытие применяют основания:

- Щебеночные. От качества материала основания зависит долговечность дороги. Поэтому для щебеночных оснований выбирают материал, который обладает достаточной твердостью на сжатие и будет, не разрушаясь, воспринимать запланированные нагрузки автотранспорта. Щебеночное основание допускается укладывать в любую погоду. Не требует особых условий хранения. Поэтому работы по обустройству щебеночного основания можно вести в любое время года. Щебень в рамках границ будущей дороги уплотняют тяжелыми катками. При этом происходит саморасклинивание элементов основания. Чем плотнее будет утрамбован слой, тем жестче и надежнее будет инженерно-строительная конструкция. Допускается насыпать основание двойным слоем. Нижний слой из крупнофракционного щебня, верхний слой из более мелкого. При укатке происходит заполнение свободного пространства, увеличивается плотность основания.

- Песчано-щебеночные. Универсальные смеси, которые пригодны для строительства любых типов дорог. За счет присутствия песка обеспечивается плотная укладка, не остается свободного пространства для скапливания жидкости и образования воздушных карманов. Эти дефекты приводят к образованию трещин в ходе эксплуатации и способствуют разрушению полотна.

- С использованием вяжущего материала. Такие основания называют еще черным щебнем, так как это представляет собой смесь щебня и битумных материалов. Укладывается горячим и холодным способом. Присутствие битумных эмульсий обеспечивает водоотталкивающий эффект и монолитность структуры. Такие основания отлично работают в зонах с резкими перепадами температур. Во всех случаях основания уплотняются согласно правилам, прописанным в строительных нормах.

Песчано-щебеночное основание под дорожное покрытие
Песчано-щебеночное основание под дорожное покрытие
Источник: https://www.mehkolona.ru

Укладка покрытия

После укладки щебневого основания требуется проливка битумной мастикой. Это обеспечит надежное сцепление наружного слоя с основой. Асфальтобетонные смеси поставляются к участку проведения работ самосвалами с АБЗ- асфальтобетонных заводов. Чтобы сэкономить на эксплуатации транспорта и сократить время доставки, применяются мобильные АБЗ, которые способны производить требуемое количество материала в непосредственной близости от объекта.

Технология выработки асфальта проста: необходимо разогреть битум и смешать в нужных пропорциях ингредиенты смеси. В состав смеси входит песок, гравий, мелкозернистый или среднезернистый щебень, битум.

Привезенную смесь разравнивают вручную или при помощи асфальтоукладчиков. Одной тонны асфальтобетона достаточно, чтобы покрыть 10 м2 поверхности толщиною в 4 сантиметра.

Качество дорожного покрытия зависит от уплотнения асфальтобетонной смеси. И тут важно, чтобы температура состава была не ниже определенной технологией. Если смесь остыла ниже, чем на 50-600С от требуемой, то уплотнить состав до нужных величин сложно или невозможно вовсе. Нижний предел рабочей температуры смеси составляет 105-1200С. Уплотнение является конечной операцией по укладке верхнего слоя дороги. Трамбуется и уплотняется асфальт методом укатки и вибрации. После операции уплотнения меняются свойства асфальтобетона:

- Повышается плотность материала. Соответственно возрастает жесткость и сопротивляемость истиранию.

- Минимизируюется количество пор, где может скапливаться влага. Покрытие приобретает морозостойкость и влагоотталкивающие свойства.

- Укрепляются физические и физико-химические связи между частицами, что делает покрытие долговечным.

- Плотный асфальт меньше подвержен продавливанию в ходе эксплуатации.

 В случае недостаточного уплотнения полотна слой асфальта остается рыхлым, что приводит к скорому разрушению дорожного покрытия.

Толщина асфальтового покрытия зависит от назначения автодороги. Малонагруженным дорогам с неинтенсивным транспортным потоком: придомовые, дороги в коттеджных поселках, - достаточно слоя в 4 сантиметра.

Междугородние автомагистрали, по которым интенсивно движется грузовой транспорт требуют трехслойного покрытия с армированием слоев металлической сеткой.

Завершающим этапом строительства автодороги служит нанесение разметки, установка ограждений, обустройство ливневок. От качества перечисленных работ зависит безопасность движения. К сожалению, в России не придают должного внимания качеству разметки или полноценной работе систем водоотведения даже на федеральных трассах. Как результат повышенная аварийность в сырую погоду и в темное время суток.

Укладка дорожного покрытия
Укладка дорожного покрытия
Источник: https://concreteunion.ru

Контроль качества дорожного полотна

После завершения укладки верхнего слоя требуется время для окончательного набора прочности асфальтобетоном. Через1- 3 дня дорожное покрытие подвергается оценке соответствия нормативным параметрам. Для этого с площади 7000 м2 отбирают не менее 3 образцов не ближе 1 метра от края проезжей части. Образцы, полученные методом кернения или вырубки, доставляют в лабораторию. В лабораторных условиях устанавливается коэффициент уплотнения. При горячем методе укладки коэффициент должен составлять не менее 0,99.

Помимо уплотнения покрытия автомобильную дорогу как инженерное сооружение должны контролировать по:

- коэффициенту сцепления автомобильной шины с покрытием

- ровности полотна

- шероховатости покрытия

- соответствию разметки действующим ГОСТам

- видимости в плане

- организации остановок общественного транспорта и пешеходных переходов

- освещенности опасных участков

- наличию и корректному выставлению дорожных знаков

Контроль качества дорожного полотна
Контроль качества дорожного полотна
Источник: https://expertiza52.ru

Дефекты автомобильных дорог

Несмотря на существующую отличную нормативную базу, успешный зарубежный опыт дорожного строительства, Российская федерация медленно и неохотно перенимает успешные технологии. Причина тому закостенелость отрасли, недостаточное финансирование, сомнительные схемы и слабый контроль, низкая ответственность.

 Типичные дефекты дорожного полотна:

- Образование колеи. Возникает, когда недостаточно уплотнено основание или использован тонкий слой асфальтобетонного покрытия.

- Просадка полотна. Возможна, когда неверно обустроена система водоотведения. Атмосферной или грунтовой водой постепенно размывается основа. Такой дефект случается, когда гранитный щебень заменяют на известковый. Во-первых, известковый уступает граниту по твердости и прочности на сжатие. Во-вторых, породы, содержащие известняк, подвержены химическому разрушению водой, которая всегда имеет слабокислотную рН- среду за счет содержания угольной кислоты- Н2СО3.

- Образование многочисленных трещин. Применен рыхлый асфальт.

- Вспучивание поверхности. Необустроен должным образом дренаж. Дорожная конструкция подвержена морозному пучению.

- Отслаивание слоев асфальтового покрытия. Нарушена технология укладки асфальтобетонных слоев.

Стоит отметить, что причины каждого дефекта на действующей автомобильной трассе необходимо оценивать глубоко и всесторонне. Возможно, возникновение брака из-за ошибки в геодезии, проекте, некачественном материале, нарушении технологии строительства или совокупности факторов.

Дефекты автомобильных дорог
Дефекты автомобильных дорог
Источник: https://ruwest.ru

Перспективные технологии

Подход к дорожному строительству в России и странах Европы и Северной Америки серьезно отличается. Поэтому некоторые приемы, которые типичны для зарубежья, для нас - будущее.

Перспективным для нашей индустрии дорожного строительства является переход от асфальтобетонной технологии к комбинированной. Это значит, что асфальт укладывается не на щебеночное основание, а на предварительно напряженные железобетонные плиты. Доля таких дорог зарубежом велика. Срок службы в несколько раз выше, чем асфальта.

В Японии строятся дороги с подогревом верхнего слоя. Таким образом японцы решают вопрос обледенения. В качестве теплоносителя выступает горячая вода. Альтернативой выступают дороги с подогревом от солнечных батарей. Генерируемого электрического тока достаточно, чтобы в металлической сетке, заложенной в верхний слой, образовывалось тепло, препятствующее обледенению.

В Нидерландах применяют для разметки светящуюся краску. При температуре воздуха 00С и ниже на разметке появляются снежинки, предупреждающие водителя о возможном гололеде.

Внедрение цифрового моделирования в проектирование и строительство  позволит повысить качество дорог, контроль за проведением работ по строительству и ремонту, снизит затраты на объект в целом, повысит безопасность эксплуатации дорожной сети.

Безусловно, описанные нововведения увеличивают стоимость возведения участка дороги. Но в данном направлении нельзя мыслить узко. Если учесть расходы на поддержание работоспособности дороги за 40-50 лет, то выяснится, что освоение новых подходов рационально и экономически выгодно государству:

- Экономия бюджета.

-Увеличится пропускная способность автодорог.

- Сократится время доставки грузов, а это влияет на стоимость товаров.

- Высвободятся ресурсы для строительства и обновления новых дорожных нитей.

- Поднимется инвестиционная привлекательность автомобильных перевозок.

- И главный момент, возрастет безопасность эксплуатации дорог.

Все это возможно только при изъявлении политической воли, принятия законодательных инициатив, направленных на пересмотр подхода к дорожному строительству, государственной поддержке новаторских научных разработок.

Светящаяся разметка шоссе
Светящаяся разметка шоссе
Источник: https://cameralabs.org


ИСТОЧНИК ФОТО: https://asfalt-kachestvo.ru


Лазури для дерева


16.10.2020 16:01

Дерево в качестве строительного и отделочного материала популярно как в профессиональных кругах, так и среди потребителей. Но применение деревянных конструкций сопряжено с необходимостью их грамотной обработки различными защитными составами. Одним из востребованных сейчас на рынке видов покрытий являются лазури.

Сохраняя природную красоту

По словам Андрея Осипова, сегмент менеджера направления HOLZ ООО «Реммерс», при выборе покрытия для дерева необходимо определиться со множеством факторов, влияющих как на конечный результат, так и на срок службы финишного покрытия. «Здесь важна не только порода древесины, но и тип поверхности (брус, бревно, вагонка и т.д.), подверженность деформации (сохранение геометрических параметров), наличие конструкционной защиты (свесы крыши, наличие отмостки и цоколя), расположение дома относительно сторон света, ветровая и атмосферная нагрузки», - подчеркивает эксперт.

«Рынок защиты древесины сложный и многогранный, ведь дерево, по сути, это «подвижный» материал, который продолжает меняться уже в процессе эксплуатации», - рассказывает Екатерина Балон, директор по маркетингу  компании Tikkurila (Россия и Центральная Азия). «Дерево увеличивается в объеме при намокании, уменьшает объем при высыхании, трескается, деформируется при перепадах влажности, которые происходят в течение года - от 40% влажности атмосферного воздуха зимой к 80% в периоды летних и осенних дождей», - соглашается с коллегой Александр Пусенков, региональный менеджер по Красноярску компании ALPACOATINGS. По его словам, любой полимерный состав на поверхности древесины не способен выдержать такие деформации и потому трескается и отслаивается. «У лаковых поверхностей с деревом со временем пропадает адгезия – это тоже приводит к отслоениям. Поэтому важно, чтобы как можно больший объем ЛКМ впитался внутрь древесины, для чего и созданы декоративные лазури», - утверждает он.

Лазури представляют собой один из видов лессирующих составов, состоящих из масел, пигментов и иногда биоцидов и предназначенных для деревянных поверхностей. «Если быть предельно краткими, то лазурь — это прозрачная краска, которая не закрашивает текстуру и структуру древесины, но при этом она обволакивает дерево и защищает на весь срок службы данного покрытия», — рассказывает Анастасия Якорнова, специалист по маслам и краскам компании SAICOS. 

«Лазури или, как их чаще называют, - пропитки для дерева, предназначены для защиты деревянных фасадов и внутренних деревянных стен. Но пропитки относятся к более широкому классу лакокрасочных материалов, куда входят огне- и биосоставы, средства от плесени, отбеливающие составы», - рассказывает Александр Пусенков. По его мнению, при покрытии именно лазурями в основном преследуют две цели – это получение декоративной, иного цвета поверхности древесины и ее защита от потемнения (поражения).

По утверждению Андрея Осипова, лазурь в большинстве случаев является оптимальным выбором, сочетающим в себе множество преимуществ. «Во-первых, это бесплёночный или тонкоплёночный материал, что при правильном нанесении исключает растрескивание и шелушение готового покрытия. Во-вторых, огромная палитра цветов и оттенков, сохраняющих после нанесения рисунок древесины. В-третьих, надёжная защита от атмосферных нагрузок, а в случае с биоцидосодержащими продуктами также профилактическая защита от биопоражений (синева, плесень, гниль, дереворазрушающие насекомые)», - рассказывает он.

По мнению специалистов компании «PROSEPT», данный продукт целесообразно использовать, если необходимо подчеркнуть естественную красоту древесины: ее узор, рельеф и текстуру, ведь с помощью таких средств можно добиться глянцевого, полуматового и матового эффекта на поверхности. «Стоит отметить, что защитные покрытия лессирующих средств обладают высокой паропроницаемостью, благодаря этому древесина сохраняет свои природные свойства», - обращает внимание экперт.

«Главной отличительной особенностью декоративных лазурей является малый сухой остаток на поверхности древесины. Почти весь ЛКМ впитывается в структуру дерева. Это отличает их от лаков и эмалей», - подчеркивает Александр Пусенков.

По словам Екатерины Балон, при выборе лазурей в первую очередь нужно обращать внимание на рекомендации производителя, для каких поверхностей подходит лазурь, какой грунт нужно использовать в системе, а также соблюдать все рекомендации по нанесению лазурей. «Выбор типа лазури зависит также от типа деревянной поверхности (бревенчатые или дощатые). Лазури, не образующие пленку, как правило, менее долговечны, но их можно применять на такие сложные поверхности, как бревенчатые, которые за время службы максимально подвержены растрескиванию. Пленочные составы не способны выдержать такой нагрузки, но на дощатых поверхностях они могу обеспечить большую долговечность и придать блеск», — утверждает эксперт.

Соблюдая технологию

Специалисты компании «PROSEPT» считают, что для лучшего впитывания рекомендуется наносить средство по направлению волокон древесины и обращает внимание, что в зависимости от состава существуют еще требования по соблюдению температурного режима и влажности во время работы. «При работе с лазурью стоит помнить, что ее текстура полупрозрачная и для получения максимально оптимального цвета необходимо будет нанести покрытие в несколько слоев, предварительно дав каждому слою высохнуть», - рассказывают они.

«Лазури в основном используют по новой деревянной поверхности или полностью очищенной от предыдущего лакокрасочного покрытия, т. к. лазури не скрывают дефектов поверхности и цвета ранее нанесенного лакокрасочного покрытия», — соглашается Екатерина Балон. По ее мнению, стоит обратить внимание и на выбранный цвет, в лессирующих составах он не является укрывистым и с каждым новым слоем усиливается в насыщенности.

 

«Декоративные лазури лучше наносить кистью или валиком, т.к.  ЛКМ в древесину нужно «втирать», а при использовании краскопультов такого механического контакта дерево-лазурь не происходит», - утверждает Александр Пусенков. По его словам, в таких случаях часть состава испаряется при нанесении, что приводит к увеличению его расхода и неглубокому впитыванию.

Фасад

Лазури являются прекрасным вариантом для фасадных работ. Входящие в их состав масла выполняют гидрофобную функцию, биоциды препятствуют появлению плесени и насекомых, пигменты защищают от воздействия ультрафиолета.

«В зависимости от области применения в состав лазурей добавляют специальные защитные компоненты, такие как биоциды и фунгициды, воск и УФ-фильтры для более фокусной защиты от влаги и солнца», — рассказывает Екатерина Балон. Вадим Федорченко, менеджер регионального отдела продаж ООО «Альянс «Супернова», официального представителя ТМ Belinka в России, в свою очередь обращает внимание, что при выборе лазурей для внешней окраски главными факторами являются толщина пленки, ее стабильность, хорошая атмосферостойкость, паропроницаемость, эластичность и биологическая стойкость к грибковым поражениям. «По сравнению с эмалями, которые полностью закрывают древесину и являются более стойкими к воздействию ультрафиолета, лазури пропускают не более 1% УФ-излучения», — акцентирует он.

Специалисты компании «PROSEPT» также считают идеальными для фасадов толстослойные лазури. «Как правило, их используют на изделиях, которые не будут подвергаться деформации. После высыхания они образуют прочную заметную пленку на деревянной поверхности», - рассказывают они.

«Мы особенно рекомендуем для фасадов деревянных строений лазури на основе органического растворителя (уайт-спирит), т.е. алкидные», - говорит Александр Пусенков. Он обосновывает свою позицию тем, что растворитель и растворенные в нем компоненты проникают глубже в структуру древесины, чем те же водные составы. Поэтому при применении алкидных лазурей обеспечивается более глубокая и долговечная защита.

«Лазури для фасадов лучше использовать на хорошо подготовленной поверхности древесины, ведь основной задачей является получение в долгосрочной перспективе красивой структуры древесины, обладающей к тому же защитными свойствами», - сообщает Вадим Федорченко. Он подчеркивает, что т.к. эти покрытия - полупрозрачные, то в них должны быть использованы атмосферостойкие пигменты в определенном количестве.

 

Анастасия Якорнова акцентирует, что, помимо удобства нанесения по причине отсутствия подтеков, лазури на масляной основе не менее удобны при обновлении. «Не надо сошлифовывать старое покрытие, достаточно всего лишь очистить фасад от грязи и нанести новый слой», — утверждает она.

Отделка

«Если использовать лазури внутри помещений, то можно рассматривать как тонкослойные, так и толстослойные варианты», — говорит Вадим Федорченко.  Екатерина Балон  отмечает, что лазури с более толстой пленкой, как правило, интенсивнее блестят и являются чуть более долговечными. «Тонкослойная лазурь лучше впитывается в дерево, не дает глянца на поверхности. Но и не трескается и не отслаивается, как толстослойная, которая скорее подходит для интерьеров, где нет суровых условий эксплуатации», - поддерживает коллегу Александр Пусенков. Специалисты компании «PROSEPT» подчеркивают, что тонкослойные или жидкотекущие лазури будут оптимальными для обработки поверхностей сложной формы или при работе с деталями, которые могут подвергаться деформации.

 

«На сегодняшний день наибольшее распространение на рынке получили органоразабавляемые лазури, но Tikkurila задает и поддерживает тренд в сторону водоразбавляемых, поскольку они более экологичны, быстро сохнут и практически не имеют запаха», — рассказывает Екатерина Балон. Вадим Федорченко также придерживается мнения, что при выборе лазурей для внутренних работ определяющим  фактором является экологичная безопасность. «Пожалуй, самыми безопасными являются лазури на водной и масляной основе, которые отлично проникают в древесину, обеспечивают защиту и безопасны для человека», - считают специалисты компании «PROSEPT». Эксперты подчеркивают, что их можно использовать для работы в банях, комнатах, в том числе детских, но при этом стоит помнить о их более низком уровне износостойкости и стараться применять на поверхностях, которые не будут подвергаются частому истиранию.

Растет ли спрос?

На российском рынке этот вид покрытий для древесины очень популярен. «Лазури в конце 90-х фактически пришли на смену ранее использовавшимся традиционным материалам, таким как масляные краски МА-15 и эмали ПФ-115, обеспечив более высокую долговечность и декоративные свойства», — рассказывает Екатерина Балон. По ее словам,  если рассматривать соотношение в использовании лазурей в сегменте коммерческого и частного строительства, то на сегодня, по экспертной оценке, около 60% приходится на частное строительстве. Но такое широкое распространение имеет и свои оборотные стороны.

«В настоящее время лазурные покрытия очень популярны на рынке, но из-за неопытных мастеров, которые всячески нарушают технологические карты при покраске личных строений заказчиков, эта популярность иногда обретает знак минус», — сетует Вадим Федорченко.

В свою очередь Александр Пусенков обращает внимание на частые случаи сдачи объектов без покрытия лазурями, для самостоятельного нанесения заказчиками по своему усмотрению. «В связи с ярко выраженным сезонным спросом на лазури, доля в их в нашем портфеле заказов невысока», - рассказывает он, подчеркивая также, что спрос еще снижается ввиду уменьшения объемов строительства частного сектора, особенно в регионах.

Иного мнения придерживаются в компании «PROSEPT».  «Доля лазурей в портфеле заказов нашей компании составляет порядка 7% и с учетом тренда на поддержание естественной красоты, есть вероятность, что процент постепенно будет увеличиваться», - надеются они. Екатерина Балон утверждает, что спрос на лазури на рынке ежегодно растет на 5–10%, и данный тренд в ближайшие годы не изменится.

Новые тренды

Запросы рынка на покрытия для дерева экперты оценивают по-разному. «Рынок ЛКМ все больше скатывается к эконом-сегменту. Заказчик голосует рублем, как говорят», - считает Александр Пусенков. По его мнению, если на рынке и будут появляться новинки, то именно в этом недорогом сегменте. «Наша компания рассматривала возможность выпуска лазурей на водной основе как более недорогого продукта. Но вопрос был отложен. Все будет зависеть от активности на рынке строительных и отделочных материалов», - рассказывает он.

В компании Реммерс на текущую ситуацию смотрят более оптимистично. «Одной из новинок представленной компанией в 2020 году стало масло-лазурь AQUA OVL-49 [eco] для профессионального применения на основе натурального масла и восков для деревянных фасадов и интерьеров», - рассказывает Андрей Осипов. По его словам, продукт на 90% состоит из натуральных компонентов, из-за чего заслужено относится к линейке Remmers [eco] и имеет множество европейских сертификатов экологичности и безопасности для здоровья человека и окружающей среды. «Безусловно, продукт с маркировкой эко не может содержать биоцидных добавок,- отмечает Андрей Осипов, - но благодаря присутствию в составе AQUA OVL-49 [eco] масла и восков, готовое покрытие прекрасно защищает древесину в том числе и от биопоражений, так как имеет выраженное гидрофобизирующее действие, но при этом сохраняет превосходную паропроницаемость. Поры древесины не закупориваются, а обволакиваются маслом, что позволяет дереву «дышать».

Екатерина Баллон отмечает, что в последнее время набирает популярность использование террасных масел для обработки террас, беседок и деревянной мебели на улице. «В ассортименте Tikkurila представлен достойный выбор масел, который в ближайшее время пополнится уникальной новинкой, способной обеспечить наиболее долговечное покрытие, при этом являясь максимально экологичным и безопасным решением», - рассказывает она. 


АВТОР: Екатерина Сосновская
ИСТОЧНИК ФОТО: https://kraskilife.ru


В зоне комфорта. Проведение тепловизионного обследования зданий


13.10.2020 15:01

Тепловизионное обследование зданий все активнее применяется при завершении строительства и дальнейшей эксплуатации зданий. Изначально данная технология определения разнотемпературного излучения поверхностей применялась только в военных целях. Фактически тепловизоры могут показать места, через которые здания и сооружения теряют тепло.


При формальном подходе тепловизионное обследование проводится перед вводом здания в эксплуатацию, отмечает директор по развитию ООО «СпецТермоТехника» Юрий Добровольский. Но самым оптимальным этапом является момент до начала отделочно – ремонтных работ, когда исправить дефекты в конструктиве и утеплении можно с минимальными затратами. Тепловидение позволяет найти мостки холода и места воздухообмена между помещением и улицей, т.е. определить места наибольших теплопотерь. Для качественного обследования необходима разница температур между наружным воздухом и воздухом внутри помещения не менее 10 °С, поэтому тепловизионную съемку можно проводить только в отопительный период при уличной температуре не выше +5 °С.

«На стадии эксплуатации тепловидением начинают интересоваться собственники помещений или эксплуатирующие организации при существенных понижениях уличной температуры – когда внутри помещения становится холодно и некомфортно. Стоимость услуг зависит от объема и считается исходя из площади объекта «по полу». Заказчик обычно частный, и в нашу компанию обращается как раз тогда, когда приходят морозы, поэтому спрос можно считать линейно зависимым от того, насколько холодная прогнозируется зима»,- полагает Юрий Добровольский.

 

Грамотная тепловизионная съёмка помогает выявить дефектные межпанельные швы и сделать ремонт не вслепую, а точно. При этом, считает генеральный директор ООО «АВ-ГАРАНТ» Андрей Вершинин, можно сэкономить до 75% предполагаемого бюджета. Например, из 8 тыс. метров швов дефектных выявлено только 2 тыс.

Участники рынка тепловизионного обследования советуют заказчикам тщательнее подбирать организацию, которая его произведет. Необходимо изучить их опыт, оснащенность оборудованием. Кроме того, заказчики не должны подходить к работе специалистов слишком формально и заказывать очень экономную съемку.

 

Помимо навыков проведения тепловизионной съемки, поясняет Юрий Добровольский, специалисты должны обладать знаниями в области строительных технологий для правильной интерпретации полученных снимков. Для профессиональной работы необходимы тепловизоры с разрешением не менее 160*120 точек и чувствительностью 0,01°С. Данное оборудование является не обслуживаемым прибором и при аккуратном использовании может прослужить десять и более лет.

К сожалению, отмечает генеральный директор ООО «АВ-ГАРАНТ» Андрей Вершинин, заказчик зачастую не понимает, что такое качественное тепловизионное обследование. Поэтому заказывает дёшевое, а потом его итогами разочаровывается. Необходимо повышать грамотность заказчика, показывать ему примеры качественной работы, научить пользоваться этой ценной информацией. «Например, мы можем найти причины промерзания. Если говорить об окнах, то мы устанавливаем, в чем именно проблема – сами окна некачественные, или их плохо установили, или эксплуатация подвела. Также можно увидеть непроектные отопительные приборы, сравнить качественные и некачественные участки стен. Дать рекомендации, опираясь на неоспоримые данные приборов, а не на предположения», - добавил он.


ИСТОЧНИК ФОТО: пресс-служба ООО «АВ-ГАРАНТ»