Минеральная вата - эффективная защита в системе «мокрый фасад»


24.03.2021 09:44

Технология внешней отделки и утепления зданий «мокрый» фасад все активнее применяется в строительстве и реконструкции жилых, промышленных, торговых и общественных объектов. В качестве теплоизоляционного слоя в данных фасадных конструкциях очень часто используется минеральная вата. Несмотря на относительно простой процесс создания таких фасадов, важно использовать соответствующие требованиям материалы и следовать всем правилам монтажа.


Напомним, «мокрый» фасад также называют СФТК (система фасадная теплоизоляционная композитная). Это многослойный пирог, внутри которого есть теплоизоляционный материал, клеевая смесь, армирующая сетка, крепежные элементы, а снаружи - штукатурный декоративный слой. Наряду с пенопластом в данной системе утеплителем служит минеральная вата, а точнее ее конкретный вид – каменная (базальтовая) вата.

Надежность решения

Директор по исследованиям и развитию технологий направления «Минеральная изоляция» ТЕХНОНИКОЛЬ Андрей Титов отмечает, что каменная вата в настоящее время пользуется большой популярностью в системах СФТК, да и сами системы «мокрого» фасада становятся все более распространенными. Популярность минеральной изоляции, поясняет он, обусловлена физико-механическими характеристиками материала, а именно - высокой его энергоэффективностью, технологичностью в процессе монтажа и долговечностью. Обширный многолетний опыт ее применения в различных зданиях в разнообразных климатических зонах подтверждает надежность данного решения.

Как добавляет директор по маркетингу и коммуникациям PAROC в России Таисия Селедкова,  в целом минеральная вата высоко востребована на фасадном рынке: она используется как при устройстве штукатурных фасадов, так и вентилируемых, где каждая фасадная система имеет свои технологические плюсы. «Например, Санкт-Петербургу больше востребованы штукатурные системы, которые позволяют решать задачи по применению разнообразных архитектурных деталей и цветовых решений. При этом технологии СФТК также незаменимы при реконструкции старого фонда в российских городах, в том числе и в Москве»,- рассказывает эксперт.

По нашим оценкам, уточняет менеджер по развитию направления «Фасады» компании ROCKWOOL Григорий Громаков, доля фасадов, выполненных с использованием каменной ваты, сейчас составляет около 75%. Это неудивительно, считает специалист, так как утепление зданий с помощью каменной ваты по технологии «мокрый» фасад позволяет установить эффективную и пожаробезопасную теплоизоляцию. «Теплоизоляция из каменной ваты работает по принципу термоса – она позволяет сохранять температуру внутри помещения. Таким образом, зимой внутри тепло, а летом – прохладно. Это позволяет владельцам зданий экономить до 40% расходов на обогрев или кондиционирование помещений. Кроме того, каменная вата – абсолютно пожаробезопасный материал. Ее волокна выдерживают температуры свыше 1000 0С и выступают барьером для распространения огня. Со временем утеплитель не сжимается и не деформируется. Каменная вата – один из самых долговечных материалов на рынке фасадной теплоизоляции», - подчеркивает он.

Соблюдая правила

Качественно смонтировать «мокрый» фасад  возможно только при правильном выборе теплоизоляционного и других задействованных материалов (клея, арматуры, дюбелей) и соблюдении всей технологии работ. В том числе, температура внешней среды не должна быть ниже +5 °C и выше + 30 °C. Нельзя проводить монтаж фасада и во время дождя.

Ключевыми показателями для штукатурных фасадов выступают прочность на отрыв слоев и плотность утеплителя, отмечает генеральный директор Торгового дома HOTROCK Елена Пашкова. Прочность на отрыв слоев или, как его еще называют, предел прочности при растяжении перпендикулярно к лицевым поверхностям отвечает на вопрос – выдержит ли материал штукатурный или клинкерный слой. «Для систем «мокрых» фасадов допускается применение минераловатных плит, данный показатель по которым больше или равен 15 кПа. На производстве HOTROCK применяется уникальная технология Elastic Fiber, благодаря которой базальтовое волокно получается более тонким и эластичным (3-8 мкм при длине 60-90 мм). Такая структура волокна обеспечивает повышенную прочность на отрыв слоев - 18 кПа (серии Фасад Лайт и Фасад).

Необходимая плотность утеплителя зависит от типа здания, где он будет применяться. Для частных домов с 2-3 этажами достаточно значения 110 кг/м3. На высотных зданиях или в районах с повышенными ветровыми нагрузками рекомендуется применение утеплителей плотностью не менее 130-150 кг/м3. Плотность прямо пропорциональна стоимости материала, однако экономия здесь может привести к печальным последствиям: снижению общей целостности фасадной системы, ее стойкости к деформациям и внешним воздействиям», - уверена она.

По словам Григория Громакова, значительное число неточностей при устройстве фасадов приходится на этап проектирования: здесь много сложных расчетов и технических тонкостей. Каждое здание специфично, и инженер должен учесть все особенности: тип несущих стен, этажность, назначение, режим эксплуатации. Для штукатурных систем важно корректно провести расчет термического сопротивления и учесть в проекте теплоизоляцию оконных откосов (иначе зимой окна промерзнут по периметру). «Недочеты при установке теплоизоляционных плит, - продолжает он, - также недопустимы. Нарушение технологии может повлечь за собой серьезные последствия, вплоть до разрушения здания. В штукатурных фасадах распространенный «промах» – недостаточная стыковка плит утеплителя и заполнение получившихся трещин клеевым раствором. Это приводит к образованию «мостиков холода» и нарушению целостности декоративного покрытия».

 

Специалист также отмечает, что нередко ошибки допускаются при создании армирующего слоя: сетка монтируется непосредственно на теплоизоляцию, а ее смежные полотна стыкуются без нахлеста. Это приводит к трещинам на поверхности фасада. Деформацию финишного покрытия вызывают и некачественные дюбели, особенно если они выступают над плоскостью утеплителя.

«Часто совершаются ошибки и при креплении теплоизоляции. Неравномерное нанесение клеевого состава приводит к тому, что края плит загибаются и плохо совмещаются, а стыки становятся видимыми. Использование недостаточного количества дюбелей, а в отдельных случаях их полное отсутствие рано или поздно может привести к обрыву всего теплоизоляционного слоя. Важно помнить, клей удерживает утеплитель от смещения, дюбеля – от отрыва, они не заменяют друг друга», - добавляет Елена Пашкова.

В условиях конкуренции

Эксперты отмечают высокую конкуренцию на рынке производителей минеральной ваты. Она, в том числе, стимулирует к созданию новых, более технологичных материалов. В частности,  компания РAROC  вывела на рынок свою инновацию – ламельную изоляцию. Одно из основных ее преимуществ –  это возможность крепления к бетонной поверхности без дополнительно механического крепежа (если на это нет соответствующих требований производителей фасадной системы).

 

По словам Андрея Титова, если говорить о внутренней конкуренции среди производителей каменной ваты, то она, разумеется, присутствует и носит вполне традиционный для отрасли характер. «Важно, чтобы продукция отвечала требованиям стандартов, имела всю необходимую документацию. Это обязательные требования, без которых поставки на серьёзные объекты невозможны. Для конкуренции большое значение имеют такие факторы, как репутация производителя, набор сервисных услуг и их уровень, качество продукции, цена, сроки поставки. Так, например, за счет совершенствования технологий и успешной модернизации на производстве нам удалось заметно повысить прочностные характеристики продукции без увеличения ее плотности. Хотя внешне материал не изменился. Об импорте каменной ваты в Россию говорить не приходится, рынок обеспечен продукцией российских производителей. Более того, российская каменная вата экспортируется во многие страны ближнего и дальнего зарубежья»,- сообщил представитель ТЕХНОНИКОЛЬ.

По мнению Елены Пашковой, российские производители сегодня способны предложить продукцию с аналогичными импортным материалам характеристиками по более выгодным ценам. В целом, добавляет она, при выборе минераловатного утеплителя стоит отдавать предпочтение компаниям, давно присутствующим на рынке. Такие производители заботятся о своей репутации и уделяют пристальное внимание качеству выпускаемой продукции.

Как отмечает Таисия Селедкова, на рынок сейчас влияют и другие важные факторы. «Во-первых, это изменение законодательства в части нормативов, в том числе по пожарной безопасности и энергоэффективности. Требования к устройствам фасадов весьма жесткие, штрафы за их нарушения значительные. Во-вторых, более тщательного подбора изоляции требует и современная архитектура. Появляется все больше зданий со структурным остеклением, с большими панорамными окнами. Такие решения требуют более точных расчетов по теплотехнике и более качественных теплоизоляционных материалов, чтобы соблюсти все протоколы по энергоэффективности»,- резюмирует эксперт.


АВТОР: Виктор Краснов
ИСТОЧНИК ФОТО: https://strojdvor.ru

Поделиться:

Качественный подход


21.10.2019 15:35

Инновационные технологии позволяют ускорить дорожное строительство и повысить сроки службы асфальтобетонного покрытия. Однако их масштабному внедрению мешают устаревшие нормативы.


Премьер-министр РФ Дмитрий Медведев порекомендовал регионам активнее внедрять в дорожное строительство новые технологии. С этим предложением он выступил на прошлой неделе в Екатеринбурге на совещании по вопросам реализации национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги». По его словам, в этом году на эту программу из федерального бюджета было выделено 110 млрд рублей. Однако ряд регионов страны (Приморье, Чукотка, Крым) освоили менее трети предоставленных средств.

Глава российского правительства также предложил наращивать в дорожной отрасли долю контрактов на принципах полного жизненного цикла. «Это мировая практика, она позволяет существенно улучшить качество работ и обеспечить последующий мониторинг. Она, конечно, дисциплинирует подрядчиков, которые не заинтересованы в том, чтобы свой брак постоянно переделывать. К концу 2019 года на принципах жизненного цикла в России должен заключаться каждый 10-й контракт на дорожные работы, то есть 10%. Пока удалось достичь показателя приблизительно 7%, поэтому нужно с подготовкой этих документов в целом ряде регионов поторопиться», – подчерк­нул Дмитрий Медведев.

Экспериментальный образец

Стоит отметить, что Петербург и Москва в нацпроекте «Безопасные и качественные автомобильные дороги» не участвуют. В соседней Ленобласти на данный момент по годовому плану данная программа реализована приблизительно на 70%. Параллельно идет подготовка проектов, которые должны стартовать в 2020-м. В целом же в Петербурге и Ленобласти власти стараются активно заниматься ремонтом и строительством дорог и вне федеральных программ. Особое внимание чиновники сейчас уделяют качеству проводимых работ. Многие крупные подрядные организации обоих регионов на своих объектах стараются задействовать инновационные технологии, в том числе и собственные. Правда, чаще всего пока в качестве эксперимента или теста.

В частности, компания «ВАД» совместно с «Газпромнефть – Битумные материалы» летом этого года на тестовом участке в Ленобласти задействовала в работе технологию нанесения защитно-восстанавливающего состава «Брит» (ЗВС-Р) на дорожное покрытие. Этот продукт изготавливается на основе раствора битумно-полимерного вяжущего вещества в органических растворителях и восстанавливает поверхностную структуру асфальтобетона, эффективно защищая его покрытие. Предполагается, что использование ЗВС-Р на автомобильных дорогах поможет продлить срок службы асфальтобетонного покрытия на два-три года и снизит затраты на обеспечение межремонтного периода.

Также этим летом компания «ДСК АБЗ-Дорстрой» уложила километровый экспериментальный участок асфальта на трассе Огоньки – Стрельцово – Толоконниково в Ленобласти, по методу объемного проектирования. В данной технологии был использован ЩМА-19 (щебеночно-мастичный асфальт), а не ЩМА-20, требуемый по ГОСТу. Новая смесь призвана помочь снизить колееобразование, возникающее из-за высокой интенсивности движения на дорогах. Отмечается, что срок эксплуатации дорожных одежд с использованием данного материала в полтора-два раза выше, чем у традиционных смесей. 

Необходима актуализация

По мнению первого заместителя директора компании «Стройтех» Сергея Ивашова, качественное строительство дорог невозможно без актуализации действующих государственных стандартов. В настоящее время они меняются, но недостаточно быстро, не успевая за появлением все новых технологий, начиная от проектирования, заканчивая повседневной эксплуатацией дорог. Также необходимо своевременно обновлять различные подзаконные акты.

«Другая боль дорожников – это конкурсы. Сейчас заказчику требуется выбрать подрядчика с наибольшим снижением начальной максимальной цены. При этом демпингующая организация – не обязательно «Рога и копыта». Минимизирование цены приводит к тому, что работы выполняются некачественно, а иногда и вовсе не могут быть завершены. Соответственно, проект остается нереализованным, а проведение дополнительного конкурса требует дополнительных средств и времени. Необходимо отходить от проведения аукционов к прямым договорам, но для этого необходимо существенно менять все законодательство», – полагает Сергей Ивашов.

Мнение

Максим Хрипунов, директор Департамента «3D-системы автоматического управления TOPCON»                    ООО «Геостройизыскания»:

– В настоящее время при проектировании и строительстве активно применяются различные сканирующие системы, предназначенные для оперативного сбора данных, на основе которых создаются проекты. Получение реальных данных о поверхности дороги входит в часть задач системного рабочего процесса, включающего работу системы 3D на асфальтоукладчиках и дорожных фрезах. Преимущества такой технологии: быстрый сбор большого количества данных; четко спрогнозированное использование времени, оборудования и материалов; проектирование с учетом всех требований и критериев; выполнение работ по фрезерованию и укладке; работа с переменным слоем; интеллектуальное уплотнение.

Сергей Луценко, генеральный директор компании «Дорианс»:

– Сейчас все говорят о необходимости применения BIM-технологий при проектировании дорог. Эту позицию мы поддерживаем и в своих проектах задействуем информационное моделирование. Но в целом, чтобы эти технологии действительно показали свою эффективность, важно их задействовать всем, а не только проектировщикам. Сейчас, к сожалению, они почти не используются при согласовании с заказчиками, представителями ресурсо­снабжающих организаций и др. В частности, специалист может с помощью BIM быстро подготовить проект, но далее экспертиза все равно от него попросит чертежи в PDF-файле. С одной стороны, мы внедряем прогрессивную программу, с другой – барьеры для ее эффективного использования сохраняются.

Михаил Смирнов, продакт-менеджер направления «Ремонт бетона» подразделения строительной химии Master Builders Solutions концерна BASF:

– Пока, на наш взгляд, распространение инновационных технологий в дорожной отрасли идет достаточно медленно. Несмотря на их очевидные плюсы, производителям все еще приходится убеждать дорожников, что подобные подходы оправдывают свою стоимость. В целом же решений, способных обеспечить быстрый и качественный ремонт мостов и дорог, на рынке достаточно много. Но хотелось бы отметить, что ставка должна делаться на комплексное использование существующих решений. В частности, составы для ремонта бетона, его вторичной защиты и гидроизоляции необходимо подбирать с учетом индивидуальных особенностей объекта.


АВТОР: Виктор Краснов
ИСТОЧНИК: СЕ №31(891) от 21.10.2019
ИСТОЧНИК ФОТО: Никита Крючков

Поделиться:

Купол как уникальная конструкция


21.10.2019 15:28

Лаборатория деревянных конструкций ЦНИИСК им. В. А. Кучеренко АО «НИЦ «Строительство» совместно с ООО «ЦНИПС ЛДК» разрабатывает проекты большепролетных каркасов покрытия из клееных деревянных конструкций (КДК). По их проектам построено более 10 аквапарков по всей России. Крупнейший из них – аквапарк «Питерлэнд» в парке 300-летия Санкт-Петербурга. Об особенностях проекта «Строительному Еженедельнику» рассказал заведующий лабораторией деревянных конструкций ЦНИИСК им. В. А. Кучеренко Александр Погорельцев:


– В бассейнах и аквапарках КДК имеют преимущества перед конструкциями из металла или железобетона. Для них хлорирование или озонирование воды создает агрессивную среду, нейтральную для древесины.

В ТРК «Питерлэнд» смонтирован ребристый купол диаметром 90 м и высотой 45 м. Особенности конструкций связаны в основном с его габаритами. В плане меридиональные ребра купола опираются с шагом 14,5 м на нижнее железобетонное кольцо и на стальное верхнее кольцо диаметром 5 м. Основные ребра длиной около 60 м выполнены в виде серповидных сборных ферм и сами по себе являются уникальными в части принятых конструктивных решений, изготовления, сборки и монтажа. На эти ребра с шагом 6 м опираются девять криволинейных кольцевых элементов, из которых два – верхний и нижний – являются опорами для 60 промежуточных меридиональных ребер. Нижний кольцевой элемент выполнен в виде горизонтальной фермы, воспринимающей реакции опор от промежуточных ребер и нагрузки от кольцевой технологической площадки. Остальные кольца являются распорками между меридиональными ребрами для обеспечения их устойчивости.

В конструкции купола реализованы основные принципы «системы ЦНИИСК», все основные узлы и стыки поясов серповидных ребер выполнены на наклонно вклеенных стержнях и V-образных анкерах. Это уникальная система узловых соединений, основанная на вклеивании в древесину арматурных стержней периодического профиля. Россия обладает приоритетом в области подобных узловых соединений деревянных конструкций. 

Все жесткие стыки ребер и соединения закладных деталей со стержнями, вклеенными на заводе и на монтаже, выполнены ручной сваркой. Экспериментальные исследования, проведенные в ЦНИИСК с целью оценки влияния сварки на соединения, показали, что существующий «психологический» барьер при сварке деревянных конструкций успешно преодолевается. При соблюдении нескольких рекомендаций сварка практически не сказывается на несущей способности соединений.

Меридиональные ребра состоят из четырех отправочных блоков полной заводской готовности, соединяемых на монтаже жесткими стыками на сварке. Все блоки по торцам снабжены выпусками V-образных анкеров и закладными деталями.

Проблемы допусков по длине для меридиональных ребер решены с помощью зазоров около 40 мм между торцами поясов, заполняемых полимербетоном после сварки V-образных анкеров и стальных полос. Этим достигается плотный контакт по площадкам сжатия.

Треугольная решетка меридиональных ребер включает горизонтальные и вертикальные элементы. Горизонтальные соединены с поясами на цилиндрических нагелях и шпильках, а вертикальные – с усилием растяжения до 40 т – путем сварки выпусков вклеенных стержней и закладных деталей на раскосах.

Сборка и монтаж меридио­нальных ребер производились в три этапа: сначала на жестком горизонтальном стенде производилась предварительная сборка блоков в проектных габаритах, затем окончательная сборка в вертикальном стальном стенде с последующей установкой блоков в проектное положение.

Из-за кризиса 2008 года после монтажа каркаса купола строительство было приостановлено – и возобновлено только в 2011 году. В результате влажность древесины, не защищенной от атмосферных осадков, значительно превысила величину равновесной влажности, соответствующей условиям эксплуатации. Быстрое завершение строительства и ввод в эксплуатацию могли привести к неравномерной усушке древесины и, как следствие, к появлению значительных трещин и расслоений. Разработанные в ЦНИИСК рекомендации по обеспечению температурно-влажностного режима при завершении строительства позволили избежать этих проблем.


ИСТОЧНИК: СЕ №31(891) от 21.10.2019
ИСТОЧНИК ФОТО: Лаборатория деревянных конструкций ЦНИИСК им. В. А. Кучеренко
МЕТКИ: ПИТЕРЛЭНД

Поделиться: