Отложенный эффект. Объем заказов на обследование и демонтаж зданий может снизиться во второй половине года
Портал ASNinfo.ru продолжает рассказывать о том, как пандемия коронавируса COVID-19 оказывает влияние в России на строительную отрасль. В предыдущих материалах спеццикла было представлено текущее положение дел у производителей оконных профилей ПВХ и внутрипольных конвекторов, новый обзор посвящен деятельности компаний, занимающихся техническим обследованием зданий и сооружений, а также их демонтажу.
По словам отраслевых игроков, из-за принятия жестких эпидемиологических мер в стране им пришлось корректировать свою текущую работу с заказчиками, но не прекращать ее. В своих сегментах профессионалы рынка ожидают во второй половине текущего года падение объемов заказов и связывают данный тренд с усилением общеэкономических неблагоприятных факторов.
Работа в особых условиях
Генеральный директор компании «БЭСКИТ» Сергей Пичугин отмечает, что обычно обследование заказывается перед реконструкцией здания или когда надо спасти его, устранить аварийность строительных конструкций. Очень редко заказчики просят обследовать объект просто для того, чтобы узнать его техническое состояние. «Это все логично, мы же не ходим к докторам, когда ничего не болит. Специалист, занимающийся обследованием зданий, это тоже доктор. Ставит диагноз и выписывает рецепт (рекомендации). В это тяжелое время у нас стало меньше работы, как и у всех остальных в нашей строительной области. Однако она есть. Карантин не должен мешать лечению здания. И мы работали, и будем работать и дальше, пока есть заказчики. Кроме того, у нас есть договора сроком выполнения в 12 месяцев и мы не можем их сорвать, так как от наших материалов зависит срок разработки документации на реконструкцию для крупнейших застройщиков»,- рассказывает он.
Очень жаль, добавляет Сергей Пичугин, что отраслевые компании ничего не получат от мер поддержки бизнеса, предложенных Правительством РФ. «Мы, по мнению чиновников, не пострадали и не страдаем от эпидемии. Сейчас наша организация работает на удаленке. Штатные сотрудники получают зарплату в 100% размере, как до эпидемии. Каждый день мы высылаем несколько коммерческих предложений. Чтобы выиграть конкурсы стали делать большие скидки. У наших заказчиков тоже времена тяжелые, поэтому надо быть реалистами и соглашаться на менее интересные условия»,- резюмирует представитель рынка.
Генеральный директор компании «ЭПБ-Проект» Игорь Бахотский также отметил, что из-за пандемии коронавируса его организации пришлось корректировать свою деятельность. «Откровенно говоря, еще за несколько дней до начала карантина нами было принято решение о смене формата работы. Первое, что мы сделали - это отправили всех сотрудников на удаленку и снабдили их всем необходимым для организации рабочего места дома, в том числе и средствами индивидуальной защиты. Вторым этапом мы поделили всех сотрудников на группы по два – три человека, которым было запрещено очно контактировать между собой. Взаимодействие шло только по телефонной связи и через Интернет. Для каждой группы выделили свой объект с целью снижения всех возможных контактов с другими специалистами. Таким образом, мы сохранили деятельность компании и минимизировали возможные риски. Офис у нас и по сегодняшний день пустует, встречаемся только в случае необходимости распечатать проекты, заключения и в составе своих групп»,- сообщил он.
В целом, делает выводы Игорь Бахотский, пока серьезных потрясений из-за пандемии коронавируса компания не ощутила. Но ожидает, что все негативные последствия на рынке будут ощутимы ближе к осени и концу года. «На мой взгляд, самая большая поддержка для нас – финансирование строительной отрасли в целом, а именно - выделение средств на капитальный ремонт, реконструкцию объектов недвижимости. В рамках государственных контрактов эти средства дойдут и до нас. Финансирование компаний нашей отрасли по части беспроцентного кредитования считаем бесполезным, так как кредиты надо возвращать, а чем возвращать, если работы нет», - задает риторический вопрос глава компании «ЭПБ-Проект».
Вместе с госзаказом
Схожую картину текущей ситуации в своей отрасли обрисовали порталу ASNinfo.ru и представители демонтажных компаний. «Поскольку основной сегмент клиентов – промышленные компании, - рассказывает исполнительный директор ФГИК «Размах» Руслан Семенов, - мы не настолько ощутили падение спроса в нашем сегменте, как если бы работали преимущественно с девелоперами и органами власти. Однако, поскольку наши объекты раскиданы по различным регионам РФ, в каждом из которых свои карантинные правила и свой уровень распространения заболевания, мы столкнулись с рядом сложностей, которые тормозили работу объектов. Новым приоритетом стало соблюдение всех необходимых мер по обеспечению безопасности сотрудников при работе объектов, что потребовало определенных финансовых вложений. Те объекты, на которых можно было приостановить работы, так как они шли с опережение сроков, были приостановлены, прочие работали и продолжают работать в штатном режиме. Предложенные Правительством меры поддержки для нашей отрасли пока не эффективны. Я думаю, оптимальным действием в данном случае был бы перенос государственных тендеров и оплаты по ним на более ранний срок».
Заместитель генерального директора «СносСтройИнвест» Ирина Оникий также сообщила, что в настоящий момент компания глобально не ощутила негативного влияния пандемии COVID-19, поскольку мы обязаны были продолжить работу по действующим контрактам на предприятиях непрерывного цикла. «В период карантина производственные площадки «СносСтройИнвест» осуществляли работы по графику с соблюдением всех необходимых мер безопасности. Однако деятельность по ряду объектов, например, в Москве, которые мы планировали начать во втором квартале этого года, пришлось перенести. Хочется отметить, что влияние пандемии на рынок демонтажа сильнее всего будет заметно осенью, так как спад активности в сфере тендерных закупок достиг 40-50%»,- высказывает свое мнение эксперт.
Ценовой фактор
Компании, занимающиеся техническим обследованием зданий, отмечают, что из-за роста курса валют уже подорожали специализированные приборы и техника. Однако она у большинства организаций они есть в наличии, закупку новых можно пока отложить. Больше игроков рынка беспокоит демпинг цен на услуги клиентам, в том числе - создаваемый непрофессиональными организациями.
По словам Игоря Бахотского, ориентировочно раз в год компания покупает новую технику, однако под конкретные объекты бывает и чаще. «При этом доля импортного оборудования составляет у нас не более 30%, однако, если говорить о стоимостном выражении, то она составляет около 70%. В настоящее время оснащение компании необходимым оборудованием выполнено, поэтому изменения валютных курсов с этой позиции нам безразлично. Однако стоимость услуг, как и в любой другой сфере возрастет, думаю это общий рост, а не конкретно какой-то отрасли»,- полагает он.
«Я уже давно понял, что наличие самых современных приборов и специалистов-экспертов высшего уровня не дает никакого преимущества перед компанией из двух человек, имеющей только китайскую не поверенную рулетку. Такие компании снижаются иногда в десять раз от конкурсной цены и конечно выигрывают. На их сайтах указывается, что они обследуют уже тысячи объектов, хотя работают «без года неделя». Пока критерием отбора будет только цена, а не квалификация и наличие новых и современных приборов, обновление приборного парка не является актуальным для нас сегодня», - подчеркнул Сергей Пичугин.
Спецтехника в тренде
По словам экспертов, несмотря на нестабильную ситуацию в строительном секторе, рынок отраслевой спецтехники продолжает расти. Все более востребованными становятся новые технологичные транспортные средства и оборудование.
По данным Ассоциации европейского бизнеса, рынок строительной спецтехники в России в первом полугодии 2019 года вырос на 11% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Было реализовано 5,7 тыс. ед. российского, импортного и локализированного на отечественных предприятиях специализированного транспорта и оборудования. Правда, в первом полугодии 2018-го в сравнении с 2017-м объемы продаж выросли на 36%.
Оптимизм сохранился
По словам самих игроков рынка, спецтехника остается в тренде, и в дальнейшем снижения продаж не будет, а по отдельным сегментам они в ближайшее время даже подрастут. Генеральный директор ООО «Либхерр-Русланд» Николай фон Зеела отметил, что в сегменте строительной техники Liebherr в России сейчас востребованы башенные и мобильные краны, бульдозеры, экскаваторы, колесные погрузчики, бетоносмесительная техника, а также оборудование для фундаментных работ. В частности, за первое полугодие 2019 года относительно того же периода 2018-го рост продаж башенных кранов составил 16%, мобильных – 31%.
Аслан Умаров, руководитель направления аренды «Ферронордик Машины» (официального дилера Volvo Construction Equipment), считает, что спрос на гусеничные экскаваторы и асфальтоукладочные машины сейчас растет, в том числе благодаря реализации федеральной программы развития дорожной сети.
Менеджер по продажам строительной и индустриальной техники ООО «МАНИТУ ВОСТОК» Евгений Прокопенко сообщил, что из линейки машин Manitou сейчас наиболее востребованными у строителей являются подъемные платформы. «Данный вид техники относительно новый для российского строительного рынка, но очень быстро набирает популярность. Подъемники незаменимы при выполнении работ на высоте. Их можно увидеть при строительстве различных объектов, таких как торговые центры, аэропорты, мосты и прочее. Могут использоваться более 30 подъемных платформ, операторы которых будут осуществлять отделку фасадов, прокладку электрокабелей, монтаж вентиляции, освещения и т. д», – добавил он.
Рынок строительной спецтехники помимо классических общеизвестных экскаваторов и бульдозеров включает также и мобильные осветительные мачты, которые используют, когда необходимо строить в темное время суток, напомнила генеральный директор ООО «Аргус-М» Екатерина Степанова. «Эта техника решает как вопрос безопасности персонала, так и вопрос эффективности проведения работ. Мы серийно производим, продаем и сдаем в аренду данный вид спецтехники, и рост нашего бизнеса был обусловлен в том числе взятым курсом на импортозамещение», – подчеркнула она.
Обновление 2.0
Эксперты считают, что продажи спецтехники не должны снижаться, так как многие строительные и дорожные компании в настоящее время взяли курс на обновление своего парка. Причем многим из них теперь нужны не типовые транспортные средства или оборудование, а более современные и технологичные. Их улучшенные характеристики могут ускорить и удешевить реализацию проекта.
Директор по развитию JCB Russia Сергей Харитонов отметил, что в этом году запущен абсолютно новый продукт для нашего рынка – JCB Hydradig. «Это разновидность полноповоротного колесного экскаватора. Принципиальным отличием его от классического является конструкция с двигателем, встроенным в раму машины, и отсутствие противовеса в поворотной башне. За счет этого достигается самая высокая в классе скорость передвижения по дорогам – 40 км/ч – и лучшая в классе круговая обзорность из кабины оператора», – сообщил он.
По словам Аслана Умарова, большее развитие получает создание электрифицированных машин на гибридной или полностью электрической тяге. «Мы уже объявили об отказе от дальнейших разработок компактных экскаваторов и погрузчиков, оснащенных дизельными двигателями. Весной этого года мы представили на крупнейшей в мире выставке Bauma в Мюнхене новые машины с электроприводом: экскаватор ECR25 и колесный погрузчик L25. Поставки серийных машин начнутся в июне 2020 года», – сообщил специалист.
Николай фон Зеела рассказал, что на Bauma среди других новинок Liebherr внимание посетителей привлек и самый мощный в своем сегменте гусеничный кран LR 1800-1.0 базовой шириной 3 м с системой VarioTray для быстрого демонтажа части противовеса и новой направляющей рамой. Также на выставке была презентована программа обмена данными INTUSI, позволяющая подключать землеройную и перевалочную технику к сети и совмещать операционную систему с искусственным интеллектом.
Взять в аренду
Игроки рынка также отмечают: несмотря на стагнацию строительного рынка, спрос на аренду спецтехники также сохраняется. Правда, данный сегмент бизнеса за последние несколько лет потерял ряд компаний.
Менеджер по аренде АК «Сокол» Юрий Выборнов сообщил, что для рынка аренды характерны сезонные колебания. В летний период востребованность техники высока, а конкуренция минимальна. В зимний период происходит снижение объемов строительства, спрос на аренду падает, а конкуренция возрастает. «Разумеется, также многое зависит от экономической ситуации в стране. В кризис рынок аренды растет, а в благоприятное время компании предпочитают приобретать технику в собственность. Особенностью последнего кризиса стал передел рынка. Многие арендные компании обанкротились, и на их место пришли другие. В итоге остались самые крупные игроки, у которых большой парк собственной техники. В целом же, даже на сегодняшний день при стабилизации курса многие компании берут технику в кредит, в лизинг и таким образом расширяют свой парк», – резюмирует он.
Мнение
Виктор Казаков, член правления РСПП, генеральный директор ГК «КрашМаш»:
– Мы крайне ответственно выбираем технику и оборудование, которые становятся частью нашего уникального специализированного парка. На крупнейших мировых выставках заказываем топовые инновационные модели, которые способны обеспечить безопасность сотрудников, высокую эффективность работ и минимизировать негативное воздействие на людей и окружающую среду. Как сказал Стюард Бранд: «Когда на нас надвигается новая технология, тот, кто не стал частью парового катка, становится частью мостовой». Именно поэтому сейчас можно перечислить весь наш парк, и каждая его модель будет по-своему уникальной. Например, этим летом мы первыми ввезли в Россию партию из 10 гидроножниц Arden Jet с интегрированной системой пылеподавления. Закупили высокопроизводительные мобильные комплексы Kleemann с пониженным уровнем шума и выброса пыли. Они способны быстро перерабатывать и сортировать строительные отходы во вторичный продукт для его дальнейшего использования, согласно стандартам «умного сноса». Наш Caterpillar 390DLME, самый большой в России экскаватор-разрушитель с собственной системой пылеподавления, давно стал легендой и был задействован на самых знаковых объектах страны. А телескопический высотный самоходный подъемник Teupen LEO 50 GTX способен поднять оборудование весом 400 кг на высоту 50 метров. Он постоянно задействован при сносе особо сложных высотных зданий. При этом наш парк высокомобильный: он оснащен мощными тралами, такими как модульный Faymonville грузоподъемностью 150 т, для безопасной перевозки тяжелой техники в разные регионы страны.
На взлетной полосе
Аэродромные железобетонные плиты все чаще применяются при строительстве сверхпрочных дорог и площадок для тяжелой спецтехники.
С середины XX века советские заводы ЖБИ начали активно заниматься производством плит для аэродромов. Их номенклатурное название – плиты аэродромные гладкие (ПАГ) – сохранилось до наших времен. Массовый выпуск был обусловлен политической ситуацией. Государство нуждалось в большом количестве полевых военных аэродромов, которые должны иметь быстровозводимые взлетные полосы для приема тяжелой авиатехники. После распада СССР объемы производства ПАГ в России свелись к минимуму.
Однако сейчас выпуск этой продукции вновь начал расти, но в основном по вполне мирным причинам. Аэродромные плиты используют при строительстве и реконструкции взлетных полос гражданских аэропортов. Кроме того, их по достоинству оценили компании, возводящие сверхпрочные временные и постоянные автомобильные дороги, а также площадки для использования тяжелой строительной техники. К тому же такие плиты активнее стали использовать при строительстве морских портов, терминалов, крупных логистических комплексов.
Принять все
ПАГ должны соответствовать ГОСТ 25912.0-91 и ГОСТ 25912-2015. Они регулируют качество бетона и свойства плиты в целом. Сейчас выделяют три вида плит: ПАГ-14, ПАГ-18 и ПАГ-20. Отличаются они между собой показателем толщины (140, 180 и 200 мм). Все они рекомендованы для устройства постоянных и временных покрытий аэродромов, городских дорог и территорий с рабочей нагрузкой до 75 тонн на кв. м. При производстве этих изделий используется бетон марки B30 М400 с коэффициентом класса морозостойкости F200.
Как рассказали «Строительному Еженедельнику» в ООО «ЖБИ №1 Рыбацкое», главные преимущества ПАГ – прочность и долговечность. Принять они могут очень высокую нагрузку, в том числе моментальную. Кроме того, ПАГ имеют четкие пропорции по ширине и длине, а шероховатое покрытие создает хорошее сцепление колес с их поверхностью. Устанавливать, эксплуатировать и заменять конструкции можно в любое время года. За счет габаритов они удобны для транспортировки железнодорожным и автомобильным транспортом.
По характеристикам, рассказывают в АО «ПО «Баррикада», ПАГ идеально подходят для суровых, жестких и агрессивных условий эксплуатации. Для получения прочностных показателей и устойчивости к воздействию низких температур и воды при изготовлении этих изделий предусматривается предварительное натяжение рабочей продольной арматуры, а также использование бетонной смеси и собственно бетона особого состава. Укладка плит происходит в короткий промежуток времени, что является еще одним их преимуществом. Они соединяются в единую плиту за счет сварки, а также путем замоноличивания соединительных швов цементно-песчаным составом и битумной мастикой. Иногда новое покрытие укладывается на старое, тем самым повышая несущую способность взлетно-посадочных полос. При этом использование ПАГ может быть неоднократным, так как они, даже бывшие в употреблении, не теряют своих характеристик.
Новые возможности
Игроки рынка отмечают, что некоторые заводы ЖБИ имеют полувековую традицию выпуска ПАГ и по праву заслуживают высокую оценку качества производства. При этом некоторые предприятия сейчас совершенствуют выпуск аэродромных плит.
Так как ПАГ имеют свою специфику, их выпускают далеко не все производители ЖБИ. Тем не менее количество организаций, занимающихся данным направлением деятельности, растет. Коммерческий директор АО «ПО «Баррикада» Алексей Мицул помимо своего предприятия среди производителей в СЗФО выделяет ООО «СИБ Центр», ООО «ПТК-ДорСтрой», ООО «Перспектива», ООО «СТК-Модуль». Среди компаний из других регионов – ООО «ХК «Башбетон», ООО «ТПК «Очаковский комбинат ЖБИ», ООО «Моревский завод железобетонных изделий». Также присутствуют игроки рынка из Беларуси: комбинат ЖБИК (ОАО Оршанский Строительный трест №18), ОАО «Барановичский комбинат ЖБК».
По мнению специалистов, производителей ПАГ могло быть еще больше, но пока не сформировался рынок сбыта. Генеральный директор ООО «СТД» ЖБИ Сергей Нестеров полагает, что основная проблема – это отсутствие специалистов среди проектировщиков, которые умело могли бы задействовать новинки ЖБИ, если бы изучали процессы производства и технологии монтажа. «На сегодняшний день очень редко можно встретить хороших конструкторов, которые могут сделать сложные расчеты для применения ЖБИ в строительстве. До сих пор в производстве и сборке применяются технологии советских времен. Это хорошо и надежно. Но есть уже усовершенствованные технологии производства, обеспечивающие более высокое качество продукции. Однако проектировщики не задействуют такие изделия, и поэтому все приходится делать по старинке. Таким образом, страдают и заказчик, и производитель», – считает он.