"ВОЛМА" наращивает свое присутствие на строительном рынке Петербурга и Ленобласти
Компания «ВОЛМА», один из лидеров на рынке строительно-отделочных материалов в России, представила свою продукцию и эффективные решения строительных задач для профессионального сообщества Санкт-Петербурга и Ленинградской области.
Участниками мероприятия стали более 50 представителей крупных строительных компаний и проектных организаций, которые получили возможность оценить технологичность продукции «ВОЛМА» в ходе мастер-классов. В частности, специалисты компании «ВОЛМА» представили технологии монтажа перегородок из пазогребневой плиты (ПГП) собственного производства с применением гипсового клея «ВОЛМА-МОНТАЖ» или «ВОЛМА-МОНТАЖ МОРОЗ», а также бескаркасного монтажа гипсокартонных листов (ГКЛ) с применением гипсового клея ВОЛМА-ЛИСТ МОНТАЖ. Организаторы мероприятия продемонстрировали, кроме того, готовые решения по выравниванию стен и устройству перегородок.
«Цель нашей встречи – дать профессионалам рынка Санкт-Петербурга и Ленобласти полезную информацию о ТМ ВОЛМА как о производителе комплексных решений строительно-отделочных работ. Мы понимаем, что пока не слишком известны на региональном рынке, но отчасти сдерживали свой выход осознанно. Сегодня у нас есть достаточный запас мощностей, и мы готовы предложить удобные логистические схемы. Мы хотим напрямую общаться с наши потенциальными партнерами на территории, чтобы понимать их потребности. Мы развиваемся вместе с ними», - рассказал Александр Никулин, директор по стратегическому маркетингу и развитию компании «ВОЛМА».
Важное направление в деятельности компании – реализация стратегической для отечественной экономики задачи по импортозамещению. «Мы предлагаем эффективные продукты, а в каких-то отношениях даже уникальные», - добавил Александр Никулин.
«ВОЛМА-СЛОЙ», штукатурка гипсовая, - гордость нашего предприятия. С помощью этого продукта мы будем осуществлять экспансию на рынок Санкт-Петербурга», - сообщил Артем Прохоров, руководитель Северо-Западного центра продаж «ВОЛМА».
«Интересует все: и качество материалов, и их стоимость, и новые технологические возможности. Потому что мы как проектировщики заказываем все лучшее, а заказчик в конечном итоге всегда спрашивает: «А сколько это стоит?». Поэтому я задавала много вопросов на мероприятии. Теперь надо еще раз теорию посмотреть», - прокомментировала Людмила Лутохина, главный инженер проекта.
В канун 70-летия снятия фашистской блокады, 21 января 2014 года, празднует свой 73-й день рождения петербургская–ленинградская организация – ОАО «Метрострой».
Мало кто знает о том, какой вклад и ценой каких усилий ленинградские метростроители внесли в общее дело по освобождению нашего города от фашисткой блокады. А ведь если бы не ленинградские метростроители, не было бы танковой переправы в районе Невского пятачка, благодаря которой была прорвана блокада, не было бы Дороги Жизни и Дороги Победы, на строительстве которых погибли тысячи метростроевцев, не было бы налажено железнодорожное сообщение, соединившее два берега Невы в районе Шлиссельбурга – мост строили вручную в суровую зиму 1943-го... Среди ветеранов Метростроя мало осталось очевидцев этих событий, однако для каждого из них названия Кобона, Осиновец, Ладога - слова, наполненные глубоким смыслом и горьким воспоминанием.
21 января 1941 года приказом наркома путей сообщения (НКПС) Лазаря Кагановича в Ленинграде создано Строительство № 5. Буквально со всей страны были собраны лучшие специалисты, горняки, шахтеры, привлечены крупнейшие заводы страны, командированы ведущие инженеры столицы и сформирован 10-тысячный коллектив, главной задачей которого стало строительство метрополитена в Ленинграде. Возглавил Строительство № 5 талантливый московский инженер – Иван Георгиевич Зубков.
К июню 1941 года было заложено 34 шахтных ствола, начата проходка 11 штолен, 675 метров подходных тоннелей. Грандиозные планы и надежды прервала война...
Летом 1941 года все силы ленинградского метростроя были перекинуты на оборону города, а пройденные шахты законсервированы. В составе Управления военно-восстановительных работ-2 (УВВР-2), куда вошло Строительство №5 НКПС, под руководством Ивана Георгиевича Зубкова.
Под непрерывным обстрелом врага вчерашние метростроители несли огромные потери убитыми и ранеными. С 28 июня по 1 сентября возведены оборонительные сооружения на линии Парголово - Сестрорецк, Перкярви - Мусла, Луга - Толмачёво, Кингисепп - Волосово, Петергоф – Красное Село. Построены тупики для бронепоездов и складов, железнодорожные ветки общей протяженностью 30,5 км, танковая переправа через Неву («Невский плацдарм») и другие оборонительные сооружения. Построено 640 дзотов и дотов, отрыто 90 км окопов, создано 55 км противотанковых препятствий.
В марте 1942-го начато строительство портовых сооружений на восточном берегу Ладожского озера: сооружено 3 станции, 8 пирсов, паромная переправа. На Кобонском канале, соединившем Новоладожский канал с Ладожским озером, возведён разводной железнодорожный мост. Тогда же сдан в эксплуатацию причал длиной 117 метров на реке Волхов в Новой Ладоге. На строительстве угольных шахт в Комарово сооружено 12 шахт с годовой производительностью 360 тонн топлива, так необходимого городу.
В 1943-м строятся свайно-ледовые мосты через Неву, реки Чёрная, Назия общей протяжённостью 33 км. Сооружён мост через Неву у Шлиссельбурга, обходная железнодорожная трасса Левобережная - Междуречье. Продолжено строительство угольных шахт в Комарово.
В 1944-м восстанавливаются и строятся дороги и станционные сооружения на Гдовском, Новгородском, Волховском, Псковском и других направлениях. Вводятся в строй железнодорожные коммуникации вслед за наступающим 3-м Украинским фронтом, сооружаются Карпатские тоннели, ведутся работы в районе Севастополя, порта Каунас.
С 1945-го года ленинградские метростроители принимают активное участие в восстановительных работах. Построены вокзалы на станциях Любань, Гатчина, Мга, Волховстрой, Чудово. Малая Вишера, Пушкин, Луга, Раквере и Томсалу в Эстонии, а также порт в Таллине. В Ленинграде подготовлены к работе Пролетарский, Октябрьский, коксогазовый заводы, отремонтировано свыше 500 жилых домов. Построено и восстановлено около 6000 километров линий связи. И, наконец, метростроители возвращаются на восстановление шахт будущего ленинградского метро.
Январь всегда был и остается для всех метростроителей особенным. Память о первом руководители И.Г.Зубкове навсегда увековечена в гранитном монументе над могилой Ивана Георгиевича, трагически погибшего в 1944 года во время выполнения задания Ленинградского фронта. Каждый год в канун 27 января его могилу в Александро-Невской Лавре посещают ветераны и молодые поколения метростроителей. В свой День рождения Метрострой всегда вспоминает тех, благодаря кому сегодняшние метростроители имеют возможность трудиться, имея над головой мирное небо.
Возложение цветов к могиле начальника Строительства № 5 НКПС и УВВР-2, генерал-директора пути и строительства II ранга, Героя Социалистического Труда Ивана Георгиевича Зубкова состоится 27 января 2014 года в 10 часов 30 минут.