В чём выгода технологии быстровозводимого строительства?

27.03.2014 16:30

Липецкий завод ограждающих конструкций избрал самый верный путь для успешного ведения бизнеса, а именно достижение конечной цели как можно лучше и быстрее. Эта положительная мотивация, умение видеть перспективу и успех привели к тому, что строительно-монтажное управление успешно развивает и расширяет технологию быстровозводимого строительства. Мы сдаём объекты быстро и дёшево, возводим сельскохозяйственные постройки, объекты промышленного назначения, административные, офисные и производственные здания.

На чём же основаны выгоды нашей технологии?
Ведь цены растут и на материалы, и на само строительство. Дорогие поставки, дорого использование тяжёлой строительной техники, выполнение тяжёлых фундаментов, строительно-монтажные работы. Так откуда же столь смелое заявление – быстро и дёшево?
Благодаря применению новейших инновационных технологий, любая наша стройка действительно проходит быстро, на высоком качественном уровне и стоит дёшево. Но давайте обо всём последовательно.
Речь идёт о технологии быстровозводимого строительства. На чём же основано это производство. Обосновавшись в 2008 году на базе одного из машиностроительных заводов, предприятие сделало основной акцент на строительстве быстровозводимых зданий из материалов собственного изготовления. При этом каркасом здания служат облегчённые металлоконструкции, которые обшиваются кассетными сендвич панелями. Именно использование лёгких панелей в качестве стен и кровли даёт возможность применять облегчённые металлоконструкции или сборный железобетон. При этом не требуется заложение тяжёлого глубокого фундамента, материалы для строительства доставляются в разобранном виде прямо на строительную площадку, где осуществляется их сборка и монтаж. Все детали заводской готовности, к которым применима отвёрточная сборка. Быстромонтируемые здания выполняются в утеплённом варианте и без утепления, по желанию заказчика. Строительно-монтажные работы проходят в сжатые сроки с применением метода «сухого» строительства.

Комплексный подход
Завод использует комплексный подход в возведении объектов, что называется с нуля и до сдачи под ключ. А это значит, что проектирование животноводческих комплексов, птичников, производственных помещений различного предназначения и административных зданий так же проводится собственными силами. То есть, в состав предприятия входит свой проектный отдел, специализирующийся на проектировании быстровозводимых зданий. Специалисты, имея в этом большой опыт, смогут предложить заказчику наилучший вариант в использовании материалов для каркаса с целью снижения его стоимости и сохранения высокого качества и прочности конструкции. Проектирование происходит в самые короткие сроки. В результате будет предложена самая низкая металлоёмкость каркаса с использованием лёгких кассетных сендвич панелей в качестве ограждающих конструкций для стен и кровли, учтены все тонкости предлагаемой технологии. Разработано множество типовых проектов, используя которые, так же экономятся значительные средства на проектирование.

Выигрыш в цене!
Таким образом, имея собственный проектный отдел, собственные материалы для быстрого возведения зданий, хорошо обученные бригады монтажников, мы можем предложить экономичное строительство объектов.
Но не будем голословными. На чём конкретно основана экономия?
На экономичном проектировании, на низкой металлоёмкости каркаса из стали или из сборного железобетона, на использовании лёгких кассетных сендвич панелей.

Железобетонный каркас имеет значительно меньшую стоимость по сравнению с металлическим, к тому же не требует дополнительной обработки против коррозии. Его не надо окрашивать, он долговечен, имеет максимальную защиту от вирусов, что особенно ценно для сельскохозяйственных построек – птичников, свинарников, коровников.

Кассетные сендвич панелипозволяют уменьшить металлоёмкость каркаса, а именно сократить количество кровельных прогонов, и сэкономить на кровельных материалах, отказаться от дополнительных ригелей, имея жёсткую самонесущую конструкцию. Позволяют снизить стоимость строительно-монтажных работ, так как поэлементная сборка не требует привлечения на стройплощадку грузоподъёмных механизмов. В отличие от ближайшего аналога клееной сендвич панели, которую надо монтировать целиком, имея при этом много отходов, собираемая на месте кассета минимизирует все обрезки. Раскраивается по размеру кассета, профлист, минеральная вата.

Лёгкая конструкция здания исключает необходимость в тяжёлом фундаменте, достаточно легкого ленточного фундамента с небольшими земляными работами без нарушения природного ландшафта местности.

Мы работаем без посредников, поэтому нет надобности в долгих утомительных согласованиях и дополнительных расходах на возникшие неувязки. Подсчитав в цифрах все эти преимущества, получаем снижение цены в пределах 25-45%.

Исключена возможность проникновения холода, при желании можно использовать двойную теплоизоляцию. Здания одинаково приспособлены к условиям крайнего севера и южных широт. Зимой в них тепло и уютно, летом сохраняется приятная и желанная прохлада. Высокое качество материалов и лакокрасочных покрытий значительно увеличивают межремонтные сроки.
Производство экологически чистое, ведь в строительстве используются только натуральные материалы – металлоконструкции, бетон, кровельный материал и утеплитель минеральная вата.

Контакты:

Сайт: www.panelstroy.ru

398059, г. Липецк, ул. Фрунзе, д. 21

Тел. (4742) 22-75-72, 25-02-09

Email: info@panelstroy.ru


Многонациональная масленица
06.03.2014 19:18

Коллектив ГК «РосСтройИнвест», жители комплекса «Князь Александр Невский» и представители нескольких национальных диаспор организовали  празднование Масленицы. Мероприятие переросло в нечто большее, чем просто праздник во дворе.
 
Толчком к этому послужила крайне сложная ситуация на Украине.  На открытии выступили представители белорусской, татарской, азербайджанской, таджикской диаспор, Александро-Невской лавры и ГК «РосСтройИнвест» в поддержку действий президента Путина в отношении Украины и в поддержку здоровых сил украинского народа. Также выступившие обозначили важность сближения и сплочения народов России в Единый Несокрушимый Многонациональный Народ.
 
В масленичном концерте приняли участие не только городские творческие коллективы, которые веселили гостей народными песнями, танцами и играми-забавами, но и некоммерческий культурно-образовательный центр жильцов дома.
Подарком к весеннему празднику от киргизской диаспоры стала игра на хомусе, от узбекской – национальные песни на узбекском и русском языках, от белорусской – русские и белорусские песни.
Главное праздничное угощение - блины – пекли прямо на улице и угощали всех гостей бесплатно.
На протяжении народного гулянья все желающие привязывали к чучелу яркие ленточки, которые символизировали нерешенные проблемы, чтобы попрощаться с ними и Зимой после ее сжигания.
«И мы, коллектив ГК «РосСтройИнвест» стремимся сами развиваться хотим, чтобы развивался наш город, чтобы развивалась наша страна. Поэтому мы здесь. – Объяснил председатель совета директоров ГК «РосСтройИнвест» Федор Туркин. – Самое главное, чтобы мы становились активнее, научились выходить из своей квартиры и смотреть на мир глазами участника событий, а не наблюдателя по телевизору. Чтобы мы не проспали свою страну, сделали ее самой лучшей страной мира.»


21 ЯНВАРЯ – ДЕНЬ РОЖДЕНИЯ МЕТРОСТРОЯ
22.01.2014 20:11

В канун 70-летия снятия фашистской блокады, 21 января 2014 года, празднует свой 73-й день рождения петербургская–ленинградская организация – ОАО «Метрострой».


Мало кто знает о том, какой вклад и ценой каких усилий ленинградские метростроители внесли в общее дело по освобождению нашего города от фашисткой блокады. А ведь если бы не ленинградские метростроители, не было бы танковой переправы в районе Невского пятачка, благодаря которой была прорвана блокада, не было бы Дороги Жизни и Дороги Победы, на строительстве которых погибли тысячи метростроевцев, не было бы налажено железнодорожное сообщение, соединившее два берега Невы в районе Шлиссельбурга – мост строили вручную в суровую зиму 1943-го... Среди ветеранов Метростроя мало осталось очевидцев этих событий, однако для каждого из них названия Кобона, Осиновец, Ладога - слова, наполненные глубоким смыслом и горьким воспоминанием.


21 января 1941 года приказом наркома путей сообщения (НКПС) Лазаря Кагановича в Ленинграде создано Строительство № 5. Буквально со всей страны были собраны лучшие специалисты, горняки, шахтеры, привлечены крупнейшие заводы страны, командированы ведущие инженеры столицы и сформирован 10-тысячный коллектив, главной задачей которого стало строительство метрополитена в Ленинграде. Возглавил Строительство № 5 талантливый московский инженер – Иван Георгиевич Зубков.


К июню 1941 года было заложено 34 шахтных ствола, начата проходка 11 штолен, 675 метров подходных тоннелей. Грандиозные планы и надежды прервала война...


Летом 1941 года все силы ленинградского метростроя были перекинуты на оборону города, а пройденные шахты законсервированы. В составе Управления военно-восстановительных работ-2 (УВВР-2), куда вошло Строительство №5 НКПС, под руководством Ивана Георгиевича Зубкова.


Под непрерывным обстрелом врага вчерашние метростроители несли огромные потери убитыми и ранеными. С 28 июня по 1 сентября возведены оборонительные сооружения на линии Парголово - Сестрорецк, Перкярви - Мусла, Луга - Толмачёво, Кингисепп - Волосово, Петергоф – Красное Село. Построены тупики для бронепоездов и складов, железнодорожные ветки общей протяженностью 30,5 км, танковая переправа через Неву («Невский плацдарм») и другие оборонительные сооружения. Построено 640 дзотов и дотов, отрыто 90 км окопов, создано 55 км противотанковых препятствий.


В марте 1942-го начато строительство портовых сооружений на восточном берегу Ладожского озера: сооружено 3 станции, 8 пирсов, паромная переправа. На Кобонском канале, соединившем Новоладожский канал с Ладожским озером, возведён разводной железнодорожный мост. Тогда же сдан в эксплуатацию причал длиной 117 метров на реке Волхов в Новой Ладоге. На строительстве угольных шахт в Комарово сооружено 12 шахт с годовой производительностью 360 тонн топлива, так необходимого городу.


В 1943-м строятся свайно-ледовые мосты через Неву, реки Чёрная, Назия общей протяжённостью 33 км. Сооружён мост через Неву у Шлиссельбурга, обходная железнодорожная трасса Левобережная - Междуречье. Продолжено строительство угольных шахт в Комарово.


В 1944-м восстанавливаются и строятся дороги и станционные сооружения на Гдовском, Новгородском, Волховском, Псковском и других направлениях. Вводятся в строй железнодорожные коммуникации вслед за наступающим 3-м Украинским фронтом, сооружаются Карпатские тоннели, ведутся работы в районе Севастополя, порта Каунас.


С 1945-го года ленинградские метростроители принимают активное участие в восстановительных работах. Построены вокзалы на станциях Любань, Гатчина, Мга, Волховстрой, Чудово. Малая Вишера, Пушкин, Луга, Раквере и Томсалу в Эстонии, а также порт в Таллине. В Ленинграде подготовлены к работе Пролетарский, Октябрьский, коксогазовый заводы, отремонтировано свыше 500 жилых домов. Построено и восстановлено около 6000 километров линий связи. И, наконец, метростроители возвращаются на восстановление шахт будущего ленинградского метро.


Январь всегда был и остается для всех метростроителей особенным. Память о первом руководители И.Г.Зубкове навсегда увековечена в гранитном монументе над могилой Ивана Георгиевича, трагически погибшего в 1944 года во время выполнения задания Ленинградского фронта. Каждый год в канун 27 января его могилу в Александро-Невской Лавре посещают ветераны и молодые поколения метростроителей. В свой День рождения Метрострой всегда вспоминает тех, благодаря кому сегодняшние метростроители имеют возможность трудиться, имея над головой мирное небо.


Возложение цветов к могиле начальника Строительства № 5 НКПС и УВВР-2, генерал-директора пути и строительства II ранга, Героя Социалистического Труда Ивана Георгиевича Зубкова состоится 27 января 2014 года в 10 часов 30 минут.