В ОАО «Метрострой» обсудили вопрос с заработной платой
14 ноября состоялось расширенное заседание территориальной профсоюзной организации ОАО «Метрострой». На повестке дня стоял один вопрос: заработная плата
Заседание прошло в трехстороннем формате. В нем приняли участие профсоюзные комитеты и руководители подрядных организаций Метростроя, представители руководства и экономического блока ОАО «Метрострой», а также представители Комитета по развитию транспортной инфраструктуры и подведомственной ему Дирекции транспортного строительства.
Как отметил заместитель председателя КРТИ Михаил Королев, ситуация, которая сложилась сегодня, не может не беспокоить заказчика. ОАО «Метрострой является не просто генподрядчиком строительства, эта организация частично принадлежит городу. «Мы собрались сегодня, чтобы совместно продумать и выработать решения по выходу из сложившейся ситуации».
В начале заседания первый заместитель генерального директора ОАО «Метрострой» Владимир Харенков привел одну цифру: Санкт-Петербург сегодня находится на первом месте по невыплатам зарплаты. Причиной тому по мнению всех собравшихся является российское ценообразование.
Генеральный директор ООО «СМУ № 13 Метрострой» Сергей Сепитый отметил, что размер тарифа в смете контракта на уже построенный и сданный в эксплуатацию участок Невско-Василеостровской линии в 4,5 раза меньше тарифа, предусмотренного действующим отраслевым тарифным соглашением: 83 р. против 378 р. за чел/час. На заработный фонд сметой контракта отводится всего 4% от стоимости строительно-монтажных работ. Ранее эта цифра составляла 21%. Сегодня сложилась ситуация, когда подрядчики не имеют источника, который позволял бы платить рабочим зарплату хотя бы на уровне среднегородской. «На сегодня допущена колоссальная ошибка в определении стоимости работ в метростроении. И в первую очередь ошибка допущена в недооцененности стоимости физического труда, которые вносят наши рабочие в создание метрополитена. Мы в последнее время живем в режиме “зарплата-налоги”», - отметил Сергей Сепитый. «Про то, что такое оборотные средства мы давно забыли».
В свою очередь заместитель руководителя ДТС Дмитрий Васильев обратил внимание на то, что заказчик действует в рамках закона. Тарифы, закладываемые в контракт, устанавливаются не КРТИ, не проектным институтом, а нормативами ценообразования, действующими в РФ. Смета контракта проходит обязательную государственную экспертизу. Чтобы выйти за ее рамки, необходимо иметь очень веские основания. Так, занижение в 2014 году цены контракта Фрунзенского радиуса удалось сегодня нивелировать путем выпуска двух постановлений Правительства Санкт-Петербурга. Этому предшествовала большая анализационная работа, собирались обоснования и доказательства необходимости приведения цены контракта в соответствие к той цене, которую утвердила главгосэкспертиза. «Благодаря банковскому сопровождению мы знаем, что «Метрострой» затратил на выплату заработной платы в течение всего контракта на строительство продолжения Невско-Василеостровской линии средства в размере более 6 млрд рублей, с учетом налогов – 10,6 млрд. Однако затраты необходимо проанализировать по всем строкам, провести глубокий анализ фактических затрат, произведенных подрядчиком не только на зарплату, но и на машиномеханизмы, оборудование, материалы», - сказал Дмитрий Васильев. Далее это все необходимо сравнить с данными, заложенными в смете контракта и выявить строки, где образовалась экономия или убыток. «Метрострою необходимо предоставить консолидированный отчет, учитывающий все субподрядные организации, занятые в этом проекте. И подтвердить документально счет-фактурами, накладными, актами. Только на основании этого анализа мы сможем предпринять следующие шаги. И делать это надо уже сейчас, так как действие контракта истекает и в будущем году средств на него в бюджете города не предусмотрено», - подчеркнул Дмитрий Васильев.
Накануне субподрядным организациям уже была поставлена задача предоставить необходимые данные. В ближайшие дни данный отчет будет сформирован и передан заказчику. Кроме того, участники заседания договорились о том, что совместно будут вести работу, направленную на изменение нормативов ценообразования в строительстве. Эта работа необходима для того, чтобы избежать повторения ситуации при заключении будущих контрактов.
В июле ПАО Ханты-Мансийский банк «Открытие» совместно с группой компаний Normann предлагает субсидированную ипотеку со ставкой 8% годовых. Таким образом, застройщик и банк оперативно реагируют на улучшение экономической ситуации – первое за 11 месяцев снижение ключевой ставки ЦБ РФ.
Новая ипотечная программа основана на программе «Ипотека с государственной поддержкой». Главное отличие – в течение первого года клиент платит по ставке 8% годовых, начиная со второго года ставка по кредиту становится 11,95%*. Другие условия: минимальный первый взнос составляет от 30% до 80%, максимальный срок кредита от 5 до 30 лет, сумма кредита – от 500 тыс. до 8 млн руб. При участии в данной программе застройщиками ГК Normann при покупке квартиры предоставляется скидка в размере 8,33% от базовой цены квартиры.
Все жилые комплексы ГК Normann, находящиеся в продаже, аккредитованы банком.
С 4 по 8 июля 2016 года в северной столице пройдет VI международная научно-практическая конференция «Преобразование транспортно-коммуникационных пространств городов. Санкт-Петербург. Узел аэропорта Пулково».
Мероприятие проводится Санкт-Петербургским государственным архитектурно-строительным университетом совместно с Лабораторией градопланирования им. М.Л. Петровича.
В рамках конференции предусмотрено проведение научной сессии «Проблемы и вектора развития: взгляд администрации и бизнеса», работа архитектурно-планировочных мастерских и экспертного совета. Опыт проведения конференций по узлам «Площадь Восстания» (2011 г.), «Площадь Балтийского вокзала» (2012г.), «Узел Ладожского вокзала» (2013 г.) и «Узел «Южный» (2014 г.) показал, что концептуальные подходы, предложенные в ходе работы, могут быть использованы при подготовке технических заданий на реконструкцию объектов узла и при разработке градостроительной документации.
Конференция призвана стать открытой площадкой для диалога всех потенциально заинтересованных сообществ, влияющих на модернизацию инфраструктурной сети города. Результаты пятидневной работы послужат фундаментом для дальнейшего улучшения общего понимания целей, задач и возможных технических решений преобразования Санкт-Петербурга всеми участниками градостроительной деятельности; восстановлению комплексного подхода к планированию развития транспортно-коммуникационных пространств городов в новых социально-экономических условиях; повышению квалификации специалистов в области градостроительного и транспортного планирования, управления развитием территории.
В мероприятии планируется участие экспертов, представителей администрации Санкт-Петербурга, научного сообщества и бизнеса.
Подробная информация размещена на сайте организатора: http://labgrad.ru/konferentsiya-2016.