Фундаменты, позволяющие ускорить темпы строительства
Скандинавские компании Junttan, Elematic, Leimet и Inspecta представили комплексные решения для производства свайных фундаментов.
Скандинавские компании Junttan, Elematic, Leimet и Inspecta представили 29 октября на семинаре в Москве комплексные решения для производства свайных фундаментов, позволяющие значительно ускорить темпы строительства, обеспечить экологичность и высочайшее качество конечного продукта.
Промышленное решение для свайных фундаментов или IPS (Industrialized Piling Solution) – это комплекс технологий для создания фундамента – от производства первой сваи до тестирования готовой конструкции. Использование всего комплекса IPS, в состав которого входят качественные технологии, предоставляемые компаниями Junttan, Elematic, Leimet и Inspecta, позволяет получить синергетический эффект и значительно ускорить темпы строительства объектов.
К примеру, технологическая линия по производству железобетонных свай Elematic позволяет производить сваи из железобетона для фундаментов всех типов в любых грунтовых условиях: на 8-ми параллельных ветках линии могут одновременно формоваться сваи различных габаритов. Производительность линии составляет до 3 километров свай в день. Трудозатраты минимальные: для контроля работы и управления линией требуется всего 10 человек на производстве.
Новой и не использующейся в России является высокоэффективная технология крепления свай между собой от компании Leimet. Согласно «Технико-экономическому сравнению технологий Leimet Oy по увеличению длины бетонных свай по сравнению с используемыми технологиями в России», проведенному Санкт-Петербургским Государственным Политехническим Университетом, использование технологий Leimet позволяет значительно снизить стоимость производства свай. Кроме того, стандартные технологии забивки свай не способны полностью гарантировать качество соединения свай между собой ввиду высокой вероятности разрушения изделий. Технологии компании Leimet обеспечивают прочность соединений, позволяя значительно сократить время, затраченное на соединение свай – от 5 до 10 минут вместо 30, потраченных на сварку.
В комплекс технологий IPS входит также и оборудование компании Junttan: буровые свайные машины и гидравлические молоты. Использование данного оборудования позволяет обеспечить оптимальную эффективность установки свай с точки зрения временных и энергозатрат, что способствует быстрой окупаемости техники. Это происходит за счет того, что практически вся энергия молота – 95% – передается свае и расходуется на ее заглубление. Кроме того, оборудование производит меньше шума, вибраций и вредных выбросов, чем его традиционные аналоги.
Завершающее звено комплекса технологий IPS представляет компания Inspecta, осуществляющая тестирования, сертификации и контроль качества производственных процессов для своевременного обнаружения возможных дефектов конструкции. Это позволяет значительно сократить временные и материальные ресурсы, затрачиваемые на коррекции, и сделать бизнес безопасным.
ООО «К 55» представила на общественных слушаниях проект планировки и межевания квартала в Петроградском районе, в котором будет построен новый жилой комплекс (ул. Мира, д. 36). Мероприятие прошло в дружелюбной, конструктивной обстановке, жителей прилегающих кварталов интересовали вопросы, связанные с зелёными насаждениями, парковками и улично-дорожной сетью.
В администрации Петроградского района жители прилегающих кварталов и представители общественных организаций рассмотрели проект планировки и межевания квартала, ограниченного улицами Мира, Котовского, Большой Монетной и Малой Монетной, выполненный ООО «Петербургский НИПИГрад» по заказу строительной компании ООО «К 55». Площадь территории в границах проектирования составляет 5,80 га. В целом, на территории квартала сформирован 21 земельный участок.
«Учитывая интересы будущих жильцов, как квартала, так и проектируемого нами жилого комплекса, мы выполнили проектную документацию и согласовали её в установленном законом порядке», - сообщил Кирилл Горбачёв, заместитель генерального директора ООО «К 55».
Заслушать доклад по проектам планировки и межевания территорий пришли многочисленные жители прилегающих и соседних кварталов Петроградской стороны, а также архитектор Анатолий Столярчук, создавший эскизную концепцию дома на улице Мира,36. Архитектурное решение, отмеченное серебряным дипломом на ежегодном конкурсе «Архитектон», предполагает восстановление фасада исторического здания рядовой застройки 1920-х годов и примыкание к нему корпуса, выполненного в современном архитектурном стиле.
«Нагрузка на социальную инфраструктуру квартала невелика, - сказала разработчик документации Елена Марцинкевич - это в среднем 5 дополнительных мест в детские сады и 17 дополнительных мест в школах».
В квартале ожидается проблема с парковочными местами, отметила Елена Марцинкевич. В проекте предусматривается создание дополнительных мест хранения автомобилей как на земельных участках, так и на территории общего пользования. К примеру, вдоль улицы Мира будет дополнительно создано 14 машиномест.
Елена Марцинкевич ответила на вопросы собравшихся, многие из которых касались внутриквартальных зеленых насаждений. В частности, горожане выражали недовольство из-за ликвидации газона, который 15 лет назад был самовольно перепрофилирован под парковку крупным региональным медиахолдингом. «Эти зеленые насаждения будут возвращены жителям района», - отмечает проектировщик. Г-жа Марцинкевич пояснила, что на территории застраиваемого участка предусматривается максимальное сохранение зеленых насаждений, посадка новых крупноствольных деревьев. Их объём составит 150 кв метров, что соответствует требованиям Территориальных строительных норм.
Также Елена Марцинкевич сообщила, что на территории земельного участка будет организована локальная детская площадка на внутридворовой территории и заверила местных жителей, что детская площадка между улицами Большая Монетная и Котовского остаётся неприкосновенным охраняемым объектом.
Жителей прилегающих к зоне будущей застройки домов волновал процесс строительства жилого комплекса на Мира, 36, интересовались схемой проезда строительной техники по внутриквартальным проездам, влиянием строительства на экологию и на существующую застройку.
Как пояснил Кирилл Горбачёв, организация строительства будет проводиться с учетом требований безопасности проживающего населения. «Будут применены технологии пылеподавления, установлены шумовые экраны, а подъезды на площадку будут организованы со стороны улиц», - сказал г-н Горбачёв.
Кроме того, в течение всего времени производства работ будет проводиться мониторинг окружающей застройки, а перед самым началом работ будут проведены повторные обследования жилых домов, попадающих в зону влияния от строительства. Вся проектная документация и результаты обследований, до начала каких бы то ни было строительных работ, пройдет обязательную экспертизу.
10 июня на базе Высшей школы экономики СПбГУ прошло мероприятие «Транспортные проекты в условиях бюджетных ограничений: модели сотрудничества, удобные бизнесу» в рамках форума «Будущий Петербург». В формате заседания круглого стола власти, бизнесмены и инвесторы получили возможность обсудить наболевшую проблему дефицита дорожной сети, которая тормозит интенсивное развитие Санкт-Петербурга.
По данным исследования «РБК», на сегодняшний день городу не хватает более 400 км объектов улично-дорожной сети. Наиболее приоритетными направлениями развития для Санкт-Петербурга являются, по мнению экспертного сообщества, линии легкорельсового транспорта на юге города, Красносельско-Калининская ветка метро, магистраль Западного скоростного диаметра, переправы через Неву и новые развязки на пригородных трассах.
«Сегодня многие площадки, которые активно застраиваются, испытывают острую нехватку транспортной инфраструктуры. Не то чтобы ее там нет совсем – просто существующая не справляется с растущими нагрузками», – отмечает Владимир Жуйков, заместитель генерального директора ООО «Северо-Запад Инвест», компании, реализующей застройку участка между Сестрорецком и пос. Лисий Нос. Наиболее интенсивное строительство ведется в основном на периферии города, и зачастую трудно найти финансирование для развития транспортной сети. Ситуацию могут исправить проекты государственно-частного партнерства, но механизмы их работы пока недостаточно отлажены.
Для решения подобных вопросов планируется задействовать организованную при участии Министерства транспорта дирекцию, которая призвана наладить диалог между областным и городским правительством и в конечном счете помочь бизнесу. Первые результаты взаимодействия уже можно наблюдать на примере транспортно-пересадочного узла в Мурино. Однако Владимир Жуйков отметил, что и «Северо-Запад Инвест» в данный момент ведет переговоры с дирекцией по собственному проекту «Новый берег»: «Уже сейчас очевидно, что будет высокая потребность в очень развитой транспортной инфраструктуре, и средств нам явно не хватит на то, чтобы сделать ее на должном уровне. Необходима глобальная реконструкция существующей сети, строительство новых развязок и прочее. Могу сказать, что разговор с представителями дирекции получился хорошим, плодотворным, мы достигли определенных договоренностей, и нам пообещали содействие в поиске дополнительного финансирования для транспортной инфраструктуры».