Вопросы проектирования, строительства и эксплуатации автомобильных дорог на территории распространения многолетнемерзлых грунтов обсудили в Сочи
В Краснодарском крае завершается второе в этом году заседание Совета главных инженеров структурных подразделений Федерального дорожного агентства.
В ходе второй части научно-практического семинара эксперты рассмотрели проблематику проектирования, строительства и эксплуатации автомобильных дорог в сложных инженерно-геологических условиях распространения многолетнемерзлых грунтов в пределах криолитозоны. Спикерами выступили представители подведомственных Росавтодору учреждений, а также научных и проектных организаций.
«Эксплуатация федеральных автомобильных дорог А-331 «Вилюй», Р-504 «Колыма», А-360 «Лена», Р-297 «Амур» и других показала, что используемые ранее при строительстве общие технические наработки не в полной мере позволили учесть существующие геокриологические условия и спрогнозировать их динамику. В целях повышения безопасности дорожного движения и надежности дорожных конструкций Росавтодор утвердил план мероприятий по организации мониторинга состояния автомобильных дорог общего пользования федерального значения, проходящих по территории распространения многолетнемерзлых грунтов», – рассказал заместитель начальника Управления научно-технических исследований, информационных технологий и хозяйственного обеспечения Росавтодора Сергей Гошовец.
В настоящее время Федеральное дорожное агентство совместно с заинтересованными ведомствами ведет планомерную работу в этом направлении. Уже объявлен конкурс на проведение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ (НИОКР) по разработке систем наблюдения за состоянием автомобильных дорог, расположенных в зоне вечной мерзлоты.
Сложности создания и перспективы развития системы мониторинга многолетнемерзлых грунтов и расположенных на их территории объектов дорожного хозяйства обсудили при участии директора Института мерзлотоведения им. П.И. Мельникова СО РАН Михаила Железняка.
Участники мероприятия поделились опытом проектирования автомобильных дорог и проведения дорожных работ в границах криолитозон Восточной Сибири и Республики Саха (Якутия), методами борьбы с образованием наледи на искусственных сооружениях автомобильных трасс, проходящих в горной местности, а также мерами по локализации, устранению и предотвращению характерных для криолитозоны деформаций на участках федеральных трасс.
«Перед нами картина предельно сложных технических решений, которые нужно разрабатывать, чтобы обеспечить надежность наших сооружений. Предстоит решать сложнейшие задачи, но хорошую систему мониторинга дорожных объектов могут создать только сами дорожники», – подытожил экспертные доклады президент Ассоциации «Р.О.С.АСФАЛЬТ» Николай Быстров.
В заключительный день мероприятия участники семинара посетили Единый диспетчерский центр (ЕДЦ) обеспечения транспортной безопасности ФКУ Упрдор «Черноморье». Здесь инженерам продемонстрировали реализацию механизма охраны 146 объектов транспортной инфраструктуры (ОТИ), круглосуточно осуществляемого силами подразделений Сочинского отряда Краснодарского филиала ФГУП «УВО Минтранса России».
«В ЕДЦ обрабатываются тревожные события, проступающие от средств обеспечения транспортной безопасности ОТИ ФКУ Упрдор «Черноморье», таких как охранно-пожарная сигнализация, система контроля управления доступом (СКУД), а также с видеокамер, установленных на ОТИ, которые охватывают проезжую часть, искусственные сооружения, подмостовые пространства и внутреннюю часть тоннелей», – рассказал заместитель директора Краснодарского филиала ФГУП «УВО Минтранса России» Вадим Васильченко.
Также сотрудниками УВО Минтранса в реальном режиме времени через системы наблюдения была показана тренировка подразделений сочинского отряда: бойцы УВО продемонстрировали проведение мероприятий по обеспечению транспортной безопасности при возникновении ДТП с участием легкового автомобиля (разгерметизация топливного бака, розлив топлива, возникновение пожара на площади 35 квадратных метров, один пострадавший зажат на водительском сидении и находится в бессознательном состоянии). Вторая часть тренировки представила алгоритм действий сотрудников УВО при появлении злоумышленника на объекте транспортной безопасности, который кроме проникновения в зону оставил там предположительно взрывоопасный предмет. Тренировка показала эффективность внедрённого интерфейса взаимодействия оператора, системы искусственного интеллекта, которая распознаёт инциденты, и групп быстрого реагирования. Реализованная система транспортной безопасности полностью соответствует всем современным требованиям и нормативам в данной сфере.
В завершение технологической экскурсии участники семинара побывали в диспетчерском центре управления производством федеральной автомобильной дороги А-148 «Дублёр Курортного проспекта». Диспетчерский центр управляет автоматической системой управления дорожным движением (АСУДД) и автоматической системой управления технологическими процессами (АСУ ТП) автомобильной дороги «Дублёр Курортного проспекта».
Система управления дорожным движением предназначена для автоматизированного управления техническими средствами организации дорожного движения как в штатном режиме, так и при возникновении заторов, ДТП, аварийных ситуаций, сложных метеоусловиях, при проведении дорожных работ на автодороге, в районе развязок и в тоннелях. АСУДД включает в себя 21 информационное табло, 94 знака переменной информации, 366 камер системы видеонаблюдения, 24 автоматические дорожные метеостанции и автоматическую систему скоростного контроля.
Автоматическая система управления технологическими процессами в тоннелях предназначена для автоматизации функций контроля и управления эксплуатационными технологическими системами, для обеспечения эффективного функционирования автодорожных тоннелей и примыкающих к ним участков дороги. АСУ ТП состоит из систем видеонаблюдения, расположенных в тоннелях и портальных зонах, из автоматической пожарной сигнализации, охранной сигнализации, системы контроля доступа, громкоговорящего оповещения, системы гарантированного электропитания и управления вентиляцией, а также системы противопожарного водоснабжения.
При возникновении аварийной ситуации в тоннеле и, как следствие, затора диспетчер реагирует включением в АСУДД алгоритма «ДТП» и, в зависимости от ситуации, выполняет ограничение движения на участке дороги либо полностью перекрывает его. При этом в автоматизированном режиме происходит переключение дорожных знаков переменной информации, выводятся предупреждения на табло переменной информации.
При поступлении сигнала «Пожар» от системы автоматической пожарной сигнализации АСУ ТП активирует пожарный режим работы оборудования в тоннеле. При этом срабатывает система заградительной сигнализации и оповещения (на видеостене можно наблюдать закрытие шлагбаума и включение запрещающих сигналов светофора) для предотвращения доступа в опасную зону пожара.
Включается система струйной вентиляции для удаления продуктов горения и доступа воздуха по путям эвакуации, активируется вентиляция в сбойках для подпора воздуха по путям эвакуации через парный тоннель. Также происходит запуск пожарных насосов для подачи воды к месту тушения пожара из пожарных резервуаров.
Совет главных инженеров структурных подразделений Федерального дорожного агентства проводится два раза в год. Каждое заседание – это возможность поделиться опытом и перенять уникальные знания коллег-дорожников. Темы встреч ежегодно меняются – на повестку Совета организаторами выносятся самые актуальные вопросы дорожного хозяйства.
Эксперты департамента проектного консалтинга Est-a-Tet подсчитали: по итогам III квартала 2021 года в новостройках комфорт-класса Москвы не осталось квартир дешевле 5 млн рублей.
Максимальный спрос сосредоточен в сегменте от 7 до 13 млн рублей, а лидерство в предложении вновь вернулось к комфорт-классу.
В Москве в комфорт-классе представлено 17,4 тыс. квартир в 88 проектах (287 корпусов). В структуре предложения квартир в новостройках Москвы по площади лотов комфорт-класс вернулся на первое место — на него приходится 46,0% (без учёта апартаментов). По итогам предыдущего квартала доля таких лотов составляла 40,2%, а первое место приходилось на бизнес-класс (43,7%).
В реализацию вышли новые проекты и новые корпуса. Объём предложения квартир комфорт-класса вырос по сравнению с предыдущим кварталом на 42,1% и достиг 886,7 тыс. кв. м.
По сравнению с аналогичным периодом 2020 года, объем предложения сократился на 24,3%. Рост цен в сегменте в III квартале был более сдержанным, чем в предыдущем периоде — средневзвешенная цена предложения выросла за квартал на 5,4%, достигнув показателя 253,3 тыс. руб./кв. м. В III квартале прошлого года цена предложения была ниже на 30,8% и составляла 175 тыс. руб./кв. м. По сравнению с III кварталом 2020г. объём спроса увеличился на 4,8%, по сравнению со II кварталом текущего года уменьшился на 22,9%.
«В годовом выражении объём предложения квартир в комфорт-классе снизился на 7,1%, а цена выросла на 34,3%, — анализирует ситуацию Роман Родионцев, директор департамента проектного консалтинга Est-a-Tet. — В III квартале 2021 года в предложении не осталось квартир комфорт-класса дешевле 5 млн рублей. В структуре как спроса, так и предложения квартир комфорт-класса преобладают лоты в диапазоне от 7 до 13 млн рублей, при этом спрос и предложение в этом диапазоне сбалансированы: и в структуре спроса, и в структуре предложения квартиры с таким бюджетом занимают 36%. Наиболее выраженный дисбаланс спроса и предложения наблюдается в диапазонах бюджетов от 5 до 7 млн руб. (спрос превышает предложение) и от 17 млн руб. (предложение превышает спрос)».
