Вопросы проектирования, строительства и эксплуатации автомобильных дорог на территории распространения многолетнемерзлых грунтов обсудили в Сочи
В Краснодарском крае завершается второе в этом году заседание Совета главных инженеров структурных подразделений Федерального дорожного агентства.
В ходе второй части научно-практического семинара эксперты рассмотрели проблематику проектирования, строительства и эксплуатации автомобильных дорог в сложных инженерно-геологических условиях распространения многолетнемерзлых грунтов в пределах криолитозоны. Спикерами выступили представители подведомственных Росавтодору учреждений, а также научных и проектных организаций.
«Эксплуатация федеральных автомобильных дорог А-331 «Вилюй», Р-504 «Колыма», А-360 «Лена», Р-297 «Амур» и других показала, что используемые ранее при строительстве общие технические наработки не в полной мере позволили учесть существующие геокриологические условия и спрогнозировать их динамику. В целях повышения безопасности дорожного движения и надежности дорожных конструкций Росавтодор утвердил план мероприятий по организации мониторинга состояния автомобильных дорог общего пользования федерального значения, проходящих по территории распространения многолетнемерзлых грунтов», – рассказал заместитель начальника Управления научно-технических исследований, информационных технологий и хозяйственного обеспечения Росавтодора Сергей Гошовец.
В настоящее время Федеральное дорожное агентство совместно с заинтересованными ведомствами ведет планомерную работу в этом направлении. Уже объявлен конкурс на проведение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ (НИОКР) по разработке систем наблюдения за состоянием автомобильных дорог, расположенных в зоне вечной мерзлоты.
Сложности создания и перспективы развития системы мониторинга многолетнемерзлых грунтов и расположенных на их территории объектов дорожного хозяйства обсудили при участии директора Института мерзлотоведения им. П.И. Мельникова СО РАН Михаила Железняка.
Участники мероприятия поделились опытом проектирования автомобильных дорог и проведения дорожных работ в границах криолитозон Восточной Сибири и Республики Саха (Якутия), методами борьбы с образованием наледи на искусственных сооружениях автомобильных трасс, проходящих в горной местности, а также мерами по локализации, устранению и предотвращению характерных для криолитозоны деформаций на участках федеральных трасс.
«Перед нами картина предельно сложных технических решений, которые нужно разрабатывать, чтобы обеспечить надежность наших сооружений. Предстоит решать сложнейшие задачи, но хорошую систему мониторинга дорожных объектов могут создать только сами дорожники», – подытожил экспертные доклады президент Ассоциации «Р.О.С.АСФАЛЬТ» Николай Быстров.
В заключительный день мероприятия участники семинара посетили Единый диспетчерский центр (ЕДЦ) обеспечения транспортной безопасности ФКУ Упрдор «Черноморье». Здесь инженерам продемонстрировали реализацию механизма охраны 146 объектов транспортной инфраструктуры (ОТИ), круглосуточно осуществляемого силами подразделений Сочинского отряда Краснодарского филиала ФГУП «УВО Минтранса России».
«В ЕДЦ обрабатываются тревожные события, проступающие от средств обеспечения транспортной безопасности ОТИ ФКУ Упрдор «Черноморье», таких как охранно-пожарная сигнализация, система контроля управления доступом (СКУД), а также с видеокамер, установленных на ОТИ, которые охватывают проезжую часть, искусственные сооружения, подмостовые пространства и внутреннюю часть тоннелей», – рассказал заместитель директора Краснодарского филиала ФГУП «УВО Минтранса России» Вадим Васильченко.
Также сотрудниками УВО Минтранса в реальном режиме времени через системы наблюдения была показана тренировка подразделений сочинского отряда: бойцы УВО продемонстрировали проведение мероприятий по обеспечению транспортной безопасности при возникновении ДТП с участием легкового автомобиля (разгерметизация топливного бака, розлив топлива, возникновение пожара на площади 35 квадратных метров, один пострадавший зажат на водительском сидении и находится в бессознательном состоянии). Вторая часть тренировки представила алгоритм действий сотрудников УВО при появлении злоумышленника на объекте транспортной безопасности, который кроме проникновения в зону оставил там предположительно взрывоопасный предмет. Тренировка показала эффективность внедрённого интерфейса взаимодействия оператора, системы искусственного интеллекта, которая распознаёт инциденты, и групп быстрого реагирования. Реализованная система транспортной безопасности полностью соответствует всем современным требованиям и нормативам в данной сфере.
В завершение технологической экскурсии участники семинара побывали в диспетчерском центре управления производством федеральной автомобильной дороги А-148 «Дублёр Курортного проспекта». Диспетчерский центр управляет автоматической системой управления дорожным движением (АСУДД) и автоматической системой управления технологическими процессами (АСУ ТП) автомобильной дороги «Дублёр Курортного проспекта».
Система управления дорожным движением предназначена для автоматизированного управления техническими средствами организации дорожного движения как в штатном режиме, так и при возникновении заторов, ДТП, аварийных ситуаций, сложных метеоусловиях, при проведении дорожных работ на автодороге, в районе развязок и в тоннелях. АСУДД включает в себя 21 информационное табло, 94 знака переменной информации, 366 камер системы видеонаблюдения, 24 автоматические дорожные метеостанции и автоматическую систему скоростного контроля.
Автоматическая система управления технологическими процессами в тоннелях предназначена для автоматизации функций контроля и управления эксплуатационными технологическими системами, для обеспечения эффективного функционирования автодорожных тоннелей и примыкающих к ним участков дороги. АСУ ТП состоит из систем видеонаблюдения, расположенных в тоннелях и портальных зонах, из автоматической пожарной сигнализации, охранной сигнализации, системы контроля доступа, громкоговорящего оповещения, системы гарантированного электропитания и управления вентиляцией, а также системы противопожарного водоснабжения.
При возникновении аварийной ситуации в тоннеле и, как следствие, затора диспетчер реагирует включением в АСУДД алгоритма «ДТП» и, в зависимости от ситуации, выполняет ограничение движения на участке дороги либо полностью перекрывает его. При этом в автоматизированном режиме происходит переключение дорожных знаков переменной информации, выводятся предупреждения на табло переменной информации.
При поступлении сигнала «Пожар» от системы автоматической пожарной сигнализации АСУ ТП активирует пожарный режим работы оборудования в тоннеле. При этом срабатывает система заградительной сигнализации и оповещения (на видеостене можно наблюдать закрытие шлагбаума и включение запрещающих сигналов светофора) для предотвращения доступа в опасную зону пожара.
Включается система струйной вентиляции для удаления продуктов горения и доступа воздуха по путям эвакуации, активируется вентиляция в сбойках для подпора воздуха по путям эвакуации через парный тоннель. Также происходит запуск пожарных насосов для подачи воды к месту тушения пожара из пожарных резервуаров.
Совет главных инженеров структурных подразделений Федерального дорожного агентства проводится два раза в год. Каждое заседание – это возможность поделиться опытом и перенять уникальные знания коллег-дорожников. Темы встреч ежегодно меняются – на повестку Совета организаторами выносятся самые актуальные вопросы дорожного хозяйства.
В октябре начнется снос двух старых корпусов горбольницы № 15 – одного из самых проблемных городских стационаров.
Как рассказал главный врач больницы, главный гематолог города, доктор медицинских наук Андрей Новицкий, стационар на Авангардной улице, построенный еще в 1950-х годах, станет полноценным городским стационаром-тысячником на 1100 коек, причем оснащенный самым современным оборудованием.
«В старых стенах больница не может эффективно расти. Я много лет говорил о том, что больница нуждается в строительстве нового корпуса. И в итоге – спасибо правительству города, профильным комитетам – по здравоохранению и по строительству – наши проблемы заметили», – сообщил Андрей Новицкий.
Он уточнил, что сначала была идея о строительстве нового корпуса-трансформера – аналогичного тем, которые построены в Госпитале для ветеранов войн, Клинической больнице Святителя Луки и который достраивается в Городской больнице Святого Георгия.
«Мы, конечно, были очень рады, но я опять предложил: давайте подумаем, что ждет нас через 5-10 лет? Юг и юго-запад города активно развиваются. Больница и сейчас работает с нагрузкой 120-130 процентов, причем из-за того, что у нас нет кардиохирургии, нейрохирургии, отделения сочетанной травмы, мы вынуждены часть пациентов переводить в другие стационары, теряя драгоценный золотой час. Я предложил: давайте построим новый высокотехнологичный корпус на нашей же территории, чтобы больница стала не просто перевалочным пунктом, где оказывают минимум помощи и переправляют в другие больницы, а построим полноценный многопрофильный центр, готовый перекрыть весь юго-запад. Нас услышали в Смольном и поддержали», – уточняет Андрей Новицкий.
Уже с октября должен начаться снос двух корпусов – челюстно-лицевой хирургии и гематологического. И на их месте в виде буквы Н появится новый корпус. Из лечебных корпусов на территории больницы останутся терапевтический (сейчас он коронавирусный), там будет терапия с кардиологией, самый новый – хирургический, а также неврологический – там будет реабилитация и общая неврология.
Все будет строиться за один этап – эта задача поставлена на уровне губернатора. Чтобы не было, как получилось с терапевтическим корпусом этого же стационара, который успели отремонтировать только наполовину из-за начавшейся эпидемии.
«Будет быстрый снос двух корпусов. Как только снесем, вся больница превращается в одну сплошную стройку. Временно уплотняемся, из двух отделений делаем одно, чтобы никого не уволить и занять работой и еще чтобы могли принимать пациентов по всем профилям и зарабатывать деньги. Понятно, что будут определенные трудности. Кто заинтересован, чтобы работать и развиваться, – те готовы подождать. Максимально постараемся облегчить трудности, уже разработаны схемы, чтобы меньше пересекаться. У нас все отделения будут работать, а по коечной мощности будут ограничения только в челюстно-лицевой хирургии. Конечно, все это – колоссальная работа. Я вижу общую цель и задачу, и есть ощущение, что задача будет решена. К следующему новому году все должно быть построено, плюс время на благоустройство. Но когда получим новый корпус, город сможет гордиться этой больницей. По совокупности она будет передовой в Петербурге», – рассказал Андрей Новицкий.
Напомним, в 1958 году началось строительство Объединенной больницы №1 в пригороде Урицк (ныне Красносельский район). В 1960 году были построены и открыты к приему пациентов два неврологических, поликлиническое и гинекологическое отделение. Затем появились родильное, детское, терапевтическое, гематологическое и два хирургических отделения. В 1965 году открылось отделение гематологии и отделение реконструктивной хирургии (ныне челюстно-лицевой). В 1970 году больнице присвоен №15.