Санитарно-защитные зоны предлагается «убрать» на территорию предприятий
На заседании городской Комиссии по землепользованию и застройке рассматривался вопрос о санитарно-защитных зонах предприятий. Как известно, их расположение не отображалось на картах Генплана. Это объяснялось ссылкой на действующие санитарные правила и нормативы, подлежащие выполнению при производственной деятельности.
Как рассказал на заседании КГХ ЗакС депутат Сергей Малков, члены КЗЗ при рассмотрении вопроса согласились с необходимостью расположения этих зон в пределах территории земельных участков производственных объектов в тех случаях, когда эти объекты находятся в массиве жилой застройки. Это по существу означает, что производства, согласно СанПИНам требующие создания санитарно-защитной зоны, не могут размещаться по периферии земельных участков.
На промышленных территориях санзоны не должны выходить за их пределы, что предполагает расположение вредных производств в глубине кварталов. Предполагается, что установление подобных нормативов будет стимулировать производителей, в том числе иностранных, к применению более совершенных природоохранных технологий.
Сегодня в Санкт-Петербурге открылась Экономическая миссия Фландрии, организованная совместно Фламандским агентством по международному предпринимательству (ФАМП) и Ленинградской областной торгово-промышленной палатой. В первый день двусторонних встреч состоялся семинар «Порты», в рамках которого состоялись презентации крупнейших портов Фландрии – Антверпена, Зеебрюгге, Гента и Остенде. В свою очередь, капитан Морского порта Санкт-Петербург Петр Паринов и заместитель гендиректора ОАО «Компания Усть-Луга» Александр Головизнин рассказали о перспективах и планах развития портовой инфраструктуры Санкт-Петербургского морского узла.
На семинаре «Транспорт и логистика» перед гостями из Фландрии выступили начальник отдела Комитета по транспортно-транзитной политике правительства Санкт-Петербурга Алексей Львов и вице-губернатор Ленобласти Григорий Двас, изложившие планы регионов по совершенствованию инфраструктуры грузовых перевозок. В числе фламандских компаний, представивших свои возможности, были как фирмы, давно работающие в странах СНГ – в частности, Ahlers, занимающаяся экспедированием, таможенным брокерингом и логистикой, и Dredging International, специализирующейся на дноуглубительных работах, так и логистические и строительные компании, впервые выходящие на российский рынок – например, антверпенская De Ryck NV, производящая облицовочный кирпич и искусственный камень.
Многие фламандские портовые компании имеют многолетнюю и даже многовековую историю - так, гентская Stukwerkers Havenbedrijf существует с 1338 г. Для компаний этого региона Бельгии характерно семейное владение и давно устоявшиеся принципы бизнеса. В частности, De Ryck изготовляет стройматериалы исключительно из сырья местного производства.
Как отметил региональный директор ФАМП по Восточной и Центральной Европе Марникс Берлин, отношения между предпринимателями двух стран в портовой и логистической отраслях взаимовыгодны. Многие фламандские компании, по его словам, заинтересованы в крупных российских инвестициях. В то же время портовики РФ нуждаются как в поставках качественного оборудования, так и в морских транспортных услугах. Г.Двас заявил, что Ленобласть намерена в 2008 г. довести объем грузооборота до 115 млн. тонн, а в перспективе - до 250 млн. тонн. Не имея своих крупных транспортных и стивидорных компаний, регион, по его словам, заинтересована с партнерстве с морскими перевозчиками Фландрии.
Перевозкой грузов, в особенности нефтяных и металлических, во все регионы мира занимается Antwerp Global Shipping NV. Компания ACSA, входящая в состав холдинга Conti7, специализируется на линейных грузовых перевозках. Transport Mervielde NV осуществляет перевозки жидких, в том числе опасных грузов в контейнерах-цистернах, а также предлагает услуги по очистке цистерн и сточных вод. Lokere Algemene Vervoeronderneming NV занимается дальними и ближними перевозками на тотлайнерах, а DL Trans – перевозками контейнеров, трейлеров, грузовиков, крупногабаритных и тяжелых грузов.
Особый интерес фламандских портовиков к региону связан с переоборудованием морских терминалов Санкт-Петербургского транспортного узла для поставки автомашин. Как рассказал корреспонденту АСН-инфо старший вице-президент Морской администрации Зеебрюгге Дональд Дютье, за 2007 г. порт отгрузил 2,2 млн. автомашин. Этот порт, конкурент германского Бремерсхафена, поставляет в европейские страны автомашины, произведенные как в странах Азии, так и на предприятиях транснациональных компаний, работающих в Бельгии – в частности, Volvo и Volkswagen.
Для российской стороны, в свою очередь, представляют фламандские компании со специализацией в области строительства и оборудования логистики высшего качества – в частности, Sea Invest Group, а также автоматизацией складских операций, например, Egemin Automation.
В ходе миссии состоялись встречи между представителями компаний с российской и фламандской стороны. Гости из Бельгии посетят порт Усть-Луга. По словам М.Берлина, во Фландрии регион Финского залива рассматривается как самая перспективная территория России в сфере развития современной транспортной логистики.