Проезд по новому дальнему обходу Санкт-Петербурга будет платным
Новый дальний обход Санкт-Петербурга может быть построен до 2024 года, проезд по нему будет платным, сообщил глава госкомпании "Автодор" Вячеслав Петушенко во время брифинга на форуме "Инновационные технологии и интеллектуальные транспортные системы в дорожном строительстве".
Он также отметил, что сейчас госкомпания прорабатывает два варианта его маршрута.
"На сегодняшний день все сроки у нас в общем-то в периметре государственного планирования — это 2024 год… Для нас есть понимание двух вариантов, которые мы сейчас рассматриваем, и я думаю, что в ближайшее время вынесем на суд правительства", — сказал он, отвечая на вопрос о сроках строительства дальнего обхода Петербурга.
При этом Вячеслав Петушенко отметил, что второй кольцевой дороги в городе не нужно, речь идет о строительстве хорды.
"Есть "Маркизова Лужа" — Финский залив. Если проводить выше, то это более 40 километров нужно провести залива, и не все территории активно развиваются. Поэтому мы видим, что это будет типа хорды: восточная часть города, где достаточно активно идёт жилищное строительство и развитие промышленности", — пояснил он.
Сумму строительства хорды глава госкомпании не озвучил. Однако, по оценке эксперта — директора Института экономики транспорта НИУ ВШЭ Михаила Блинкина, цена такого проекта может составить 250-300 миллиардов рублей.
"В поручении президента было сказано, чтобы использовались средства Фонда национального благосостояния, то есть на возвратной основе. Само уже привлечение этих средств подразумевает то, что эта трасса новая будет использоваться на платной основе", — добавил Вячеслав Петушенко.
Президент России Владимир Путин в конце июля предложил рассмотреть возможность строительства в Санкт-Петербурге второго "кольца" по аналогии с подмосковным ЦКАДом. Вице-премьер Марат Хуснуллин поручил "Автодору" и Росавтодору проработать проект, отметив, что решение по его строительству планируется принять в течение пары месяцев.
"Автодор" — российская госкомпания, специализирующаяся на проектировании, строительстве и управлении платными трассами. В ее доверительном управлении находятся М-1 "Беларусь", М-4 "Дон", М-3 "Украина", М-11 "Нева" и ЦКАД.
Ожидается, что к 2024 году объём выданных инфраструктурных кредитов достигнет 500 миллиардов рублей. Об этом заявил зампредседателя Совета Федерации Николай Журавлёв, сообщает пресс-служба Совфеда.
По его словам, необходимо улучшать инструменты для развития социальной инфраструктуры. В частности, большие возможности регионам предоставляют инфраструктурные кредиты.
Среди других механизмов финансирования инвестиционных проектов с участием государства Журавлёв назвал возможность направлять на развитие инфраструктуры средства от реструктуризации бюджетных кредитов. Кроме того, важную роль играют инфраструктурные облигации, используемые в первую очередь для инженерного, дорожного и социального строительства.
«Взаимодействие государства и бизнеса, участие институтов развития в формировании инфраструктуры, а также вклад граждан в реализацию общественно значимых инициатив — это и многое другое уже удалось воплотить в жизнь», — отметил Журавлёв в ходе IV Форума социальных инноваций регионов.
Он добавил, что совершенствование инфраструктурного рынка в долгосрочной перспективе требует развития цифровых технологий. По мнению сенатора, это необходимо для повышения прозрачности взаимодействия участников, стимулирования частных инвестиций, а также совершенствования системы оценка качества самих проектов. Журавлёв подчеркнул, что совокупность этих факторов совместно с уже существующей основой может обеспечить устойчивое развитие инфраструктуры с учётом социальных потребностей общества.