Жизнь в Ленобласти с городским комфортом
Министр сельского хозяйства России Дмитрий Патрушев отметил активное участие Ленинградской области в госпрограмме развития села.
Сегодня губернатор Ленинградской области Александр Дрозденко и министр сельского хозяйства РФ Дмитрий Патрушев осмотрели ход строительства средней школы и детского сада в деревне Малое Карлино Ломоносовского района. Школа на 450 учащихся и садик на 220 мест возводятся по программе комплексного развития сельских территорий.
Дмитрий Патрушев отметил системный подход региона к реализации госпрограммы и высокую заинтересованность в ее мероприятиях как со стороны руководства области, так и непосредственно жителей села. По словам министра, заявляемые проекты хорошо проработаны и учитывают реальные потребности людей.
Ленинградская область является активным участником госпрограммы. В 2021 году Минсельхоз в полтора раза увеличил объем федерального финансирования до порядка 520 млн рублей.
«Мы находимся на территории, где сразу видны результаты программы, которую проводит министерство сельского хозяйства — комплексное развитие сельских территорий: здесь детская площадка, отремонтированный дом культуры, ремонтируются фасады жилых домов и рядом строятся школа и детский сад. 8 объектов сейчас возводятся в области по федеральной программе развития сельских территорий. Уже сегодня мы могли бы торжественно перерезать ленточку дома культуры в Киришском районе или бассейна рядом — в Аннино, которые практически готовы. В Малом Карлино детский садик должен быть введён в этом году и после новогогодних праздников может начать принимать детей. Школа, по графику, должна быть построена к августу следующего года и открыться 1 сентября. Программа развития села — очень хорошая. Если сегодня каждое поселение будет меняться так, как меняется Малое Карлино, то можно считать, что у нас комфорт на селе ничуть не хуже, чем в малых, да и больших городах», — отметил Александр Дрозденко.
Сводный проект Ломоносовского района по программе комплексного развития сельских территорий включает 5 объектов: строительство школы и детского сада в деревне Малое Карлино, дома культуры в деревне Пеники, плавательного бассейна в поселке Аннино, капитальный ремонт центральной библиотеки Ломоносовского района им. Н.А. Рубакина в поселке Большая Ижора.
На участие в программе Минсельхоза РФ на 2022-2024 годов Ленинградская область представила 29 проектов. Рабочей группой министерства предварительно отобрано 22 проекта на сумму 3,6 млрд руб.
Строящийся детский сад в деревне Малое Карлино рассчитан на 220 детей. В здании, общей площадью 4,5 тысяч квадратных метров, будет обустроено 11 групповых ячеек, оборудованы актовый и спортивный залы, пищеблок и медицинский кабинет. Стоимость работ — 268,7 млн рублей, из них 157 млн рублей средства областного бюджета.
Средняя школа рассчитана на 450 учащихся с 1 по 11 классы. В здании разместятся учебные классы, столовая с производственными помещениями, спортзалы с раздевалками и душевыми, актовый зал, библиотека, медицинский пункт. Стоимость работ —518,5 млн рублей, из них 258,4 млн рублей средства областного бюджета.
В 2021 году на реализацию программы «Комплексное развитие сельских территорий» на территории Ленинградской области предусмотрено финансирование в объеме 2,6 млрд руб., на 33% больше уровня прошлого года, при этом финансирование из средств федерального бюджета увеличено на 50% по сравнению с прошлым годом. В 2021 году программа реализуется на 94 объектах.
Спустя два года после торжественного открытия путепровода над Белоостровским шоссе местные жители все еще надеются, что им включат освещение.
Инвестиционный проект на 95 миллиардов, который ускорил пассажирские поезда в сторону Выборга и перенаправил товарняки окольными путями в порты на берегу Финского залива, оставил за собой пыль и тьму. Пока жители Западной Лицы надеются, что им наконец включат поставленные на путепроводе фонари, Росжелдор ликвидирует ФГУП, на балансе которого осталась проблемная инфраструктура.
Между железнодорожными станциями Дибуны и Белоостров с 2019 года работают путепровод и развязка Белоостровского шоссе с ЗСД. Дорогу используют жители Западной Лицы, Песочного, Сертолово, Левашово и населенных пунктов поменьше. Как рассказывают местные, в целом трасса обслуживается, но как только въезжаешь на участок над железной дорогой, сезонно попадаешь в зону полной темноты. При этом именно на этом отрезке несколько пешеходных переходов, остановки общественного транспорта, которыми пользуются школьники.
«Очень опасный поворот, зимой вечером видимость нулевая», — рассказывают очевидцы.
Работы в 2018 году заказал Росжелдор, а точнее ФГУП «Единая группа заказчика», которое подчиняется Минтрансу. Этот путепровод — часть инвестиционного проекта под названием «Организация скоростного движения пассажирских поездов на участке Санкт-Петербург — Бусловская».
Обошлась переправа федеральному бюджету в 84 миллиона рублей, контракт заключили с компанией «Су-308». Требовалось сделать все «под ключ»: путепровод шириной 16 метров и длиной 600 метров, двухполосная дорога (всего — 2,4 км), опоры освещения, ливневки, благоустройство. Контракт считается исполненным с января 2020-го. Несколько месяцев назад путепровод получил официальное название — Дибуновский.
Но свет не единственная проблема — песка и пыли на путепроводе по самые поребрики, ливневки забиты, зимой на дороге неубираемая наледь.
Как и полгода назад, в «Ленсвете» сообщили, что оборудование не передано на баланс предприятия. И не только в фонарях дело. Вообще весь путепровод так и остался за ФГУПом, подсказали собеседники издания.
В комитете по развитию транспортной инфраструктуры смогли только отметить, что «развязка представляет собой незавершенный объект строительства», а информация о планах передать ее городу не поступала.
В мае этого года в отношении «Су-308» была введена процедура наблюдения по делу о банкротстве, гендиректор сменился в марте. Бывший руководитель компании Александр Тимирев, чья подпись стоит под контрактом на строительство путепровода, сообщил, что о балансовой принадлежности построенной им дороги ничего не знает и все вопросы переадресовал заказчику. Росжелдор на звонки и письма не ответил.
Это не единственная развязка, которая утонула в так до конца и не реализованном с 2007 года проекте. Примерно такая же судьба постигла путепроводы в Суходолье и на 78 километре.
«Балансодержатель объектов должен оформить земельные участки, на которых расположены путепроводы, поставить их на кадастровый учет, оформить право собственности для последующей передачи объектов в федеральную собственность», — объясняли минувшим летом в «Упрдор «Северо-Запад».
Строило эти две переправы ЗАО «Стройпутьинвест», оно банкротится с февраля.
Путепровод на 66 километре, судя по продленному до октября этого года разрешению на строительство, за семь лет доделать не смогли. Только спустя полтора года жалоб город как-то смог договориться с Росжелдором и забрать себе подземный переход на Удельной. Его тоже построили как часть инвестпроекта. Пока он был на балансе ФГУПа, за ним никто не следил.
ФГУП арендовало под строительство железной дороги 75 гектаров земли примерно на 15 миллионов рублей, в основном в Выборгском районе Ленобласти. Это только то, что видно через госзакупки. Судя по выпискам из Россреестра, договоры, в основном, о бессрочном пользовании. Предприятие также заказывало строительство подстанций и инженерных сетей.
Инвестпроект на первых порах оценивался почти в 80 миллиардов рублей, закончить работы планировалось в 2011 году. В отчете Счетной палаты, которая в 2015-м признала очевидное «в сроки не уложились», фигурирует сумма в 95 миллиардов — 29,1 процента от Инвестиционного фонда, остальное от РЖД.
На эти деньги было задумано построить новую железнодорожную линию Петяярви — Каменногорск, а по старым путям разогнать пассажирские поезда до 200 километров в час. «Аллерго» поехал, 62-километровую трассу от Лосево и дальше на север начали эксплуатировать в 2017 году, но достраивают ее до сих пор. Год назад Главгосэкспертиза заново утверждала проектно-сметную документацию, в которой актуализировалось все, начиная с данных по самой полосе, количеству остановок, ремонту автомобильных дорог, заканчивая переустройством высоковольтной линии и установкой шумозащитных экранов.
Судя по картотеке арбитражных дел, «Единая группа заказчика» не платит за аренду некоторых участков под инвестпроект, другие земли так и не были освоены. Местами, следует из удовлетворенных судом претензий Ростехнадзора, объекты не приняты или не доделаны в полном объеме. За тот самый путепровод в Белоострове ФГУП должно было еще в апреле прошлого года заплатить штраф 50 тысяч рублей — соответствие выполненных работ проекту не подтверждено по многим пунктам, нет документа о компенсации ущерба окружающей среде, а под развязкой не оказалось задуманной там ливневки.
Еще в 2015 году Росжелдор признался, что «Единая группа заказчика» задолжала инвесторам 132 миллиарда, и попросил предприятие обанкротить. Была введена процедура наблюдения, но суды трех инстанций не согласились с доводами ФГУПа — в реестр требований кредиторов было включено всего 4,2 миллиарда рублей, а активов у предприятия на 106 миллиардов.
В феврале 2021 года ФГУП заявило о своей ликвидации, процедура не завершена. Как летом комментировали в Росжелдоре, сейчас «перераспределяются полномочия и утрясываются формальности», кому достанется пыльное и требующее нового ремонта «наследство» ФГУПа — неизвестно.