Год Нисанов и структуры ГК «Киевская площадь» купили почти 10% акций девелопера «Самолет»
Структуры группы компаний "Киевская площадь" и ее сооснователь Год Нисанов приобрели почти 10% акций девелопера "Самолет" у его акционеров, говорится в совместном пресс-релизе компаний.
"Сооснователь компании "Киевская площадь" Год Нисанов и структуры группы компаний "Киевская площадь" приобрели почти 10% акций у акционеров-основателей ПАО ГК "Самолет". Стороны рассматривают возможность совместно развивать проекты в области коммерческой недвижимости, а также реализовывать девелоперские проекты в регионах России и странах СНГ", — говорится в сообщении.
Ранее сообщалось, что стоимость активов группы "Самолет" на 30 июня 2021 года превысила 387 млрд рублей. Земельный банк группы достиг 24,6 млн кв.м и оценивается в 326,1 млрд рублей. Новая оценка бренда группы "Самолет" составила 26,3 млрд рублей по сравнению с 16,8 млрд рублей на конец 2020 года.
Ожидается, что синергия компании "Самолет" с опытом комплексного освоения территорий и "Киевской площади" с ее компетенциями в области коммерческой недвижимости позволит развивать еще более масштабные проекты как в российских регионах, так и в странах СНГ.
"Участие Группы компаний "Киевская площадь" в капитале Самолета – это огромный стратегический шаг вперед, новые широкие перспективы в реализации проектов коммерческой недвижимости, прямой доступ к экспертизе компании с многолетним опытом абсолютного лидера на этом рынке", — подчеркнул генеральный директор группы "Самолет" Антон Елистратов.
"Киевская площадь" основана Годом Нисановым и Зарахом Илиевым. Портфель активов компании включает такие крупные объекты коммерческой недвижимости, как спорткомплекс "Олимпийский", ТРЦ "Европейский", мебельный торговый комплекс "Гранд", Radisson Collection Hotel, Moscow (гостиница "Украина"), гастрономический квартал "ДЕПО", агрокластер "ФУД СИТИ" и др. Общая площадь коммерческой недвижимости группы компаний составляет более 3,75 млн. кв. м.
ПАО "ГК "Самолет" основана в 2012 году. По итогам 2020 года компания заняла 4-е место в стране по объему текущего строительства. Группа включена в перечень системообразующих предприятий России. Группа специализируется на реализации масштабных проектов комплексного освоения территорий. Обыкновенные акции группы "Самолет" c 29 октября 2020 года обращаются на фондовом рынке Московской Биржи под тикером SMLT.
Спустя два года после торжественного открытия путепровода над Белоостровским шоссе местные жители все еще надеются, что им включат освещение.
Инвестиционный проект на 95 миллиардов, который ускорил пассажирские поезда в сторону Выборга и перенаправил товарняки окольными путями в порты на берегу Финского залива, оставил за собой пыль и тьму. Пока жители Западной Лицы надеются, что им наконец включат поставленные на путепроводе фонари, Росжелдор ликвидирует ФГУП, на балансе которого осталась проблемная инфраструктура.
Между железнодорожными станциями Дибуны и Белоостров с 2019 года работают путепровод и развязка Белоостровского шоссе с ЗСД. Дорогу используют жители Западной Лицы, Песочного, Сертолово, Левашово и населенных пунктов поменьше. Как рассказывают местные, в целом трасса обслуживается, но как только въезжаешь на участок над железной дорогой, сезонно попадаешь в зону полной темноты. При этом именно на этом отрезке несколько пешеходных переходов, остановки общественного транспорта, которыми пользуются школьники.
«Очень опасный поворот, зимой вечером видимость нулевая», — рассказывают очевидцы.
Работы в 2018 году заказал Росжелдор, а точнее ФГУП «Единая группа заказчика», которое подчиняется Минтрансу. Этот путепровод — часть инвестиционного проекта под названием «Организация скоростного движения пассажирских поездов на участке Санкт-Петербург — Бусловская».
Обошлась переправа федеральному бюджету в 84 миллиона рублей, контракт заключили с компанией «Су-308». Требовалось сделать все «под ключ»: путепровод шириной 16 метров и длиной 600 метров, двухполосная дорога (всего — 2,4 км), опоры освещения, ливневки, благоустройство. Контракт считается исполненным с января 2020-го. Несколько месяцев назад путепровод получил официальное название — Дибуновский.
Но свет не единственная проблема — песка и пыли на путепроводе по самые поребрики, ливневки забиты, зимой на дороге неубираемая наледь.
Как и полгода назад, в «Ленсвете» сообщили, что оборудование не передано на баланс предприятия. И не только в фонарях дело. Вообще весь путепровод так и остался за ФГУПом, подсказали собеседники издания.
В комитете по развитию транспортной инфраструктуры смогли только отметить, что «развязка представляет собой незавершенный объект строительства», а информация о планах передать ее городу не поступала.
В мае этого года в отношении «Су-308» была введена процедура наблюдения по делу о банкротстве, гендиректор сменился в марте. Бывший руководитель компании Александр Тимирев, чья подпись стоит под контрактом на строительство путепровода, сообщил, что о балансовой принадлежности построенной им дороги ничего не знает и все вопросы переадресовал заказчику. Росжелдор на звонки и письма не ответил.
Это не единственная развязка, которая утонула в так до конца и не реализованном с 2007 года проекте. Примерно такая же судьба постигла путепроводы в Суходолье и на 78 километре.
«Балансодержатель объектов должен оформить земельные участки, на которых расположены путепроводы, поставить их на кадастровый учет, оформить право собственности для последующей передачи объектов в федеральную собственность», — объясняли минувшим летом в «Упрдор «Северо-Запад».
Строило эти две переправы ЗАО «Стройпутьинвест», оно банкротится с февраля.
Путепровод на 66 километре, судя по продленному до октября этого года разрешению на строительство, за семь лет доделать не смогли. Только спустя полтора года жалоб город как-то смог договориться с Росжелдором и забрать себе подземный переход на Удельной. Его тоже построили как часть инвестпроекта. Пока он был на балансе ФГУПа, за ним никто не следил.
ФГУП арендовало под строительство железной дороги 75 гектаров земли примерно на 15 миллионов рублей, в основном в Выборгском районе Ленобласти. Это только то, что видно через госзакупки. Судя по выпискам из Россреестра, договоры, в основном, о бессрочном пользовании. Предприятие также заказывало строительство подстанций и инженерных сетей.
Инвестпроект на первых порах оценивался почти в 80 миллиардов рублей, закончить работы планировалось в 2011 году. В отчете Счетной палаты, которая в 2015-м признала очевидное «в сроки не уложились», фигурирует сумма в 95 миллиардов — 29,1 процента от Инвестиционного фонда, остальное от РЖД.
На эти деньги было задумано построить новую железнодорожную линию Петяярви — Каменногорск, а по старым путям разогнать пассажирские поезда до 200 километров в час. «Аллерго» поехал, 62-километровую трассу от Лосево и дальше на север начали эксплуатировать в 2017 году, но достраивают ее до сих пор. Год назад Главгосэкспертиза заново утверждала проектно-сметную документацию, в которой актуализировалось все, начиная с данных по самой полосе, количеству остановок, ремонту автомобильных дорог, заканчивая переустройством высоковольтной линии и установкой шумозащитных экранов.
Судя по картотеке арбитражных дел, «Единая группа заказчика» не платит за аренду некоторых участков под инвестпроект, другие земли так и не были освоены. Местами, следует из удовлетворенных судом претензий Ростехнадзора, объекты не приняты или не доделаны в полном объеме. За тот самый путепровод в Белоострове ФГУП должно было еще в апреле прошлого года заплатить штраф 50 тысяч рублей — соответствие выполненных работ проекту не подтверждено по многим пунктам, нет документа о компенсации ущерба окружающей среде, а под развязкой не оказалось задуманной там ливневки.
Еще в 2015 году Росжелдор признался, что «Единая группа заказчика» задолжала инвесторам 132 миллиарда, и попросил предприятие обанкротить. Была введена процедура наблюдения, но суды трех инстанций не согласились с доводами ФГУПа — в реестр требований кредиторов было включено всего 4,2 миллиарда рублей, а активов у предприятия на 106 миллиардов.
В феврале 2021 года ФГУП заявило о своей ликвидации, процедура не завершена. Как летом комментировали в Росжелдоре, сейчас «перераспределяются полномочия и утрясываются формальности», кому достанется пыльное и требующее нового ремонта «наследство» ФГУПа — неизвестно.