Группа ОТП профинансировала строительство ТРЦ «Галерея Краснодар»
OTP Bank (Венгрия) и «ОТП Банк» (Россия) выступили в качестве кредитора ОАО «Сити-Парк», предоставив кредит в размере 77 млн. долларов на строительство и последующую эксплуатацию торгово-развлекательного центра «Галерея Краснодар». Кредит предоставлен в синдицированной форме от Группы ОТП. Организатором кредита выступил OTP Bank Plc. (Венгрия). Доля в финансировании ОАО «ОТП Банк» составила примерно 50%, сообщает пресс-служба группы.
«Галерея Краснодар» является девелоперским проектом «Инвестиционной компании «ТПС». Комплекс располагается в центе города, на пересечении ул. Красной и Северной. Общая площадь объекта составляет 94,4 тысячи кв. м. На трех этажах комплекса расположены торговые галереи, два этажа занимает кинотеатр на 8 залов, зона развлечений, фуд-корт, а также паркинг на 800 машиномест. Общий объем инвестиций в проект составил порядка 3,1 млрд. рублей. II очередь проекта планируется завершить к
«Наше сотрудничество с «ОТП Банком» явилось залогом того, что объект был сдан точно в намеченные сроки. Наш центр предоставит жителям Краснодара и края все возможности для покупок, отдыха и развлечений для всей семьи», - заявил президент ОАО «Инвестиционная компания «ТПС» Владимир Каяшев.
«Запуск торгово-развлекательного центра «Галерея Краснодар» стал примером успешного сотрудничества «ОТП Банка» и Инвестиционной компании «ТПС». Финансирование строительства стало возможным благодаря реализации программы по проектному финансированию по стандартам Группы ОТП. Для нас этот проект особенно важен, так как его реализация еще больше усиливает позиции банка в Краснодарском крае, одном из приоритетных регионов для банка», - прокомментировал президент ОТП Банка Алексей Коровин.
ОАО «Ленгипротранс», разрабатывающее проект транспортной развязки на пересечении Пулковского шоссе и Дунайского пр., представил его на рассмотрение Градостроительного совета. Мостостроители сочли целесообразным украсить парадный въезд в Петербург высоким серповидным арочным перекрытием моста. В этой связи, как пояснил главный архитектор проекта Олег Бумаженко, их и заинтересовало мнение архитектурного сообщества.
На взгляд проектировщиков, арка высотой 32 м и длиной 120 м вдоль 6-полосной трассы, по которой также пройдет линия Надземного экспресса, может стать важным архитектурным дополнением к ансамблю пл. Победы. Серповидная арка из железобетона, слегка расширяющаяся по ширине к центральной части, по их мнению, вполне соответствует также значению двух магистралей.
Как отметил рецензент проекта, заместитель председателя КГА Виталий Зенцов, строительство тоннеля здесь нецелесообразно, поскольку в этом случае подземные коммуникации, тянущиеся вдоль Пулковского шоссе, пришлось бы переносить на значительное расстояние. Помимо удорожания проекта, строительство тоннеля также вызвало бы сложные транспортные проблемы в период работ.
Мнения членов Градсовета о проекте «Ленгипротранса» разделились примерно поровну. Сергей Шмаков считает, что проект следует рассматривать в едином ансамбле с пл. Победы. Владимир Попов предложил провести архитектурный конкурс на лучший проект моста, пригласив архитекторов на уровне Нодара Канчели.
А Сергей Соколов, также исходя из соображений эстетики, считает, что чем менее акцентирован мост, тем лучше. Святослав Гайкович предложил сделать надмостную конструкцию «как можно более прозрачной». По его мнению, здесь предпочтительнее возвести вантовый мост, соединив вантовые опоры в виде арки в поперечной плоскости. Юрий Митюрев согласен на арочный мост лишь в том случае, если арки с двух сторон Дунайского пр. будут расположены под наклоном друг к другу, соединяясь в центре и «опираясь друг на друга».
Как считает Вячеслав Ухов, место пересечения Пулковского шоссе и Дунайского пр. знаковым не является и потому не нуждается в декоративных решениях. Более того, по мнению Юрия Митюрева, ансамбль пл. Победы от перекрестка почти не воспринимается, особенно учитывая проекты новых зданий у пересечения трасс.
В итоге выяснилось, что как противники, так и сторонники создания арочного моста не удовлетворены проектом «Ленгипротранса». «Не нужно здесь толстенной арки со слоновыми опорами», - считает В.Попов. Критика распространилась и на предложенное решение основания эстакады, где, по мнению С.Соколова, лучше устроить откос.
Главный архитектор Александр Викторов в итоге дискуссии, оказавшейся неожиданно бурной, принял соломоново решение: «Если проектировщики будут настаивать на арочном решении, то архитекторы будут настаивать на проведении конкурса».