Главное в подготовке к юбилейным для Колпино датам – инфраструктурное развитие района
Вице-губернатор Николай Бондаренко провел заседание организационного комитета по подготовке к 300-летнему юбилею города Колпино и Ижорских заводов.
«Поддерживаю подход районной администрации, которая при подготовке к юбилейным торжествам делает акцент не на развлекательной части, а реализации значимых для жителей инфраструктурных проектов. Праздничная программа тоже будет. Но главное, что к празднику капитально ремонтируются старые сады, школы, поликлиники, кроме того, строятся новые объекты социальной инфраструктуры, благоустраиваются городские пространства. Такие проекты будут служить колпинцам долго, действительно сделают повседневную жизнь в районе комфортнее», - сказал вице-губернатор по итогам совещания.
Как доложил в ходе совещания вице-губернатору глава района Анатолий Повелий, введение в эксплуатацию объектов социальной инфраструктуры идет по плану. Так, в поселке Металлострой появилась новая подстанция скорой помощи на пять бригад, в Колпино – новый корпус городской больницы №33. В детской городской больнице № 22 открыт блок паллиативного лечения на восемь коек.
Кроме того, в этом году планируется ввод новой детской городской поликлиника на 300 посещений в смену на Тверской улице.
Глава района пояснил, что в связи с тем, что район разделен железнодорожными путями, запуск новых объектов – жизненно важная задача.
С сентября в районе откроется два новых детских сада на 220 и 185 мест. Строится новая школа на 550 мест на Тверской улице, реконструируется детский сад на 190 мест. Он будет введен в конце 2023 года. Проектируется здание общеобразовательной школы на улице Загородной.
Особое внимание уделяется и отдыху детей и спортсменов района. Для этого администрация района планирует построить модульный лагерь в поселке Лебедевка Ленинградской области. Проект позволит обеспечить летний отдых детей и сборы спортсменов школы по гребле «Ижора».
В сфере культуры актуальным вопросом остается строительство здания детской художественной школы на Тверской улице. В этом году будет отремонтирован фасад здания Дома культуры Маяковского в поселке Металлострой и разработана проектная документация по приспособлению здания бывшего Дома пионеров на Красной улице под размещение школы искусств.
Кроме того, в 2021 году здание бывшего кинотеатра и земельный участок улице Павловской 34 передано под культурно-досуговое учреждение «Подвиг». Здание будет отремонтировано.
Отдельные проекты предусмотрены в сфере молодежной политики, спорта, социальной защиты населения.
Участники совещания также обсудили концепцию благоустройства общественного пространства в центре Колпино. Также будет благоустраиваться зеленая зона в центре Колпино, ранее занимаемая садово-парковым предприятием. По словам главы района, на этом участке можно будет реализовать все пожелания горожан к общественным досуговым пространствам – построить скейтпарк, скалодром и т.д.
Очередное совещание по подготовке к юбилейным торжествам пройдет через месяц. Участники совещания сверят темпы исполнения протокольных поручений и отчитаются о проделанной работе.
Озвученные в июле планы по строительству второй КАД немедленно подстегнули интерес инвесторов к земле вдоль неё. Губернатор Ленобласти Александр Дрозденко уже заявил, что второе кольцо приведёт к "буму развития территории".
Трассировка КАД–2 ещё не определена, но примерный маршрут магистрали уже понятен. Инвесторы успели оценить перспективы развития территории рядом с будущей дорогой и начали скупать недвижимость около неё.
Так, в июле этого года на торгах Российского аукционного дома (РАД) был продан участок сельхозназначения в Ломоносовском районе Ленобласти, рядом с Таллинским шоссе, площадью 78,3 га (бывшая собственность АО "Банк “Российский кредит”"). На торги было подано более 20 заявок, аукцион шёл почти сутки. Начальная цена составляла 816 тыс. рублей, но в ходе торгов она выросла до 45 млн (то есть в 73 раза). Победителем, судя по опубликованному протоколу, стала Анна Голко, полная тёзка дочери миллиардера Ярослава Голко, бывшего начальника Департамента инвестиций и строительства АО "Газпром".
Консультанты связывают столь высокий интерес к объекту именно с планами по строительству второго транспортного кольца вокруг Петербурга, озвученными в июле.
"Участок может быть привлекателен для строительства складского объекта. Если озвученные планы по КАД–2 будут реализованы, то земля рядом с ней будет пользоваться спросом под складские и производственные комплексы, а также объекты придорожной инфраструктуры", — прокомментировали в РАД.
Обречённая зона
Как сообщил 2 недели назад губернатор Ленинградской области Александр Дрозденко, оптимальный маршрут новой магистрали до Кировска пролегает по трассе А–120 "Санкт–Петербургское южное полукольцо", в том числе из–за того, что здесь "практически не требуется выкуп земельных участков".
"Идеальный вариант. Тем более у нас сразу появляется хорошая экономическая зона между КАД–1 и КАД–2, эта зона будет обречена на развитие. А если мы её подхватим радиальными магистралями с развязками, это будет бум развития территорий", — считает губернатор.
Со второй половиной "кольца" не всё так очевидно — она пройдёт в Выборгском или Всеволожском районе, рассматриваются три варианта трассировки, решение пока не принято. По словам губернатора Ленинградской области Александра Дрозденко, окончательно маршрут определится до конца этого года.
По кругу не ездят
При этом транспортный инженер Дмитрий Баранов считает, что делать именно кольцо не нужно, к тому же такая возможность ограничена географией Петербурга.
"Стремиться обязательно к кольцевой форме дороги не требуется, потому что по ней никто не ездит по всему кругу. И разрыв кольца не мешает выполнять функцию транспортного обхода. Замкнутое кольцо нужно там, где со всех сторон ситуация примерно одинаковая и есть потребность в обходе именно на таком радиусе. В случае Петербурга это не так. Город имеет сложную форму, очень далёкую от круга, и условия на разных его сторонах очень разнятся", — говорит эксперт.
Логичной в нынешних условиях ему кажется форма спирали (начало — в Бронке, конец — в районе Зеленогорска), поскольку неплохо было бы освободить от грузового транспорта, въезжающего в Петербург со стороны Приморска, Курортный район, который находится за пределами КАД.
Если говорить о замкнутой дороге, то с запада КАД–2 может "воспользоваться" дамбой, но на востоке без новой связи через Неву не обойтись, хоть это и дорого: Мурманское шоссе уже перегружено, и использовать Ладожский мост для соединения КАД–2 не получится.
"Освоение земель в принципе будет происходить независимо от КАД–2. Хотя, конечно, взаимное влияние тоже будет, прежде всего на развитие промышленно–складских зон и портов, потому что для жилья более существенную роль играют радиальные связи", — отмечает Дмитрий Баранов.
Участники рынка разделяют мнение о грядущем буме, особенно если проект дороги будет выполнен с учётом будущего развития земель внутри колец, то есть с продуманными развязками, подъездами к ним и пр.
Все хотят на юг
"Для развития локаций и создания здесь привлекательной коммерческой недвижимости трассировка должна идти ближе к инженерным сетям и крупным населённым пунктам", — считает Николай Пашков, генеральный директор Knight Frank St Petersburg.
Развить с экономической точки зрения северное направление по трассе "Магистральная" (участок А–181 "Скандинавия") будет достаточно сложно и невыгодно, а вот на южном кольце в связи с растущим товарооборотом с Москвой ожидаемо вырастет спрос на складскую недвижимость, на земли под неё, а также производственные площадки, считает он.
"Северное направление сейчас в разы менее популярно в плане складской инфраструктуры, поскольку здесь проходит транзитный поток по трассе “Скандинавия”. Но, вероятнее всего, там, где планируется пересечение полукольца со “Скандинавией”, при наличии свободной земли могут появиться новые складские или производственные комплексы", — говорит он.
Александр Солохин, коммерческий директор Складской компании "Эксклюзив", полагает, что операторы складов в ближайшее время вряд ли заинтересуются участками вдоль КАД–2, хотя в перспективе 5–10 лет после запуска эти локации станут востребованными.
"С ростом требований к скорости интернет–доставки все хотят иметь площади в черте Петербурга или максимально близко к КАД, поэтому основные складские объекты концентрируются именно там, — говорит он. — Уходить дальше за город в настоящее время готовы только те, кто ищет помещения по самым низким, можно сказать — “копеечным”, ставкам. Также локации подальше от городской черты могут быть интересны отдельным компаниям, которые готовые строить объекты под свои нужды, заранее понимая необходимую им логистику".
Как в Москве
Потенциальный эффект от второй кольцевой сравнивают с запуском московской ЦКАД, которая в полную силу заработала в июле. ЦКАД на большинстве отрезков является дублёром трассы А–107, или Московского малого кольца, а на некоторых участках проходит по её территории. Уровень вакантности в зоне ЦКАД остаётся ниже среднерыночных показателей, в то время как ставка аренды немного превышает средние значения по московскому региону, что может служить иллюстрацией привлекательности локации, написано в исследовании влияния ЦКАД на складской рынок, подготовленном компанией Colliers.
"После запуска ЦКАД у 50% арендаторов сократились сроки доставки грузов, а 30% стало удобнее выполнять рейсы в свои распредцентры, кроме того, после запуска ЦКАД появился удобный доступ ко всем направлениям в Московской области и, конечно, доступ к регионам. В парке “Южные врата” компании строят распредцентры, которые обрабатывают грузы практически для всех федеральных округов России. Потому что логистика это позволяет", — говорит Захар Вальков, исполнительный директор Radius Group.