Дан старт рабочему движению по транспортной развязке в Солнечногорске
Губернатор Московской области Андрей Воробьев дал старт рабочему движению по транспортной развязке на пересечении автодорог М-10 «Россия» и «М-10 «Россия» - «Ложки-Поварово-Пятница».
Объект построен за счет средств областного бюджета в рамках президентского проекта «Безопасные качественные дороги», собщает пресс-служба губернатора и правительства Подмосковья.
Благодаря слаженной работе строителей движение удалось открыть на 2 месяца раньше намеченного срока. Развязка улучшит транспортную доступность индустриального парка «Есипово». Она позволяет обеспечить выезд и въезд на внешнюю сеть автодорог, а также беспрепятственный проезд транзитного автотранспорта по М-10 «Россия». Положительные изменения коснутся жителей близлежащих населенных пунктов городского округа Солнечногорск.
«В округе живет 15-20 тысяч человек в зависимости от сезона. Вовсю действует индустриальный парк «Есипово». Для всех, кто живет рядом – это рабочие места. Мы открываем развязку, чтобы экономить самое дорогое, что есть в нашей жизни – время. Это позволяет все делать быстрее, комфортнее, меняет качество жизни, - сказал губернатор. – Хочу поблагодарить компанию, которая строила развязку. У нас, к счастью, в большинстве своем строители сдают объекты досрочно. Мы делаем ставку на компании, которые меняют жизнь, обеспечивают скорость перемен».
Время в пути от Москвы до индустриального парка «Есипово» по М-10 «Россия» в будние дни составляло от 1,15 до 2 часов. После открытия транспортной развязки оно составит 15-30 минут. Также, на 20-30 минут уменьшится время в пути при движении из «Есипово» в направлении Санкт-Петербурга, так как водителям не придётся делать разворот у деревни Радумля.
Якорный резидент «Есипово» - завод Мерседес. Для более эффективного ведения производственной деятельности было важно сделать удобный выезд из индустриального парка, чтобы быстрее привозить комплектующие и поставлять готовые автомобили. Новая дорога позволит сократить путь от парка до Ленинградского шоссе на 10 километров, сделает передвижение более удобным.
Общая протяженность новой развязки - 3,2 км, в том числе путепровод - 105 м. Расчетная скорость движения по основному ходу - 90 км/ч, на съездах - 40-60 км/ч. Перспективная пропускная способность - свыше 30 тыс. автомобилей в сутки.
В составе развязки построен 3-х полосный путепровод через основной ход автодороги М-10, установлены шумозащитные экраны, новые инженерные коммуникации и наружное освещение.
Руководитель проекта Московской инженерно-строительной компании АО «МИСК» Эдуард Хабибуллин отметил, что при строительстве путепровода было проведено устройство 4 опор, а также выполнена надвижка пролетного строения. Во время работ движение по Ленинградскому шоссе не перекрывалось.
«Самое сложное было подготовить переходные зоны мостового пролетного строения до развязки. Для этого было применено порядка 65 тысяч кубометров песка, чтобы отсыпать всю эту конструкцию. И потом уже по технологии забивали туда свайное поле, выставляли шкафную стенку, чтобы мост опирался на эти опоры, - сказал Эдуард Хабибуллин. - В нашем случае использовалась конструкция из стали. Опоры расположены таким образом, чтобы нагрузка на мост распределялась равномерно и за счет этого он способен выдержать большие нагрузки».
До строительства развязки для проезда в индустриальный парк «Есипово» необходимо было сделать крюк в 10 километров.
«Раньше дорога до работы занимала примерно 1 час 15 минут. С открытием данной развязки ситуация улучшится. Теперь будем добираться минут за 15-20, - сказала жительница п. Жуково Вероника Страхова. - Все жители, коллеги обсуждают это значимое событие, мы этого очень ждали. Постоянно ездим друг к другу, и дорога занимала очень много времени. Сейчас все будут довольны. Наш путь намного сократится».
Новая транспортная развязка будет способствовать дальнейшему развитию бизнеса в индустриальном парке «Есипово». Сейчас здесь 12 резидентов, в том числе 2 – с участием иностранного капитала. Основные направления деятельности: автомобильная, фармацевтическая, легкая и химическая промышленности, стройматериалы. Создано 1140 рабочих мест, к 2023 году их количество планируется увеличить до 2660.
Одним из резидентов парка стала группа компаний «Строй альянс», которая реализует проект Цифровой промышленный (Light Industrial) центр «Индастриал Сити «Есипово».
В составе Центра индустриальный комплекс класса А+, где для ведения бизнеса предоставляются в аренду, а также выставляются на продажу готовые производственно-складские помещения площадью от 400 кв. м. со всеми необходимыми коммуникациями.
Андрей Воробьев проверил готовность к открытию Цифрового промышленного центра и обсудил с руководителями компаний их дальнейшие планы по развитию бизнеса в Московской области.
«Наша задача - разгрузить производителя от дел, которые отрывают его от профильной деятельности, - рассказал губернатору соучредитель цифрового промышленного коворкинга Industrial City Артем Петрухин. - Мы закрываем вопросы от управляющих кампаний, при необходимости занимаемся подвозом людей, обеспечиваем высокоскоростным интернетом, облачным хранением – делаем все, чтобы резидентам было комфортно у нас находиться. Огромное спасибо Правительству Московской области за возможность сделать такой проект. Здесь есть дороги, вся инженерная инфраструктура. Это огромный плюс. В перспективе планируем разместить тут 50-60 резидентов».
Это первая из четырех очередей цифрового промышленного коворкинга. Пока введены 13 тыс. кв.м., инвестировано 500 млн. рублей. Здесь уже смогут работать 250 человек. Общая площадь центра составит порядка 110 тыс. кв.м., а суммарные вложения - около 4 млрд. рублей.
«Коворкинг-центр позволяет нам запустить небольшое производство без строительства цеха. Без собственной стройки мы получаем помещение под ключ, в котором только расставляем мебель, - рассказал генеральный директор «Треллеборг Силинг Солюшнс» Даниил Коробко. - На данной площадке планируем открыть производство полимерных уплотнений для спецтехники, нефтегаза. У нас будут 2 линии. Мы создаём полноценное производство для обеспечения машиностроительных предприятий России данным видом продукции».
Генеральный директор фабрики «Сонный гномик», которая выпускает одежду для малышей, Дмитрий Каленик рассказал губернатору, что компания переезжает из Зеленограда в Московскую область. Для работы уже набрали швей из числа местных жительниц.
«Мы шьем одежду для маленьких детей до 1-1,5 лет, - рассказал Дмитрий Каленик. - Планируем сюда переехать, расшириться и двигаться дальше. Я думаю, что нам здесь будет максимально комфортно. Для бизнеса эта дорога – большое дело! Потому что коммерческий транспорт – это деньги. Каждый простой, каждая минута задержки недопустимы».
Руководитель компании «СофтЭксперт» Надежда Решетова также поделилась планами: в «Есипово» планируют производить индивидуальные дозиметры, в том числе для Минобороны.
Озвученные в июле планы по строительству второй КАД немедленно подстегнули интерес инвесторов к земле вдоль неё. Губернатор Ленобласти Александр Дрозденко уже заявил, что второе кольцо приведёт к "буму развития территории".
Трассировка КАД–2 ещё не определена, но примерный маршрут магистрали уже понятен. Инвесторы успели оценить перспективы развития территории рядом с будущей дорогой и начали скупать недвижимость около неё.
Так, в июле этого года на торгах Российского аукционного дома (РАД) был продан участок сельхозназначения в Ломоносовском районе Ленобласти, рядом с Таллинским шоссе, площадью 78,3 га (бывшая собственность АО "Банк “Российский кредит”"). На торги было подано более 20 заявок, аукцион шёл почти сутки. Начальная цена составляла 816 тыс. рублей, но в ходе торгов она выросла до 45 млн (то есть в 73 раза). Победителем, судя по опубликованному протоколу, стала Анна Голко, полная тёзка дочери миллиардера Ярослава Голко, бывшего начальника Департамента инвестиций и строительства АО "Газпром".
Консультанты связывают столь высокий интерес к объекту именно с планами по строительству второго транспортного кольца вокруг Петербурга, озвученными в июле.
"Участок может быть привлекателен для строительства складского объекта. Если озвученные планы по КАД–2 будут реализованы, то земля рядом с ней будет пользоваться спросом под складские и производственные комплексы, а также объекты придорожной инфраструктуры", — прокомментировали в РАД.
Обречённая зона
Как сообщил 2 недели назад губернатор Ленинградской области Александр Дрозденко, оптимальный маршрут новой магистрали до Кировска пролегает по трассе А–120 "Санкт–Петербургское южное полукольцо", в том числе из–за того, что здесь "практически не требуется выкуп земельных участков".
"Идеальный вариант. Тем более у нас сразу появляется хорошая экономическая зона между КАД–1 и КАД–2, эта зона будет обречена на развитие. А если мы её подхватим радиальными магистралями с развязками, это будет бум развития территорий", — считает губернатор.
Со второй половиной "кольца" не всё так очевидно — она пройдёт в Выборгском или Всеволожском районе, рассматриваются три варианта трассировки, решение пока не принято. По словам губернатора Ленинградской области Александра Дрозденко, окончательно маршрут определится до конца этого года.
По кругу не ездят
При этом транспортный инженер Дмитрий Баранов считает, что делать именно кольцо не нужно, к тому же такая возможность ограничена географией Петербурга.
"Стремиться обязательно к кольцевой форме дороги не требуется, потому что по ней никто не ездит по всему кругу. И разрыв кольца не мешает выполнять функцию транспортного обхода. Замкнутое кольцо нужно там, где со всех сторон ситуация примерно одинаковая и есть потребность в обходе именно на таком радиусе. В случае Петербурга это не так. Город имеет сложную форму, очень далёкую от круга, и условия на разных его сторонах очень разнятся", — говорит эксперт.
Логичной в нынешних условиях ему кажется форма спирали (начало — в Бронке, конец — в районе Зеленогорска), поскольку неплохо было бы освободить от грузового транспорта, въезжающего в Петербург со стороны Приморска, Курортный район, который находится за пределами КАД.
Если говорить о замкнутой дороге, то с запада КАД–2 может "воспользоваться" дамбой, но на востоке без новой связи через Неву не обойтись, хоть это и дорого: Мурманское шоссе уже перегружено, и использовать Ладожский мост для соединения КАД–2 не получится.
"Освоение земель в принципе будет происходить независимо от КАД–2. Хотя, конечно, взаимное влияние тоже будет, прежде всего на развитие промышленно–складских зон и портов, потому что для жилья более существенную роль играют радиальные связи", — отмечает Дмитрий Баранов.
Участники рынка разделяют мнение о грядущем буме, особенно если проект дороги будет выполнен с учётом будущего развития земель внутри колец, то есть с продуманными развязками, подъездами к ним и пр.
Все хотят на юг
"Для развития локаций и создания здесь привлекательной коммерческой недвижимости трассировка должна идти ближе к инженерным сетям и крупным населённым пунктам", — считает Николай Пашков, генеральный директор Knight Frank St Petersburg.
Развить с экономической точки зрения северное направление по трассе "Магистральная" (участок А–181 "Скандинавия") будет достаточно сложно и невыгодно, а вот на южном кольце в связи с растущим товарооборотом с Москвой ожидаемо вырастет спрос на складскую недвижимость, на земли под неё, а также производственные площадки, считает он.
"Северное направление сейчас в разы менее популярно в плане складской инфраструктуры, поскольку здесь проходит транзитный поток по трассе “Скандинавия”. Но, вероятнее всего, там, где планируется пересечение полукольца со “Скандинавией”, при наличии свободной земли могут появиться новые складские или производственные комплексы", — говорит он.
Александр Солохин, коммерческий директор Складской компании "Эксклюзив", полагает, что операторы складов в ближайшее время вряд ли заинтересуются участками вдоль КАД–2, хотя в перспективе 5–10 лет после запуска эти локации станут востребованными.
"С ростом требований к скорости интернет–доставки все хотят иметь площади в черте Петербурга или максимально близко к КАД, поэтому основные складские объекты концентрируются именно там, — говорит он. — Уходить дальше за город в настоящее время готовы только те, кто ищет помещения по самым низким, можно сказать — “копеечным”, ставкам. Также локации подальше от городской черты могут быть интересны отдельным компаниям, которые готовые строить объекты под свои нужды, заранее понимая необходимую им логистику".
Как в Москве
Потенциальный эффект от второй кольцевой сравнивают с запуском московской ЦКАД, которая в полную силу заработала в июле. ЦКАД на большинстве отрезков является дублёром трассы А–107, или Московского малого кольца, а на некоторых участках проходит по её территории. Уровень вакантности в зоне ЦКАД остаётся ниже среднерыночных показателей, в то время как ставка аренды немного превышает средние значения по московскому региону, что может служить иллюстрацией привлекательности локации, написано в исследовании влияния ЦКАД на складской рынок, подготовленном компанией Colliers.
"После запуска ЦКАД у 50% арендаторов сократились сроки доставки грузов, а 30% стало удобнее выполнять рейсы в свои распредцентры, кроме того, после запуска ЦКАД появился удобный доступ ко всем направлениям в Московской области и, конечно, доступ к регионам. В парке “Южные врата” компании строят распредцентры, которые обрабатывают грузы практически для всех федеральных округов России. Потому что логистика это позволяет", — говорит Захар Вальков, исполнительный директор Radius Group.