Дефицит бизнес-центров в Брянске сохраняется
По мнению специалистов London Consulting & Management Company рынок офисной недвижимости Брянска не преодолел начальный этап своего развития и находится в стадии постепенного становления. Общий объем предложения офисных помещений в бизнес-центрах осенью
Основным способом вывода на рынок новых качественных площадей продолжает оставаться реконструкция. Офисные площади, введенные в эксплуатацию за счет нового строительства, составили только 30% от общего объема (
Диапазон арендных ставок (включая НДС и КУ) в бизнес-центрах Брянска: класс «В» - 700-1200 руб./кв. м/месс.; класс «С» - 550-700 руб./кв. м/мес.
Обеспеченность качественными офисными помещениями на душу населения составляет 63,5 кв.м на 1000 чел., что является одним из самых низких показателей среди сопоставимых по численности населения городов России. Большинство арендаторов на сегодняшний день снимают офисы в помещениях, которые нельзя отнести к качественному предложению, что компенсируется низкими арендными ставками.
В целом можно отметить, что ситуация на рынке офисной недвижимости Брянска в настоящее время благоприятствует запуску новых проектов достаточно высокого уровня качества. Специалисты LCMC прогнозируют, что в ближайшие годы ожидается увеличение предложения в качественных бизнес-центрах класса «В» Брянска за счет роста спроса на объекты более высокого класса. В результате управляющие менее качественными объектами на рынке будут вынуждены предлагать арендаторам либо более гибкие цены, либо будут вынуждены осуществлять реконцепцию и модернизацию зданий во избежание «миграции» клиентов. Появление предложений класса «А» пока не предвидится вследствие отсутствия достаточного уровня платежеспособного спроса.
На заседании Градостроительного совета проектировщикам ОАО «Ленгипротранс», представившим проект арочного моста над Пулковским шоссе по трассе Дунайского пр., задавались вопросы не только по архитектурному решению сооружения. Так, архитектор Михаил Кондиайн обратил внимание на крутой угол поворота на боковых съездах с одной магистрали на другую. По его мнению, при выезде на разворот транспорт будет вынужден тормозить, создавая пробки.
Как объяснил главный инженер проекта Виталий Бешлиу, спроектировать боковые развороты в виде классической «бабочки» с круговой конфигурацией здесь не предоставляется возможным: прилежащие территории уже выделены под реализацию крупных строительных проектов. В этой связи разворотные петли «прижимаются» к трассе Дунайского пр., и радиус окружности поворота не превышает 15 м – что, впрочем, уже согласовано с ГИБДД. Однако проект путепровода создает другие дополнительные возможности для разъезда автотранспорта по пересекающим проспект магистралям.
Проект развязки, который должен быть осуществлен до запуска II очереди Надземного экспресса, предусматривает создание не только моста, но и эстакады протяженностью 1300 м, по которой транспорт, включая составы экспресса, пройдет не только над Пулковским шоссе, но и над Предпортовой ул. и 5-м Предпортовым проездом, а также над подъездными путями к автобусному парку. По дополнительной полосе, съехав с Пулковского шоссе при движении на юг в «карман», транспорт сможет повернуть вдоль Дунайского пр. и затем, минуя основную трассу, - на 5-й Предпортовый проезд. С этой же полосы можно будет проехать под эстакадой на дополнительную дорогу, параллельную шоссе, к торговому центру «Касторама». Еще два соединительных пути под эстакадой выведут с той же полосы на 5-й Предпортовый проезд в южном и на Предпортовую ул. в западном направлении.
В то же время, с Предпортовой ул. по дополнительному боковому проезду с двусторонним движением можно будет проехать под эстакадой к автопарку, который будет соединен двусторонней трассой с 5-м Предпортовым проездом.